"Близо 100 млрд. евро, или 1% от БВП на ЕС, ежегодно отиват за покриване на неблагоприятните последици от задръстванията в градското движение и замърсяването на въздуха. 40% от вредните за атмосферата газове се произвеждат именно в градовете", твърди ЕК. Освен това от хиляда пътувания, които един европеец средно прави на година, близо половината са на разстояния, по-кратки от 5 км. Затова ЕК препоръчва градските власти, училищата и фирмите да стартират кампании, пропагандиращи ходенето пеш или пътуването с велосипед, както и да изграждат велоалеи и зони за паркиране.
ЕК признава, че платеният достъп до центъра е доста спорна идея. Засега тя се прилага само в Лондон и Стокхолм, където е оказала благоприятно влияние върху транспортните проблеми. Жителите на Единбург обаче категорично са отхвърлили таксата през 2005 г., а някои членки на ЕС като Франция и Германия дори са забранили със закон на общинските власти да въвеждат такива плащания.
В България от няколко години се лансира идеята за "данък център". Само преди дни стана ясно, че общинската фирма "Паркинги и гаражи" и главният архитект на София Петър Диков са внесли поредната наредба, предвиждаща да се плаща за достъп до центъра на столицата. Подобно на познатите ни вече винетки правото за влизане в сърцето на столицата ще се купува за година, месец или седмица и ще струва съответно 350, 35 или 10 лева. Таксата не отменя плащането за паркиране в непрекъснато разрастващата се "синя зона". Двойното облагане на шофьорите ще превърне влизането в ситито в прескъпо удоволствие и трафикът ще намалее, смятат вносителите.
Арх. Петър Диков вече призна, че не вярва СОС да одобри наредбата и да въведе "данък център" точно преди изборите.
Кметът Бойко Борисов пък обяви, че ще направи референдум сред софиянци за платеното преминаване. Той обаче също е привърженик на солената такса за достъп до центъра. Според него "винетките" ще стопят с 20% колите в ситито, точно както се случило в Лондон, след като била въведена "входна виза" - 20 паунда на ден.
Документът на ЕК е отворен за дискусии до 28 март 2008 г. В тях могат да се включат както правителствата на отделните държави, така и гражданите. През есента на 2008 г. ще бъде одобрен План за действие, който вече ще е задължителен.
Идеите на ЕК срещат сериозна съпротива в Германия например. Според обединението на германските търговско-промишлени палати от подобни мерки ще пострадат малките и средни търговски обекти във вътрешността на градовете, а ситито като цяло ще изгуби част от своята притегателна сила, съобщи Дойче веле. В замяна на това представителите на германските икономически среди предлагат да се заложи на допускането на коли с ниски вредни емисии и на разработването на телематични системи за направляване на транспорта.
..................
ПРАВО НА ГЛАС
Всички българи, които имат мнение по въпроса, могат да пишат до ЕК:
на e-mail: tren-urbantransport@ec.europa.eu
Документът на ЕК е отворен за дискусии до 28 март 2008 г. В тях могат да се включат както правителствата на отделните държави, така и гражданите. През есента на 2008 г. ще бъде одобрен План за действие, който вече ще е задължителен.
Идеите на ЕК срещат сериозна съпротива в Германия например. Според обединението на германските търговско-промишлени палати от подобни мерки ще пострадат малките и средни търговски обекти във вътрешността на градовете, а ситито като цяло ще изгуби част от своята притегателна сила, съобщи Дойче веле. В замяна на това представителите на германските икономически среди предлагат да се заложи на допускането на коли с ниски вредни емисии и на разработването на телематични системи за направляване на транспорта.
..................
ПРАВО НА ГЛАС
Всички българи, които имат мнение по въпроса, могат да пишат до ЕК:
на e-mail: tren-urbantransport@ec.europa.eu
... требе да се носи отпред, в дясно, на 20 см под ключицата ... залепена на голо, видно място...