Дилемата "нов или употребяван автомобил" развива особено остра форма на актуалност, когато стане дума за сегмента на компактните хечбекове. Преди две-три години няколко германски издания си направиха труда да сравнят предимствата и недостатъците на съвсем прясната "Дачия" Logan с петгодишен Golf заради напълно съпоставимите цени. Повечето от изводите говореха за явно преимущество на употребявания автомобил въпреки изоставането във възрастта. Пристрастни или не, немците отговориха задочно на въпрос, който вълнува много голяма част от българските автомобилисти. Онези от тях, които вече са взели решение, разполагат с повече от богат избор. Най-голям интерес по традиция привличат европейските предложения в класа на възраст до пет години.



"Алфа Ромео" 147 (2001)

През 2001-ва италианците за пореден път успяха да се преборят за титлата "Автомобил на годината". Помогна им наследникът на популярния дует 145/146. С дизайна си новият модел очевидно дърпаше струната на носталгията по времената, когато "Алфа Ромео" бе на върха на славата си. 147-ицата обаче така и не успя да се пребори за вниманието на повече купувачи, отколкото марката традиционно изкушава. Моделът продължава да присъства в продуктовата гама на производителя, но твърде скоро ще отпадне от нея. Въпреки чувствителното подобрение в качеството през последните години 147 си остана типична италианка с всичките предимства и недостатъци на апенинското потекло. За такива коли винаги ще се намират мераклии, но трезвомислещите с право ги избягват.



Двигатели:

1 598 см3 - 105/120 к.с.

1 970 см3 - 150 к.с.

3 179 см3 - 250 к.с.

1 910 см3 D - 100/110/115/120/140/150 к.с.



Слаби места: ниско ниво на пасивна безопасност; проблемен механизъм на полуавтоматичните трансмисии Selespeed; незадоволително качество на лаковото покритие; повреди на двулитровия двигател заради дефектирала маслена помпа; преждевременно износване на ангренажните ремъци, ролки и обтегачи; течове на масло от двигателя; неефективни чистачки; неизправности на електрическите системи; висок разход на масло; компромисно качество на изработката и използваните материали; висока цена и скъпа поддръжка.



Силни страни: темпераментни двигатели; зашеметяващ дизайн; богато оборудване.



"Ситроен" Xsara (1997-2004)

За разлика от други ситроени Xsara никога не е била технологичен шедьовър, но след появата на С4 дори слепите видяха колко безнадеждно остарял автомобил е всъщност. В конструктивно отношение моделът не се различава особено от предшественика си ZX, което съвсем не значи, че е лишен от положителни черти. За толкова пари трудно може да се намери кола на такава възраст. Xsara достигна зрелост още в началото на кариерата си, а и франсетата се постараха да я излекуват бързо от болестите на растежа. На вторичния пазар, разбира се, има доста по-качествени и изгодни като поддръжка хечбекове, но почти никой от тях не може да се мери с нея по комфорт на возене и икономичност.



Двигатели:

1 360 см3 - 75 к.с.

1 587 см3 - 88/109 к.с.

1 761 см3 - 90/101/110 к.с.

1 998 см3 - 136/163 к.с.

1 398 см3 D - 68 к.с.

1 868 см3 D - 70 к.с.

1 905 см3 D - 75/90 к.с.

1 997 см3 D - 90/109 к.с.



Слаби места: проблеми с управляващата електроника на двигателя и автоматичните скоростни кутии; износен съединител на дизеловите модификации; скромно серийно оборудване на по-евтините модификации; "изпуснали" амортисьори на вратата на багажника; загуба на масло от мотора и скоростната кутия; ограничен ресурс на спирачната система; разрегулирани светлини; слаба ходова част; ръжда по шасито и под задната броня; висока степен на обезценяване.



Силни страни: превъзходна возия и управляемост; икономични и пъргави дизелови двигатели HDi; функционален, комфортен и ергономичен салон с голям багажник.



