:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
ГОРЕЩИ НОВИНИ
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
Преводач
iTranslate4.eu
СТАТИСТИКИ
Общо 447,873,201
Активни 273
Страници 10,081
За един ден 1,302,066
БЪЛГАРИЯ

1.25 млн. евро годишно могат да струват полетите на властта

Ползването на частни самолети ще е тройно по-евтино от издръжката на "Авиоотряд 28" според специалисти
Милчо Миланов
1.25 млн. евро ще струва наемът на частни самолети за властта и това е тройно по-евтино от издръжката на "Авиоотряд 28" и лизинговите вноски по двата спорни "Еърбъса". Това коментира пред "Сега" председателят на Българския авиационен форум и бивш зам. транспортен министър Милчо Миланов.

Скандалът с правителствените самолети, купени за 110 млн. долара, се разрази след като кабинетът отказа пари за лизинговата вноска миналата седмица. Финансовият министър Симеон Дянков обяви, че по време на криза е по-добре президентът и премиерът да наемат самолети за визитите си.

Средната цена за наемането примерно на един "Боинг 737" е около 50 хил. евро за полет до дестинация като Москва. Според статистиката държавните глави летят средно 25 пъти годишно с официални делегации. Това прави разход от около 1.25 млн. евро.

Миланов опроверга думите на генералния директор на "Авиоотряд 28" Цвятко Луканов, че наемането на самолети от частни авиокомпании ще струва по-скъпо на държавата. Според авиоспециалиста на управниците им е достатъчен и един правителствен самолет - в момента те разполагат с 19-местен "Фалкон", който може да се ползва при спешни случаи и на къси разстояния, и един "Ту 154", който все още може да се използва за пътувания извън Европейския съюз.

Миланов одобрява идеята авиоотрядът на властта да се разпусне, но понеже пилотите трябва да работят някъде предлага да отидат в националния авиопревозвач "България Ер". Към него трябвало да се причислят и сегашните държавни летателни средства.

