Добре де, дай сега да се направя на адвокат на дявола и да изкажа малко аргументи и в негова полза. Нали все пак ако искаме да сме справедливи е нужно и на призналия си убиец да назначим служебен адвокат.
Строили са насипи и съоръжения казват, а и са отчуждавали земя.
За земята споменавата 20млн.
Остават насипи и съоръжения.
Насипи знаете какво са, но те винаги са свързани и почти същото количесвто изкопи.
Не споменават момчетата журналист количеството на тези насипи. Няколко млиона кубични метра насип обикновено струва милионите кубични метри умножени по 20-30.
Какво са съоръженията за една магистрала? Това са временни селища, бетонови възли, асвалтови бази понякога, кариери, предприятия за бетонни елементи. Такива са и всички мостови съоръжения, тунели, пътни възли, съпътстващи трасета за инсталации и др.. Всички тези неща са пари, а се казва че има готова магистрала едва тогава, когато се положи маркировката на пътя и се разреши движението на автомобилите. За съжаление обаче журналистите пак са пропуснали да споменат обема на въпросните съоръжения, нито през какъв терен се строи магистралата. Ако терена е подобен на този на нашата магистрала Хемус в участъка й около Витиня - то долното строене на пътя(изкопи, насипи и т.н.) и съоръженията(мостове, пътни възли и др.) струват няколко пъти повече от горното строене(настилки, мантинели, канавки, осветителни съоръжения, знаци, маркировки, светофарни уредби и т.н.). Възможно е, от технологични съображения да се подготвят относително дълги участъци само с долно строене, преди да се премине към изграждане на горното строене(тази част която всички оценявате като готов път). Не е лошо да се припони и че при строителството на мостовете е възможно да има технологични процеси, които протичат в период на 2-3г, което е доста различно от познатото ви при жилищното строителсво.
Статията е в твърде телеграфен стил, за да може да се даде вярна оценка. Пок ще повторя - за наше съжаление няма спомени количства.
По-важно е според мен каква е договорено - крайна цена за км, срок, качество, гаранции, неустойки ...
Така де, все още имаме шанс да си останем най-големите баламурници с най-лошите, но за сметка на това най-скъпи пътища.
Важното е да сме първи, та ако ще и от заднапред и да ни дават за пример, да говорят за нас. Някои хора твърдят, че няма лоша реклама.