Това е отбелязано в годишния доклад за безопасността на полетите, публикуван вчера на сайта на ведомството на Петър Мутафчиев. Документът излиза две седмици след като ЕС оповести черния списък на забранените авиокомпании, в който не фигурира нито една българска.
От 2002 г. в България действа наредба, която задължава всяка авиокомпания да докладва и за най-малкия инцидент. Оттогава съществува и звено за разследване на авиопроизшествия. От 59-те случая за миналата година 6 са доста сериозни, като при един има нараняване на пътник и на член на екипажа. Авиокомпаниите обаче не са разкрили доброволно цялата информация, инспекторите са правили и проверки по сигнали.
От транспортното министерство съобщиха, че пускат на сайта си специален електронен формуляр, в който хората могат анонимно да докладват за всяка нередност по време на полет с български самолет.
От четири години, откакто у нас се води пълна статистика, не е имало толкова много инциденти с български самолети. В световен мащаб 2005 г. също се очертава като една от най-тежките за авиацията. В цялата история на бранша има само 4 години, в които катастрофите и жертвите са били повече, отколкото през миналата.
Основният извод от годишния доклад за българската авиация е, че състоянието на самолетния ни парк е плачевно. 64% от произшествията са по технически причини, а само 20% - по вина на пилотите. В световната практика е точно обратното. Българските летища имат нужда от специална аварийна техника и модернизиране на плановете за аварийно-спасителните работи.
Един от малкото сериозни инциденти с виновен пилот според доклада е този с правителствения самолет "Фалкон" на 25 юли м. г.
Тогава президентът Георги Първанов се връщаше от среща с арменския си колега във Варна. Потегляйки по пистата, самолетът събори с крилото си дървено колче и една от ограничителните лампи. Правителственият "Фалкон" все още се ремонтира в чужбина, а пилотите са пратени на допълнителни изпити. Като причина за инцидента се посочва, че пилотът не е закарал машината точно в средата на пистата преди излитане, а я е държал в дясната й половина.
Според доклада част от инцидентите са причинени от некачествени ремонти на самолетите, които се дължат на лошото състояние на материалната база за поддръжка на машините. Некачествено гориво пък е в основата на два инцидента.
Според доклада част от инцидентите са причинени от некачествени ремонти на самолетите, които се дължат на лошото състояние на материалната база за поддръжка на машините. Некачествено гориво пък е в основата на два инцидента.
Инциденти
- На 1 май м. г. самолет ATR 42-300 излита от София за Виена рано сутринта. При набиране на височина възниква пожар във втори двигател, който е отстранен във въздуха. Пилотите се връщат обратно на летище София. Според комисията една от възможните причини е некачествено гориво. Докладът не сочи коя е авиокомпанията, но пътнически самолети ATR притежават "България ер" и "Хемус ер".
- На 26 май м. г. Ту-154М на чартърна авиокомпания, излетял от Дюселдорф, малко преди кацане във Варна попада под силен страничен вятър и внезапен проливен дъжд. Пилотът не успява да овладее машината и тя опира с края на крилото си пистата. Според заключението пилотите трябва да минат психологически тест, тъй като инструкциите в такива случаи изискват прекратяване на кацането.
- На 10 октомври м. г. "Боинг 737-300" на "България ер" излита от Амстердам за София, но малко след началото на полета маслото на единия двигател изтича във въздуха. Пилотът каца във Франкфурт само с един работещ двигател. Причината е некачествен ремонт на двигателя, направен в Германия.
- На 7 ноември м. г. товарен Ан-26 излита от Будапеща за София и веднага след включване на освежителя за въздух в пилотската кабина се разнася мирис на масло и дим. Пилотът се връща обратно на летището. Изводът е, че няма нужната херметичност на уплътненията по двигателя.
- На 28 декември м. г. "Боинг 737-500" на "България ер" се връща от Мадрид с 85 пътници на борда. Няколко пъти попада в зони с висока турбуленция. При една от тях самолетът пропада рязко с близо 500 фута, при което една от пътничките пада на пътеката и си наранява лявата ръка. При друго рязко пропадане единият от стюардите пада и получава фрактура на левия крак.
- На 26 май м. г. Ту-154М на чартърна авиокомпания, излетял от Дюселдорф, малко преди кацане във Варна попада под силен страничен вятър и внезапен проливен дъжд. Пилотът не успява да овладее машината и тя опира с края на крилото си пистата. Според заключението пилотите трябва да минат психологически тест, тъй като инструкциите в такива случаи изискват прекратяване на кацането.
- На 10 октомври м. г. "Боинг 737-300" на "България ер" излита от Амстердам за София, но малко след началото на полета маслото на единия двигател изтича във въздуха. Пилотът каца във Франкфурт само с един работещ двигател. Причината е некачествен ремонт на двигателя, направен в Германия.
- На 7 ноември м. г. товарен Ан-26 излита от Будапеща за София и веднага след включване на освежителя за въздух в пилотската кабина се разнася мирис на масло и дим. Пилотът се връща обратно на летището. Изводът е, че няма нужната херметичност на уплътненията по двигателя.
- На 28 декември м. г. "Боинг 737-500" на "България ер" се връща от Мадрид с 85 пътници на борда. Няколко пъти попада в зони с висока турбуленция. При една от тях самолетът пропада рязко с близо 500 фута, при което една от пътничките пада на пътеката и си наранява лявата ръка. При друго рязко пропадане единият от стюардите пада и получава фрактура на левия крак.
), че се чудя по силата на какви връзки се е приземил в Амстердам...
