Един нов играч в С-сегмента на автомобилите поразбърка йерархията на сравнителните тестове в големите специализирани издания. "Киа" CEE'D дойде гръмко и със самочувствие, че ще измести модели като "Фолксваген" Golf, "Форд" Focus, "Тойота" Auris и др. от пазарната сцена. Самочувствие с покритие - колата на практика разкри целия потенциал за това.

Корейската амбиция за съвършенство се опира именно на онази източна философия, вплетена в притчата за "оризовите питки"*, където съвършенство се постига с търпение и много, много работа.

Желанието на "Киа" да направи изцяло европейски автомобил стига дотам, че наименованието CEE'D е абревиатура на две съчетания - "европейската общност" и "европейски дизайн". За да атакуват пазара на Стария континент с равен старт, инвестират $1 млрд. в производствена база в Словакия. Миналата година показват прототипа, който бързо изминава пътя до поточните линии, и днес CEE'D е даже на пазара. Той е изцяло "евромодел" - нарисуван в европейски дизайнерски център, направен в европейски завод и се продава само на Стария континент. CEE'D е и с европейска цена от 25 хил. лв. с ДДС за базовия модел, но с



абсолютно безпрецедентна

за континента гаранция -



7 години (5 за цялата кола и още допълнително 2 - за двигателя), или 150 хил. километра (досега най-високата гаранция у нас е била 5 г., пак при южнокорейска компания - "Хюндай").

Със стартиране на продажбите в България (от май) ще започнат и тестовете за всички, които се интересуват, макар и не до Атон, Гърция, където за първи път проходиха родните CEE'D-ове. Трудно е да се обясни защо "византийците" купуват повече японски и корейски автомобили от нас, но 10-те сийда някак лесно паснаха на тамошния автопарк.

Мощта на иначе средните по кубатура двигатели впечатли най-много. 1.4-литровият бензинов мотор със 109 к.с. и 5-степенна механична скоростна кутия показа отлична динамика, която не може да бъде видяна при повечето конкуренти. Тези 110 кончета са впрегнати най-добре при около 3000 оборота и за разлика от почти всички други коли липсата на 6-а предавка не се чувства. При достигнати 150 км/ч колата не дрънчи, не се мъчи, в салона остава тихо. Потенциалът за поне още 20-30 км/ч отгоре шофьорът усеща осезаемо. Ускоряването от 0 км/ч с най-малкия бензинов мотор става много бързо, нетипично за 1.4-литров двигател (конете са наистина 110, въртящият момент е много добър - 137 Нм, а предавките са в синхрон с оборотите). Спирачките също достигат максимума на очакванията, завоите по п-в Халкидики, които "сервото" обираше максимално, се оказаха лесна задача за CEE'D. За щастие ABS-a, BAS (система за внезапно спиране) и електронно стабилизиращата програма ESP не се наложи да изпробваме дори по пясъците на плажовете.



Средният разход на гориво остана 6.3 л на 100 км



въпреки магистралните пътища, завоите, задръстванията и някои препятствия по пътя. От палитрата бензинови двигатели може да се почерпят още два - 1.6-литров мотор със 122 к.с. и 2.0-литров със 143 коня, които освен с 5-степенна механична трансмисия се предлагат и с 4-степенна автоматична.

За салона може да се каже, че наистина е европейски. Много добре позиционирани уреди за управление, конзолата с бордовия компютър е лесна за разшифроване и напипване от шофьора, педалите са на много добра дълбочина, седалките - удобни, като единствената им забележка е пластмасата, поставена на задната част на подглавника, така че при евентуален удар пътникът отзад ще се удари в нея. Таблото обаче е от много мека, гумирана пластмаса, а таванът - също от мек текстил. Скоростният лост е удобен за боравене, като подлакътникът допълнително улеснява това. Жабката става и хладилна, нишите, държачите за чаши и бутилки са в изобилие. За пътниците на задната седалка има огромно място за краката и въпреки това багажникът на хечбека е огромен, като достъпът от купето е изключително лесен. Слабостта на багажната, 5-а врата е малкото стъкло, но това загубва всякаква стойност, след като погледнеш в двете странични огледала. Толкова са големи и покриват такъв периметър, че забравяш за мъртвата точка. Вратите се заключват автоматично при набиране на скорост, а при спиране и отваряне имат защита. Освен аудиосистемата,



CEE'D има изводи за USB и iPOD,





което си я превръща направо в младежка кола.

Европейският корейски автомобил с дизелов двигател Евро 4 е и с пет звезди от EuroNCAP показа също много добро поведение на пътя. По-слабият 1.6-литров common rail дизел със 115 коня и 255 Нм максимален въртящ момент изгори 5.2 л. на 100 км смесен разход по пътя Атон-София. Доста странен двигател - не шуми като нафтов, по-мощен е от бензиновия и 5-а скорост се включва чак на 90 км/ч (изключително нискооборотен). От юли 2-литровият дизелов мотор със 140 коня ще се предлага и с 6-степенна трансмисия, което навежда на мисълта, че ще показва още по-добра динамика и бързо ускорение дори от описаните.

"Киа" CEE'D се оказа изключително уютен автомобил - сякаш такъв си карал през целия си живот и сякаш той познава стила ти на шофиране, за да се напасне на него. Серийно CEE'D се предлага с 10 въздушни възглавници, ABS, борд компютър, климатик, електрически пакет и CD плеър, което прибавено към отличната еластичност на двигателя прави автомобила изключително добър в стандартното оборудване.

Корейците очевидно следват пътя на японските производители на автомобили и предлагат все по-често качествени коли, с много високо ниво на оборудване, на много добри цени.