Индексът ВТ-50 звучи по-скоро като име на военна машина, а всъщност е трак-пикапът на "Мазда". Това означение може би напомня за безкомпромисното качество на сглобката и отличната пасивна и активна безопасност на модела, с които толкова много се гордее "Мазда". ВТ-50 стъпи официално у нас миналата седмица и първият екземпляр директно попадна в ръцете на един от най-страстните ловци Ути Бъчваров. Определено в претенциите на "Мазда" не влизат сметките да се сравняват с превъзхождащата всичко Navara на "Нисан", но със сигурност се целят за място редом до всички други товарни офроудъри на нашия пазар - "Тойота" Hilux и "Мицубиши" L200. Продажбите на предшественика му в световен мащаб (3 милиона) пък може да наведат на мисълта, че е по-добър от всички тях, но кой знае. Важното е, че в България цената му е конкурентна - около 38 хил. лв.
Пикапът ВТ-50 има претенциите да съчетае поведението и удобството на градска лимузина, офроуд характеристики извън пътя, както и да пренесе до 1 тон в леглото на каросерията си. Той има три различни варианта на купето - Regular Cab (двуместен с голямо товарно пространство), Freestyle Cab (4-местен с четири срещуположно отварящи се врати без средна колона), Double Cab (5-местен с 4 нормални врати). Дължината на каросерията достига 2280 мм, цялата му прелест - 5075 мм, ширината на най-големия вариант без огледала - 1805 мм и височината - 1630 мм.
Двигателят на ВТ-50 е последно поколение 2,5-литров дизелов с common-rail технология на впръскване с два разпределителни вала, 16 клапана, турбокомпресор с променлива геометрия. Максималната мощност, която всичко това осигурява, е 143 коня и максимален въртящ момент 330 Нм при 1800 об/мин. Разходът особено за такъв клас автомобили е малък - 8.3 л. на 100 км.
Стандартно в пакета са включени всички системи за пасивна безопасност (колани и въздушни възглавници) и новото поколение 4W-ABS заедно с електронното преразпределение на спирачното усилие EBD. Най-важните характеристики, които пикапът на "Мазда" притежава, за да се слави като офроудър, са скоростната кутия с нормални и бавни (офроуд) предавки, ръчно преминаване на режим 4х2 и 4х4, самоблокиращ се заден диференциал, предно, независимо, торсионно окачване с горен и долен носач и др. С тези си предимства той се държи като всъдеход на пътя и катери наклон до 32 градуса, спуска безпроблемно наклон до 27 градуса и може да се движи по терен със страничен наклон до 49 градуса, без да се преобърне. Неговият клиренс е 207 мм.

И-НЕТ СНИМКИ -2 BT-50

1

1691