Според експерта цената, на която са купени новите два самолета, е доста спорна - сумата далеч надхвърля реалните цени. "Сделката е абсолютна далавера, защото само за 40 млн. евро може да се поръча на лизинг нов самолет "Еърбъс 319" в модификация "Корпорейт", който е пригоден и за правителствени делегации, и за трансатлантически полети", обясни той. С 3-4 млн. евро, които ще се спестят годишно от закриването на "Авиоотряд 28", държавата може да плаща вноските по лизинга на такъв самолет в рамките на 10 години. Обикновена практика по света е след този период самолетът да се продаде на някоя от търговските авиокомпании и да се поръча нов.
Снимка: ЮЛИЯН САВЧЕВ
Кабинетът започна да пести, като развали сделката за новите еърбъси.
40
2606
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
40
 Видими 
10 Август 2009 01:40
Тези "само" 1.25 млн. евро, ако правителството лети само 25 пъти, без предварителен 24 часов престой и само до Москва в чий частно джобче трябва да влезат ? На ТИМ ?
-
Между впрочем, ако се вгледаме в назначенията на "новите", то ще видим, че това са си явни представители на старите групировки. Засега най-добре са представени ТИМ, Мултигруп, Агнешки главички-Капитал, Шулева-мистър 10%.
10 Август 2009 08:32
Веднъж и ти да си прав ( според мен )
Техната верица, шшшшшшшшшшшшш алоууууу, това са президент и премиер бе, не са някои парвенюта, пардон, юпита, че да пътуват бизнес класа.....
10 Август 2009 09:10
Brightman още не е мирясъл.Още го гложди маясъла.
А правителствени самолети трябва да има!Че е неудобно в редовните линии да се возят котки, кучета и папагали на разглезените ни управляващи-става въпрос за опита на старите...
10 Август 2009 09:53
Ха, Миланов! Помним го! Махнаха го навремето, защото каза на едни американци от FAA, дошли да ни проверяват, че създаването на "Балкан Ер Тур" (вече "България Ер" е политическа задача... (И точно тогава ни свалиха категорията на оценката за възможността на държавата да контролира спазването на правилата за безопасност)
Не ми е ясно как са изчислени тези 1, 2 млн... Целият проблем в ползването на частни самолети е този, че частниците у нас нямат подходящ самолет. (Изключвам Фалкона - той е за малки делегации за работни посещения) За официални делегации за държавни посещения на високо ниво (президент, министър-председател, председател на НС и министър на външните работи) трябва да пътуват доста хора - служители от министерства, бизнесмени (те могат да си плащат и да покриват част от средствата), журналисти. Ако искаме външната ни политика да носи икономически ползи така трябва да се прави - да се договарят посещения на такова ниво в икономически перспективни региони и страни, да се ходи, да се предлага, да се преговаря и договаря... Ако ние не ходим, други ще ходят и ще заемат пазарите. За това държавата трябва да е в активна позиция. И да инвестира, вкл. и в един подходящ самолет. И да намери най-добрата форма за експлоатацията му. Отряда има големи проблеми, но те се дължат повече на дългогодишното дезертиране на държавата от неговите проблеми и по-малко на вътрешна организация.
За да станат военните водещи по отношение на гасенето на пожари, трябва те самите да поработят още доста по отношение на военните правила за поддържане на летателна годност и експлоатация. търсенето и спасяването пък е сложен проблем, защото средствата се генерират в таксите "прелитане", събирани от РВД, и трябва да се намери законен начин чрез тях да се осигури финансирането на дейността.
10 Август 2009 10:19
А още по-евтино ще е, ако си наемат трен от БДЖ
10 Август 2009 10:44
Вариантът за ча ртъри доста повече ме устройва като гражданин на БГ...
10 Август 2009 10:50
Brightman,
Дрън-дрън...
Най-малко мен някой може да ме подозира в лошо отношение към българската авиция, но този авиоотряд си беше абсолютно паразитна структура.
За какъв чеп, се пита, трябва аз от моите данъци да плащам на една камара народ, които не вършат нищо повече от това, което би направил един редовен авиопревозвач?
Аз разбирам , че подържането на армия от СОБСТВЕНИ шофьори, пилоти и т.н. отдавна е знак на презтиж по тези ширини.
Навремето било голема гъзария да имаш служебен файтон с кочияш, днес ... самолет с пилот ..... обаче народа си има една мъдрост по въпроса -разпростирането според чергата ... знаете я, нали?
Радвам че че ГЕРБ, поне засега, демонстртират едно разумно отношение с мисъл за българския данъкоплатец, а не само за гъ....овете на няколко големци.
10 Август 2009 11:08
flying_armour,
няма как наемането на самолет при спазване на всички процедури за сигурност (престой преди 24 часа полета и т.н.) да излезе по-евтино. Освен това няма как да гарантираш сигурността на пасажерите от терористични актове при ползването на самолет, който предния ден е бил ползван от друг. Какво му пречи примерно на човек на Бен Ладен да си го наеме предният ден и да си го "оборудва" подходящо ? Още повече, че държавните посещения се планират много време предварително. Ще кажеш - трудно е. Хич не е трудно. Един полет до арабска страна, малко курви и шопинг за екипажа и "оборудването" е направено.
-
А що се отнася до икономиите и престижа - прав си. Британските данъкоплатци са големи будали щом харчат пари за това украшение кралицата.
10 Август 2009 11:11
А надявам си, че си наясно, че цялата операция е за преливане на едни държавни пари в едни частни джобчета на едни спонсори.
10 Август 2009 11:44
Може пък да са решили никъде да не ходят. Така съвсем ще пестят. Ще си седят тука и ще си гледат пъпа... и ще ни говорят за икономии. Сталинистка работа. Има отряд - има проблем. Няма отряд - няма проблем.
