----------
"Трябва да предвидим една процедура за налагане на наказанията директно от контролния орган на пътя. Предложението ни е санкцията да бъде заплатена като депозит и едва тогава да може да бъде обжалвана по административен ред и след това пред съда", съобщи директорът на КАТ Алекси Стратиев. Според него процедурата в момента е прекалено тромава и има излишен разход на сили в държавната администрация. Ако предложението бъде одобрено, нямало да се чака и едномесечният срок за излизане на наказателното постановление.
Според сега действащия закон всеки шофьор, на когото е наложена санкция, може да откаже да я заплати и да обжалва наказанието си. Изключение се прави само за глобите до 10 лева, които не могат да се оспорват. С новите си законодателни идеи КАТ иска да завиши още събираемостта на глобите, която тази година надхвърли 80%. В момента обжалването на санкция в съда най-често се точи години, а размерът й междувременно се обезценява. С депозирането на глобата се предполага, че ще намалеят и случаите, в които санкциите ще се обжалват от шофьорите.
Но според юристи предложението на КАТ е абсурдно, защото налагането на глоби е наказателна процедура. Предварителното й плащане ще означава, че реално наказанието е изпреварило възможността за защита при евентуално обжалване.
Другото предложение на КАТ е свързано с размера на грайферите на гумите. От началото на зимата върви дискусия трябва ли да са задължителни зимните гуми, колко големи да са грайферите им и дали катаджиите могат да глобяват за шофиране с летни.
По закон единственото, за което полицаите могат да санкционират водачите, се отнася за минималния размер на грайфера, определен на 1,6 мм.
От КАТ обаче са категорични, че такава гума реално е износена и искат този праг да се вдигне поне на 2 мм.
КАТ отчете вчера, че откакто новият закон за движение по пътищата влезе в сила от 1 юли, жертвите на пътя са намалели с 5%. От началото на годината в катастрофи са загинали 963-ма души при 988 за същия период на 2006 г.
От януари до сега в България са внесени 380 000 стари коли. От 1 януари отпадна ДДС за колите от страните-членки на ЕС. Броят им е 2 пъти над нормалното за страната, смята Алекси Стратиев.
"До края на годината ще са над 400 000. Съотношението на пазара е около 25% нови коли, към 75% втора ръка", заяви Стратиев. Според него обаче вносът на коли от автоморги в Европа е проблем, който е преодолян и разбитият наскоро канал за бракувани коли в Италия, за които се предполага, че са продавани у нас, не се отнасял за България.
"Аз не твърдя, че у нас са вкарвани автомобили от морги. Ако има такива, нека да бъдат посочени конкретно. Възможно е все пак да има внесени в единични случаи, но това е ставало преди 1 януари и не сме получавали информация за такива", заяви Стратиев. Той обясни и схемата, според която вносът на спрени от движение коли е невъзможен. Основното е, че от КАТ искат оригиналните документи за регистрация. Ако автомобилът има такъв документ, значи е бил в движение в страната, от която е внесен. Освен това от януари за всички регистрирани в страната автомобили втора ръка, внесени от ЕС, се изпраща информация обратно на компетентните органи в съответните страни.
КАТ отчете вчера, че откакто новият закон за движение по пътищата влезе в сила от 1 юли, жертвите на пътя са намалели с 5%. От началото на годината в катастрофи са загинали 963-ма души при 988 за същия период на 2006 г.
От януари до сега в България са внесени 380 000 стари коли. От 1 януари отпадна ДДС за колите от страните-членки на ЕС. Броят им е 2 пъти над нормалното за страната, смята Алекси Стратиев.
"До края на годината ще са над 400 000. Съотношението на пазара е около 25% нови коли, към 75% втора ръка", заяви Стратиев. Според него обаче вносът на коли от автоморги в Европа е проблем, който е преодолян и разбитият наскоро канал за бракувани коли в Италия, за които се предполага, че са продавани у нас, не се отнасял за България.
"Аз не твърдя, че у нас са вкарвани автомобили от морги. Ако има такива, нека да бъдат посочени конкретно. Възможно е все пак да има внесени в единични случаи, но това е ставало преди 1 януари и не сме получавали информация за такива", заяви Стратиев. Той обясни и схемата, според която вносът на спрени от движение коли е невъзможен. Основното е, че от КАТ искат оригиналните документи за регистрация. Ако автомобилът има такъв документ, значи е бил в движение в страната, от която е внесен. Освен това от януари за всички регистрирани в страната автомобили втора ръка, внесени от ЕС, се изпраща информация обратно на компетентните органи в съответните страни.
, виж 2мм е друга работа.