"ФИАТ" Stilo (2002-2007)

Макар да понесе на гърба си планина от надежди за ново начало в историята на ФИАТ, около Stilo никога не се вдигна кой знае какъв шум. Такова крайно нетипично мълчание от страна на италианците трябва да има някакво логично обяснение. Тази година наследникът на Bravo/Brava слиза тихомълком от поточните линии и със сигурност няма да липсва никому. В Торино имат тежки проблеми с качеството от време оно, но толкова калпава кола не бяха правили. Това е жалко, защото с модерната си конструкция и симпатичния дизайн Stilo определено имаше потенциал за повече от пет години живот. Провалиха го кьопавата сглобка, неизброимите технически дефекти и не на последно място дълбоката криза във ФИАТ, която не позволи да бъдат инвестирани средства в отстраняване на детските болести на модела.



Двигатели:

1 242 см3 - 80 к.с.

1 368 см3 - 90/95 к.с.

1 596 см3 - 103/105 к.с.

1 747 см3 - 133 к.с.

2 446 см3 - 170 к.с.

1 910 см3 D - 80/100/115/120/140/150 к.с.



Слаби места: почти всичко изброено за "Алфа" 147 плюс още невъобразимо количество други проблеми, заради които повечето специалисти директно съветват купувачите да стоят далеч от този автомобил; във ФИАТ неслучайно взеха решение да се откажат дори от името му.



Силни страни: засукана външност; богато серийно оборудване; просторна и функционална версия с пет врати.



"Форд" Focus (1998-2004)

Появата на този автомобил преди девет години размъти не на шега иначе бистрите води в Голфовия клас. След десетилетия мъчителна орис на вечния трети сред немските производители на масови коли никой не очакваше от "Форд" да извади толкова сполучлив модел. Отношението към марката се промени изцяло. Дори в бастиона на Golf - Германия, започна да се говори, че кьолнските инженери май са създали по-добър автомобил. Дори да не е така обаче, трябва да се признае, че за разлика от многострадалния Escort Focus определено може да се противопостави успешно на всепризнатия тартор в сегмента. В много европейски страни хечбекът на "Форд" задмина по продажби именития си съперник и това е лесно обяснимо. Защо трябва да се плащат повече пари за същите качества?



Двигатели:

1 388 см3 - 75 к.с.

1 596 см3 - 100 к.с. (препоръчва се)

1 796 см3 - 115 к.с.

1 988 см3 - 130/173/215 к.с.

1 753 см3 D - 75/90/100/115 к.с.



Слаби места: проблемна горивна помпа на дизелите; неизправности на автоматичните трансмисии преди 2001 г.; корозия по ауспухната система и купето; дефекти на електрическата инсталация и бордовата електроника; износени лагери на главините; откази и неправилни показания на приборния панел; слаби пружини на окачването; повреди на генератора и стартера.



Силни страни: нетипична външност, която се откроява; много високо качество на изработката и отлична надеждност; оптимални настройки на шасито, стегната, но комфортна возия и безупречно пътно поведение.



"Опел" Astra (1998-2004)

В годината, в която Focus удари Golf зад коленете, "Опел" също опита да детронира краля. Въпреки амбициите си обаче инженерите от Рюселсхайм постигнаха доста по-скромни резултати. Втората генерация на Astra несъмнено превъзхожда предшественика си като надеждност и експлоатационни достойнства, но в сравнение с предложенията на "Фолксваген" и "Форд" определено изостава. Вина за това носят пропуските в сглобката, серията дефекти, заради които "Опел" връща неколкократно модела в сервизите, и проблемите с качеството, продължили почти до самия край на производството през 2004 г. Astra II компенсира слабостите си с достъпна цена, на която дължи голяма част от популярността си на вторичния пазар.



Двигатели:

1 199 см3 - 65/75 к.с.

1 598 см3 - 75/85/100/103 к.с.

1 796 см3 - 115/125 к.с.

1 998 см3 - 136/160/200 к.с.

