Когато познати те питат след теста какво представлява тази електрическа кола, най-точният отговор, който може да се даде е: "Много луда. Автомобил с душа."

Като казвам "с душа" имам предвид, че за разлика от повечето "нормални" МПС-та, хибридният модел на "Тойота" Prius изисква внимание и отношение. Това означава, че за да се изпита наслада от управлението му, човек трябва да изучи характера му. Това веднага пролича още в първия ден на теста - петък, във възможно най-натоварения час за софиянци, когато стотици автомобили пъплят пo магистрала "Тракия" със заветната цел да пристигнат в родния си дом, преди да е започнало "Шоуто на Слави". Това бе и идеалното задръстване, в което можеше да се изпробва икономията на гориво при хибридната технология.

Първото влизане и активиране на системите на автомобила предизвикват рядко преживявани емоции и мисли от типа "ей, тия японци са голяма работа". Автомобилът изведнъж сякаш оживява и показва душата си. Наистина е приятна изненадата, когато погледът ти попадне на цветната схема на моментната работа на хибридната система върху 7-инчовия, не какъв да е, а "touch screen" на таблото. Климатикът, аудиосистемата, настройките, моментният и средният разход също се отчитат и контролират чрез дисплея. Най-голямата магия обаче е, когато по време на път можеш да видиш кой двигател какво прави в дадения момент, какво се гори и какво участие взема електродвигателя. Докосваш веднъж дисплея и се появява друга схема, но неподвижна, която изписва колко път е изминат на ток за определено време… А бе, японци. Шаренийките обаче могат да изиграят лоша шега на водача - толкова е зарибяващо наблюдаването и докосването на екрана, че вниманието доста често бяга от пътя.

Запалването на приуса става задължително на няколко стъпки: поставяне на ключа в слота, натискане на спирачка (така се активира двигателя) и натискане на стартовия бутон. Без преувеличение, но шокът от шума, не, от "без-шума" на двигателя е толкова голям, че дори и да сте сам в купето, ще го споделите на глас. Веднага обаче се намесва здравият балкански разум, който ви казва, че явно купето е шумоизолирано твърде добре. Да, така е, но верният отговор може да научите единствено от добродушно-глуповатия поглед на бензиджията, който с недоумение ще ви попита: "А, извинете, защо тази кола се движи, а двигател не се чува?" След като дадете гордо обяснението, че това е "Тойота" Prius с хибридна система на задвижване, ще видите от негова страна цъкане с език, навеждане под нея, обикаляне, но с размазан от щастие поглед… нещо като слепия дядо Йоцо, който видял свободата с шума на преминаващия влак.

Споменатото по-горе петъчно задръстване много помогна за целите на теста. Средният разход, който отчете "Тойота" Prius бе 4.5 л на 100 км. Важно е да се овладее тръгването от място към набиране на средна скорост. Ако настъпите газ до ламарината, колата ще се ускори за нула време до 90 км/ч, но малките зелени приусчета, отчитащи работата на електромотора, ще са незадоволително малко като брой и текущият разход ще скочи на 11 л на 100, например. Плавното поемане от светофар задоволява сетивата както заради якия шум на двигателя, така и заради многобройните екологични зелени "приусчета", отчетени върху таблото.

Хибридната система на автомобила е оригинална и се състои от 1.5-литров бензинов двигател с мощност 78 к.с. и въртящ момент 115 Нм, и електромотор с мощност 50 KW с 400 Нм въртящ момент. Комплексното (редуване в работата на бензиновия с електродвигателя) задвижване осигурява 110 коня мощност при скорост над 85 км/ч. Трансмисията е автоматична, с елегантно лостче, разположено на таблото. Превключването става много лесно, като в модела има В-скорост, предназначена за движение по наклон. Най-приятната част е да чуеш изключването на бензиновия двигател и включването на електрическия, когато колата работи, но не се движи. Другото, е да вдигнеш предния капак и да установиш, че такава сложна система е побрана в една педя ел. мотор.

