"Мерцедес-Бенц" E-klasse T-modell (1985-1996)

"Тарторът" в елитния клуб на луксозните комбита очаквано пристига от Щутгарт. "Мерцедес-Бенц" до голяма степен определя стандартите в този специфичен сегмент с традициите, които гради от края на 50-те години на миналия век. Истински пробив обаче постига едва Т-модификацията на W123 (1976-1984). Германците обаче надминават себе си със следващия модел W124, произвеждан рекордните 11 години. Много специалисти и почитатели на марката са готови да се закълнат, че това е най-сполучливият "Бенц", създаван някога, а статистиките на техническите служби охотно подкрепят твърденията им. Най-желани от неговите неизброими версии са комбитата след май 1993 г., когато W124 официално се превръща в първата E-klasse. Трилитровите турбодизели пък са най-скъпи в цялата гама изобщо. Точно заради легендарната здравина и надеждност на този автомобил обаче към покупка трябва да се подхожда внимателно. Заради гарантираното търсене немалко търговци опитват да пробутат коли на милион и повече километра, свирепо удряни или непоправимо амортизирани бивши таксита, а най-често всичко вкупом. Консултацията с експерт е задължителна.



Двигатели:

1 996 см3 - 105/118/122/136

1 997 см3 - 105/109 к.с.

1 998 см3 - 136 к.с.

2 199 см3 - 150 к.с.

2 298 см3 - 132 к.с.

2 299 см3 - 132/136 к.с. (препоръчва се)

2 799 см3 - 193/197 к.с.

2 960 см3 - 180/220 к.с.

2 962 см3 - 180/188 к.с.

3 199 см3 - 220 к.с.

3 604 см3 - 272 к.с. (AMG)

1 997 см3 D - 72/75 к.с.

2 497 см3 D - 90/94/126 к.с.

2 996 см3 D - 109/113/136/143/147 к.с. (препоръчва се)





Слаби места: базовите версии с двулитров бензинов (105/109 к.с.) и дизелов двигател (72/75 к.с.) страдат от дефицит на мощност и се амортизират по-бързо; износено задно окачване; прегряван двигател в автоматична скоростна кутия; повреди на цилиндровата глава при някои "шестаци" от серията 104 заради фабрични грешки при монтажа (познава се по течовете на масло в предната и задна част на сглобката с блока); версиите с четири задвижващи колела трябва да се избягват заради сложната конструкция и изразходвания ресурс на много от компонентите; напукано арматурно табло; "Мерцедес-Бенц" отзовава колите от 1996 г. заради възможно задействане на еърбега от грешната страна при удар; износена кормилна уредба и ходова част; течове на масло от двигателя, трансмисията и диференциала; неработещи люкове и електрически стъкла; износени спирачки; висока цена.



Силни страни: практически вечен автомобил, стига да бъдат полагани минимални усилия по поддръжката; извънредно надеждна механика и качествена изработка, която мнозина сочат за най-доброто, на което са способни от "Мерцедес-Бенц"; по обем и архитектура на багажното пространство превъзхожда дори комбитата на "Волво"; комфортна возия, на която може да съперничат само големите "ситроени"; мощни двигатели (без базовите версии) с гигантски ресурс; цената не се влияе от възрастта или километража - този автомобил може да бъде продаден винаги на сметка.



BMW 5er Touring (1991-1996)

Заради опасения от евентуалното неблагоприятно въздействие върху спортния имидж на марката баварците навлязоха в сегмента на луксозните комбита чак в началото на 90-те години. Това изобщо не им попречи да ударят десетката още с първия си опит. Верни на фирмените принципи, от BMW създадоха автомобил, който все още изглежда толкова добре, колкото и върви. До появата на сериите RS6 на "Ауди" М5 Touring бе най-бързото и мощно едросерийно комби в света. Добре би било това да се вземе предвид при избора на употребяван екземпляр. Потентността на двигателите и скоростните качества обикновено се заплащат със силно амортизирано силово предаване, окачване и ходова част, чието отремонтиране струва скъпо. За предпочитане са колите, произведени след модернизацията през септември 1992 г., когато материалите в салона са подобрени. Най-търсени обаче основателно са комбитата след фейслифта от май 1994-та, които се познават лесно по удебелената маска на "бъбреците" на радиаторната решетка.



Двигатели:

1 796 см3 - 113/115 к.с.

1 991 см3 - 150 к.с. (препоръчва се)

2 494 см3 - 192 к.с.

2 997 см3 - 218 к.с.

3 795 см3 - 340 к.с.

3 982 см3 - 286 к.с.