2 198 см3 - 147 к.с.

1 686 см3 D - 75/80 к.с.

1 700 см3 D - 68 к.с.

1 995 см3 D - 82/100 к.с.

2 172 см3 D - 125 к.с.



Слаби места: шумно и твърдо окачване; преждевременно износване на ангренажните ремъци, ролки и обтегачи; дефекти на електронния модул, управляващ работата на двигателя; трудно превключване на предавките на 2.2-литровите бензинови версии; пропускащи уплътнения по купето; паразитни шумове в салона; дефектни скоби на задните спирачки; неравномерно износване на предните гуми; конденз на влага във фаровете; повреди по вентилационната система; висок разход на масло; шумове от кормилната уредба.



Силни страни: много по-високо качество на изработката от предишната Astra; добра антикорозионна защита; функционален и здрав автомобил, макар да отстъпва на Focus и Golf; ниска цена и евтина поддръжка.



"Пежо" 307 (2002-2007)

Френските разбирания за компактен хечбек претърпяха еволюция в неочаквана посока в наследника на бестселъра 306. Еднообемната концепция не се нрави всекиму, но това изобщо не попречи на 307 да разшири значително пазарните позиции на марката в този клас. Всъщност моделът предоставя доста по-ограничен простор в купето, отколкото предполага масивният му силует. Много от купувачите съвсем скоро установиха също така, че не всичко с качеството е такова, каквото изглежда на пръв поглед. За това свидетелства постоянната заетост на механиците в сервизите на "Пежо". Това, разбира се, съвсем не значи, че 307-ицата е несполучлив автомобил. Просто трябва да се избягват колите от първите две години на производството, а покупката да бъде консултирана със специалист, който да знае какво да гледа.



Двигатели:

1 360 см3 - 75/88 к.с.

1 587 см3 - 109 к.с.

1 997 см3 - 136/140/177 к.с.

1 398 см3 D - 68 к.с.

1 560 см3 D - 109 к.с.

1 997 см3 D - 90/107/136 к.с.



Слаби места: сериозни пропуски в качеството на сглобката; подобно на Xsara, резервната гума се намира на открито под багажника (освен че смяната гарантира омазване до ушите и ишиас, кварталните наркоманчета често се изкушават да я изтъркалят за някоя друга доза); срещуположно работещите чистачки не покриват зоната до колонките на предното стъкло; системни неизправности на бордовия компютър, командващата електроника и електрическата инсталация; повреди на съединителя; капризни турбокомпресори; амортизирани трансмисии на дизеловите версии; износени лагери на главините отпред и накрайници на кормилните щанги; износен съединител.



Силни страни: тяговити и икономични дизелови двигатели; отлично организиран интериор и високо ниво на ергономията; безупречна антикорозионна защита.





"Рено" Megane (2002)

Като не става по друг начин, ще ударим германците с креативност. Така вероятно са разсъждавали подопечните на Патрик Льо Кеман конструктори, проектирали второто издание на Megane. В някои европейски страни франсетата стигнаха дотам, че да съсредоточат рекламната кампания на модела около леко стряскащия слоган Shake your bottom! ("Разклати дупе!", с извинение), за да натъртят колко неповторима и екстравагантна задница притежава хечбекът. Всъщност толкова прями послания се оказаха ненужни, защото по отношение на надеждността и качеството на изпълнението "Рено" се справя най-добре от френските производители в компактния клас. Megane не беше никак лош автомобил и в първото си издание, а второто поколение само добавя точки в актива на модела.



Двигатели:

1 390 см3 - 82/98 к.с.

1 598 см3 - 113 к.с.

1 998 см3 - 135/163/224 к.с.

1 461 см3 D - 82/86/101/106 к.с. (препоръчва се)

1 870 см3 D - 90/110/120/130 к.с.