Малко по-късно по магистрала "Хемус" автомобилът успя да се справи отлично на дъжд със 150 км/ч, цената за което обаче бе 5-5.5 л на 100 км. Иначе максималната скорост, която е препоръчителна е 170 км/ч. Возията на хибрида също е впечатляваща. Учудващо поема дупките от всякакъв калибър, при това незабележимо. Шумът е също толкова оскъден, колкото и при тръгване, а удобството от бързите менюта за климатроник, аудиосистема, загряване на стъкла и поток на вентилацията върху волана направо разглезва. Тук е мястото и на трите забележки, които имам: до последно не открих пепелник и електронният скоростомер под предното стъкло при нощно каране малко се отразява върху стъклото и понякога дразни. Последната моя забележка, която може да е предимство за друг, е задното стъкло. Изначално "Тойота" Prius е с футуристичен дизайн и отвън и отвътре, който освен че я отличава от всички други коли на пътя, я прави различна дори от представителите на собственото й семейство "Тойота". Видимостта от огледалото за обратно виждане е разделена от малка надлъжна колона на две части.

Удобството от позиционирането на хибрида в сегмент D, може да се разбере само от хората, които седят отзад. Изключително просторна кола, с невероятно дълго разстояние за краката на пътниците на задната седалка.

Стандартното оборудване е богато и като активна безопасност включва ABS, EBD (ел. разпределение на спирачното усилие), BA (спирачен асистент) и системи за управление на динамичната устойчивост, за контрол на сцеплението и тръгване по наклон.

Хибридната система има 8 години гаранция, или 180 000 км пробег, батериите се зареждат от работата на бензиновия двигател.

Багажникът на Prius-а е доста просторен. В него спокойно могат да се поберет три-четири гуми 195/ 55/ 16 R, с каквито е въоръжен хибридът. Това сравнение не е случайно, тъй като някакъв завистник реши да пробва дали гумите на тойотата са издръжливи на остър метален предмет и на отрпищената му като пролетен поток лудост. Е, не издържат. Спуканите гуми обаче на практика показаха как багажникът поема 3 гуми (408 л). Колата се оказа с прекрасни алуминиеви джанти, които предизвикваха възхищение във всеки един вулканизатор, в който влизаха. Тойотата летеше като змей по магистралата със 150 км/ч. дори с малко по-широки от оригиналните й гуми. Е, поне се сдобих с три 16-цолови, каквито личната ми кола никога няма да носи.

Препятствията около намирането и смяната на три гуми, съжалителните погледи на работниците в гумаджийниците, солидарността и бързината на полицията някак много ме сближиха с тази кола и освен емоцията, която получих от нея, оставиха моята душа някъде вътре.

------------------каре---------------

Принцип на хибридната система

1. При потегляне от място и при ниски и средни скорости

Бензиновият двигател не работи при слаби натоварвания и в покой. Електромоторът дава мощността до достигане на средния обхват скорости.

2. Шофиране при нормални условия

Мощността, генерирана от бензиновия двигател, се разпределя в две направления. Единият поток мощност се използва за задвижване на генератора, който задвижва електромотора. Другият се използва за директно задвижване на колелата.

3. При рязко ускоряване

Хибридната акумулаторна батерия подава допълнителна мощност, в същото време бензиновият двигател добавя задвижващо усилие към високомощния електромотор.

4. При намаляване на скоростта, например чрез спирачките

Тогава електромоторът действа като генератор с голям капацитет. Кинетичната енергия зарежда батерията на електромотора.

5. Когато автомобилът спре, бензиновият двигател се изключва автоматично.

Има бутон EV, с активирането на който автомобилът преминава само на задвижване чрез електромотора. За целта има две условия: батерията да е напълно заредена и максималната скорост да е 50 км/ч.