2 498 см3 D - 115/143 к.с. (препоръчва се)



Слаби места: бързо износване и скъп сервиз на ходовата част; дефектирала водна помпа; амортизиран заден мост; чести повреди на автоматичните скоростни кутии; износени 3,0- и 4,0-литрови 8-цилиндрови двигатели; слаби 1,8-литрови четирицилиндрови мотори, които страдат от силна амортизация заради постоянната експлоатация в гранични работни режими; от 2002-ра BMW поетапно намалява производството на резервни части за Е34; повреди и манипулирани показания на бордовия компютър; неработещи електрически стъкла; виещи звуци от механичните скоростни кутии; дефекти на антиблокиращата система; механични увреждания на ходовата част; слабо пригоден за употреба в зимни условия с изключение на ix-версиите.



Силни страни: автомобил, който внася смисъл в иначе откровения оксиморон "спортно комби"; отлична управляемост на сухо и комфортна возия; чудесно балансирани и мощни шестцилиндрови редови двигатели; качествена кола, стига да не е минала през ръцете на състезател.



"Ауди" 100/A6 Avant (1991-1997)

Третият от голямата германска тройка експериментира с дизайн от малко по-различна порода за своите комбита още от 70-те години. Благодарение на оригиналния подход на стилистите универсалите на "Ауди" винаги са били леко встрани от мейнстрийма в сегмента. Макар и не така радикално отличаваща се както предшествениците си, Avant-версията на серията С4 също изпъква сред луксозните комбита.

През юни 1994 г. 100-тицата изненадващо бе прекръстена на А6 в унисон с новата тогава моделна ономастика на "Ауди", но по същество остана същият автомобил. Козметични промени претърпя само външността, а малко по-късно от гамата отпаднаха някои стари двигатели за сметка на нови мотори. Разликата в цените на употребяваните 100 и А6 е чувствителна, макар че надеждността и качествата на "двата" модела са напълно съпоставими. С4 Avant е добър баланс между здравината на "Мерцедес-Бенц" W124 и спортния нрав на BMW E34 Touring.



Двигатели:

1 781 см3 - 125 к.с.

1 984 см3 - 101/115 к.с.

2 226 см3 - 230 к.с.

2 309 см3 - 133 к.с.

2 598 см3 - 150 к.с. (препоръчва се)

2 771 см3 - 174/193 к.с.

4 172 см3 - 280/290/326 к.с.

1 896 см3 D - 90 к.с.

2 370 см3 D - 82 к.с.

2 460 см3 D - 115 к.с.

2 461 см3 D - 115/140 к.с. (препоръчва се)



Слаби места: скъпа поддръжка и резервни части; чувствителни ангренажни ремъци на турбодизеловите двигатели; износена ходова част на шестцилиндровите модификации и TDi-версиите; амортизирани скоростни кутии; износени предни гуми; дрънчащи катализатори (особено на 2,6-литровите модификации); слаби спирачни тръбопроводи; течове от охладителната система; "Ауди" отзовава в сервизите колите от 1995-96 г. заради възможно безпричинно задействане на еърбеговете; твърдо по стандартите на класа окачване; аналогичен проблем с кражбата на безочливо скъпи декоративни елементи като при "Мерцедес-Бенц" W124; висока цена.



Силни страни: едно от малкото комбита, които изглеждат добре въпреки размерите и типа на купето; на теория двойно поцинкованата каросерия може да издържи вечно (изключение правят удряните и непрофесионално възстановявани коли); версиите quattro определено са най-доброто предложение на пазара на автомобили с двойно предаване - особено с 2,6-литров V6 и петцилиндров TDi; отлична управляемост във всякакви пътни условия; много солидна изработката и високо качество на сглобката; слабо обезценяване.



"Ситроен" XM Break (1991-2000)

Французите могат да се похвалят с не по-малко традиции в сегмента на луксозните комбита от "Мерцедес-Бенц". За тяхна жалост обаче нито легендарният DS, нито почти толкова екстравагантният CX не успяха дори да доближат германския си конкурент по отношение на качеството. Същото се случи и с XM, чиято комби версия дебютира през 1991-ва. Осезаем напредък с надеждността на френския флагман бе постигнат едва през юни 1994 г.

Въпреки това големият "Ситроен" винаги е привличал по-скоро вниманието на индивидуалисти, които ценят повече комфорта и идеята да бъдат различни, отколкото педантичното взиране в качеството на изработката. ХМ Break трудно може да се нарече привлекателен автомобил, но вози фантастично и разполага с чудесни дизелови двигатели, които харчат малко. Суетен, но донякъде оправдан избор са колите от втората половина на 90-те.