Слаби места: капризна електрическа инсталация; в кутията на бушоните прониква влага, която предизвиква тежки повреди; малък багажник; преждевременно износване и загуба на ефективност на спирачките; шумно окачване с недостатъчен за българските условия ресурс; повреди на турбокомпресора при дизелите; течове от люка на покрива; незадоволително качество на сглобката в салона при ранните екземпляри.



Силни страни: върхово равнище на пасивната безопасност; смел и нетрадиционен дизайн; надеждна механика.



"Фолксваген" Golf (1997-2005)

Най-актуалните резултати от анализа на статистиките на техническите служби сочат, че последното издание на Golf отново окупира върха в рейтингите за надеждност и техническа безпроблемност. В края на 90-те и началото на новия век обаче положението на "Фолксваген" в този най-важен за марката сегмент съвсем не бе толкова розово. Проблемите с качеството на изработката, засегнали цялата продукция на германския производител, повлияха крайно негативно и на Golf. Замислено и проектирано като предизвестен победител, четвъртото поколение на модела се оказа леко разочарование за почитателите на модела заради претупаната сглобка на колите от първите години, фабричните дефекти и посредствените експлоатационни характеристики. През 2000 г. германците се взеха в ръце и подобриха всичко, което можеше - от настройките на шасито до напасването на детайлите в интериора. Само да не беше толкова скъп...



Двигатели:

1 390 см3 - 75 к.с.

1 595 см3 - 100/102/105/110 к.с.

1 781 см3 - 125/150/180 к.с.

1 984 см3 - 115 к.с.

2 324 см3 - 150/170 к.с.

2 792 см3 - 204 к.с.

3 189 см3 - 241 к.с.

1 896 см3 D - 68/90/110/115/130/150 к.с. (препоръчва се)



Слаби места: вариращо качество на изработката - сглобката на някои коли е безупречна, при други търпи доста критики; шумове в салона и недобре закрепени елементи от интериора; капризно централно заключване, откази на електрическите стъкла и заяждащи механизми на бравите; неефективни фарове; уязвими ангренажни ремъци на дизеловите модификации; амортизирани спирачни апарати; износени синхрони на скоростната кутия (до 2000 г.); дефекти на бобините на запалването; прекалено лек и неинформативен волан до 2002-ра; някои фрапантни недомислия - смяната на крушка на фара може да отнеме часове; много висока цена.



Силни страни: богата гама от надеждни двигатели; отлична антикорозионна защита; механика с голям ресурс; като цяло високо качество на изработката; бавно обезценяване.





Цени на осем от най-популярните европейски хечбекове от компактния клас на възраст 5 години в зависимост от модификацията:*

"Алфа Ромео" 147, 2002 г. : 18 300 - 25 600 лв. (нов: 34 000 - 48 100 лв.)

"Ситроен" Xsara, 2002 г.: 13 000 - 21 400 лв. (нов: 28 850 - 44 250 лв.)

"ФИАТ" Stilo, 2002 г.: 12 500 - 19 200 лв. (нов: 27 400 - 46 600 лв.)

"Форд" Focus, 2002 г.: 13 400 - 27 200 лв. (нов: 28 280 - 61 330 лв.)

"Опел" Astra, 2002 г.: 11 900 - 27 200 лв. (нов: 26 760 - 56 300 лв.)

"Пежо" 307, 2002 г.: 14 600 - 25 600 лв. (нов: 27 400 - 45 800 лв.)

"Рено" Megane, 2002 г.: 15 500 - 24 100 лв. (нов: 29 000 - 42 600 лв.)

"Фолксваген" Golf, 2002 г.: 15 100 - 30 600 лв. (нов: 29 850 - 65 830 лв.)

* По данни от "Ойротакс Шваке"



Резултати от краш тестовете за пасивна безопасност по данни на EuroNCAP:

"Алфа Ромео" 147 - 2/5

"Ситроен" Xsara - 3/5

"ФИАТ" Stilo - 4/5

"Форд" Focus - 4/5

"Опел" Astra - 4/5

"Пежо" 307 - 4/5

"Рено" Megane - 5/5

"Фолксваген" Golf - 4/5