Ако всъдеходите водят своя отделна хроника, то 2002 година ще остане записана не само като паметна, но дори и като преломна. Казано банално - след нея сегментът на машините със задвижване 4х4 вече няма да е същият. Особено при луксозните и бързи машини. Достатъчно е да се споменат само две от фирмите, които правят свой прощъпалник в сегмента - "Порше" и "Фолксваген". Перипетиите около поетапното разбулване на "Кайен" и "Туарег" фокусират вниманието вече три месеца и донякъде затъмниха един съвсем реален и интригуващ модел, който тази година ще нахлуе здраво по пазарите - "Волво ХС90".

Всъщност шведският джип остана малко незабелязан и поради далечното му лансиране - основната промоция бе на щатското шоу в Детройт през януари. После в Женева бе изместен от купчината по-свежи новости. А всъщност цялото шведско автомобилостроене има да помни тази година.



Освен "Волво" и "Сааб" показа амбиции



към сложната материя на луксозните и бързи джипове. Северните фирми, които иначе рядко пускат новости, не само навлизат в нов сегмент, но и отправят директно предизвикателство към БМВ, "Мерцедес", "Порше", "Фолксваген", "Лексъс". А това е нещо като върхов кръг от първенството на висшата лига на автомобилната надпревара. При това сега двете шведски марки излизат като водещи играчи от големите отбори на "Форд Мотърс" и "Дженерал Мотърс". Доскоро те стояха някак настрана от глобалните игри, без особени амбиции за мащабно разпространение, независимо от безспорните им качества.

"Волво ХС90" е по-скоро световен, отколкото европейски или скандинавски модел. Според предварителните сметки луксозният джип ще се прави в годишен тираж от около 50 000 броя, като 65% от тях ще са насочени към САЩ. Всъщност това е и нормалният път за този тип машини. И сегашните еталони в жанра БМВ Х5 и "М-класата на "Мерцедес" отначало бяха насочени само към САЩ и дори производството им е изнесено там.

Шведският джип е



луксозен, авторитетен и бърз



Той е дълъг 4,80 м. и е висок 1,43 м. Тези размери го правят нещо средно между пораснало всъдеходно комби и истински луксозен джип. Дизайнът му доразвива новия фирмен стил от последните години към по-силно и внушително излъчване. Характерното V-образно скосяване на предния капак сега е направено още по-обемно и впечатляващо. Вдигнатата каросерия, подчертаните калници, мощните брони и специфичните оптични блокове недвусмислено показват, че колата е скъп всъдеход с претенции към елитарност. Едновременно с това в нейното излъчване има и специфична мярка, която я прави уравновесена. "Искахме машината да бъде мъжка, но не бабаитска, мускулеста и силна, но не агресивна", определя стилът й шеф-дизайнерът на "Волво" Петер Хорбъри.

Интериорът също е типично шведски - просторен, функционален и комфортен, но



без забежки към излишества и разточителство



В каросерията се събират 7 пътнически места. Седалките могат да се сгъват и разместват, за да оформят различно размери на товарно пространство. Последните две места са предназначени основно за деца и когато няма нужда от тях, се сгъват и правят равен под.

Сигурността по традиция е един от основните фирмени приоритети. В тази област "Волво" вкарва някои нови неща, които може да принудят и конкурентите към отговор. ХС90 по принцип е луксозен градски джип. На практика подобни коли рядко излизат сред природата, но той е готов и за най-лошото в борбата с баирите - преобръщането. Каросерията има специално усилена стоманена структура, която издържа на шокови натоварвания. Освен това въздушните завеси са с увеличени размери и предпазват главите на пътниците и при такива екстремни ситуации. Абсолютна новост има в конструкцията на предницата. Джиповете получиха репутация на убийци при сблъсък с нормална по-ниска кола, тъй като нанасят удара над предпазните елементи от нейната каросерия. В предницата на "Волво ХС90" обаче е вкарана една наклонена предпазна конструкция, свалена до нивото на бронята на класическа лимузина. По този начин конструкторите са се погрижили не само за безопасността на "своите" пътници - което си им е егоистично задължение, но и за повишаване на сигурността на другия.

Двигателите за новия шведски всъдеход са три. Най-мощният е 6-цилиндров редови с обем 2,9 литра и мощност 272 к. с. Предлага се и петцилиндров бензинов двигател с турбо с ниско налягане и мощност 208 к.с. Турбодизелът също е петцилиндров, със система за впръскване на нафтата Common Rail и мощност 163 к. с. Системата за задвижване на 4-те колела е постоянно включена с електронно управление. При нормални условия тягата е насочена основно към прения мост, но при буксуване тя автоматично се преразпределя.