Двигатели:

1 998 см3 - 121/132/141/147 к.с. (препоръчва се)

2 963 см3 - 167/190 к.с.

2 088 см3 D - 109 к.с. (препоръчва се)

2 446 см3 D - 129 к.с.



Слаби места: ниско качество и слаба надеждност на колите, произведени преди 1994 г.; проблемен съединител; блокирали автоматични скоростни кутии; крайно капризна електрическа инсталация (подобрена след 1994-та), повреди на компютъра и корозия на помпата на ABS-а; неравномерното износване на гумите говори за сериозни дефекти на шасито; течове от хидропневматичните компоненти на окачването в колите, произведени преди 1994 г.; силно износена спирачна система; строшени макферсони заради поддал горен лагер; фаровете се намират на нивото на броните на другите автомобили и се трошат лесно; повреди на бордовия компютър и скъпата електроника на двигателя; тежки повреди на шестцилиндровите двигатели заради "гръмнала" водна помпа; течове на масло от мотора; корозия на ауспуха; сложна и скъпа поддръжка.



Силни страни: изключително комфортна возия и отлична управляемост; сложно, но надеждно хидропневматично окачване след 1994 г.; добра антикорозионна защита; ергономичен и просторен салон; колоритен автомобил, който изпъква сред масата; ниски цени на употребяваните екземпляри.



"Волво" 940/960 (1990-1996)

Думите "комби" и "Волво" оформят толкова неразделен дует, че повечето хора въобще не си правят труда да уточняват с каква каросерия е шведският им автомобил. През 50-те и 60-те марката става известна на света именно с универсалите, които американският пазар жадно поглъща. "Волво" пази ревниво имиджа на идеалната семейна кола до днес, въпреки че от дялания с тесла дизайн на класическите модели не е останало много. Предсмъртния ритник на старата школа нанесе серията 940/960 и нейният модернизиран вариант S90/V90. Много от почитателите на марката смятат този автомобил за последното истинско "Волво" и ако се съди по надеждността на по-прясната продукция на шведите, имат известно право. 940/960 се различават по броя на цилиндрите на двигателя, обозначен от втората цифра в "името", и оборудването. Във всички други аспекти си остават същият висококачествен скандинавски танк, който понася безропотно почти всякакви издевателства и бди над сигурността на семейството.



Двигатели:

1 986 см3 - 112 к.с.

2 316 см3 - 131/135/165 к.с.

2 316 см3 - 131/135/165 к.с.

2 473 см3 - 170 к.с. (препоръчва се)

2 922 см3 - 204 к.с. (препоръчва се)

2 383 см3 D - 122 к.с.



Слаби места: външност на тухла "четворка"; скучен автомобил с посредствена управляемост; жилото на газта на някои 940-ки от 1995-97 г. има навика да блокира; повреди на сервото на спирачките; корозирали рефлектори на фаровете; предното окачване и кормилната уредба се повреждат лесно от удари в бордюр; напречникът пред двигателя се троши и протрива изолацията на кабела от акумулатора, заради което възниква риск от пожар; опасност от спукване на цилиндровата глава на шестцилиндровите двигатели; течове на масло от двигателя, скоростната кутия и диференциала; изключително високи цени на резервните части.



Силни страни: превъзходен трилитров редови шестак, който превръща 960 в нисколетящо бунгало; високо равнище на пасивната и активната безопасност (940 е един от първите модели със серийно монтирана детска седалка и триточкови колани за всички места отзад); отлична антикорозионна подготовка; солидна изработка и огромен ресурс на конструкцията; просторен салон и гигантски багажник; комфортна возия; гарантирана ликвидност на комбито на вторичния пазар.



Цени на пет от най-луксозните комбита от средата на 90-те години в зависимост от модификацията:*

"Мерцедес-Бенц" E-klasse T-modell, 1996 г. : 11 700 - 13 900 лв. (нов: 61 210 - 83 906 лв.) **

BMW 5er Touring, 1996 г.: 6200 - 9700 лв. (нов: 51 130 - 89 886 лв.)

"Ауди" Audi A6 Avant, 1996 г.: 10 400 - 16 100 лв. (нов: 53 378 - 123 222 лв.)

"Ситроен" XM Break, 1996 г.: 6000 - 9100 лв. (нов: 46 936 - 59 822 лв.)

"Волво" 940/960 Combi, 1996 г.: 8100 - 11 600 лв. (нов: 46 834 - 78 534 лв.)

* По данни от "Ойротакс Шваке"

** Без моделите на AMG