10 Август 2009 12:02
Brightman,
Дори и така да е. По-добре да преливат 1, 25 млн. в "частни" джобчета отколкото да се разхищават 100 по "държавни". Които естествено са "държавни", колкото аз съм китаец. Друго си е да се възлагат поръчки за доставка на гориво, части и самолети на фирмите на партийни другари!
Освен това не разбирам ти какво против имаш частната собственост и в частност българския авиазионен бизнес?!?!?
Или да връщзме комуниЪма, всичко да е държавно и всички да са хеппи?!?
10 Август 2009 12:15
letec55, длъжни ли сме да плащаме екскурзии на 100 души антураж до другия край на света?
Каква е файдата на българина, че Гоце се разхожда със 100 души делегация до Мексико или Русия.
Извинявайте, ама какъв "бизнесмен" ще е този, дето тръгнал с Гоце да прави бизнес, ама се стиска за 1000 евро за билетче? Ми ще си вземат чартър "бизнесмените"!
Вестниците и телевизиите сами ще преценят дали си струва да платят 3000 евро за да "отразяват" как Гоце и Зорка гледат индиански грънци в Мексико.
Другото си е чист подкуп за наша сметка.
10 Август 2009 12:15
Проблемът с частниците (то други у нас няма), е този, че никой от тях няма подходящ самолет. Това и нищо друго. И да искат няма от кого да наемат. Това е проблемът. По принцип Миланов е прав - един самолет е достатъчен. Но когато бе прието постановлението на МС (след провалената визита в Мексико), още нямаше криза, свободните слотове за нови самолети бяха за 12-13 година. Затова се взе решение за стари. За два - от алчност. То това е и далаверата. Но взето решение и край. Процедурата не може да бъде за друго, освен за стари. Който и каквито други оферти да дава - това е. Конкурс с ясни условия. Сега е криза и вече има свободни слотове за нови, но... Трябва ново решение. Както е тръгнало - ще го има...
10 Август 2009 12:32
Страйк,
за бизнесмените и аз туй казвам - могат да си плащат. За файдата какво да кажа... Май че имаме различна представа за това какво е туй файда. Каквото и да кажа като аргумент, едва ли ще го приемеш... Тъжното е, че нашата външна политика е крайно ограничена, ние почти никъде не ходим, никой не ни кани, посланиците, дето уговарят посещения на високо ниво, се броят на пръстите на едната ръка. Другите живот си живеят и през целия си мандат едно посещение нямат... Ние вече не сме разпознаваеми, никой не ни взема на сериозно... Без значение дали президентът ще се казва Желев, Стоянов или Първанов, а мин.-председателят Костов, Симеон или Станишев...
Файдата не е просто един, два или пет търговски договора. То ако е така по света да пътуват само бизнесмените, а политиците ще си стоят в къщи...
10 Август 2009 13:11
letec55, Миланов не го свалиха за "политическото решение" макар, че човекът си каза истината, решението наистина беше политическо. Ако Пламен Петров не беше навил царя да отпусне тези 10 млн., авиокомпания нямаше да има и щяхме да бъдем единствените, които по двустранните спогодби нямаше да имат превозвач.
А за да си наясно, Миланов бе сменен по настояване на Пардю, поради факта, че не се съгласи да подпише един грант за 350 хил. щ.д., които трябваше да бъдат платени на една американска фирма за обследване на българските летища с цел, хайде за целта да не говоря сега... Но ти може би се сещаш.
А за отряд 28 въпросът не е елементарен. Само една сметка си направи. Самолетна катастрофа с премиер или президент освен това, че неимоверно би изложило страната, само разходите за едни извънредни избори биха били равни на стойността на нов самолет.
А изглежда, че и самите НСО също са с остаряло мислене по някои въпроси, особено в областта на въздушния транспорт. В противен случай, участвайки в експертния съвет ясно биха изложили позицията си. Първо как така ще се харчат 800 000 евро за подготовка на пилоти? Каква е ефективността на тази подготовка? Кой ще осигурява преподготовката, само на тренажори ли? А реални полети? Ти поне си пилот предполагам и ти е ясен процеса. И после този правителствен ВИП, какво прави? На колко души плащат, какъв е проблемът да отиде на подчинение на летище София? Знаеш ли, че от 1800 човека, Пламен ти Станчев по директно настояване на Станишев е назначил над 600 човека. 11 човека само им е отдел "Връзки с обществеността". Началника на международния отдел не знае български. Много още мога да ти говоря, ама нека не те отегчавам.
А проблемът на ББ му е, че има експерти министри, но няма съветници, алтернатива на експертите и това ще му изяде главата.

Редактирано от - Mikele на 10/8/2009 г/ 13:40:56

10 Август 2009 13:25
110 милиона за двата самолета плюс 10-15 милиона за издръжката на авиоотряда и ето ти 125 милиона, т.е. пари за сто години летене на нашите управленци.
Правилно решение, само чартъри.
10 Август 2009 13:41
Микеле,
не казвам, че не истина. Но има случаи, когато истината се казва само на определени хора. За други - други приказки. Това е до усет кога какво да приказваш. Не всеки го има. Както и до това кога какво да подписваш...
За "неелементарния" въпрос убеждавай други. Те по-имат нужда. Защото са решили просто да го закрият отряда. Ще се возят на чартъри... Ми да се возят... То един път ще се повозят, и после ще инициират ново решение... Или ще решат да си стоят в къщи... Изобщо не са наясно с най-елементарни въпроси.
Като смятам сумата за обучение - толкова ми излиза за броя на обучените. Друг е въпросът защо са два самолетите и защо са толкоз екипажите. Но даже и да е един самолетът - кой ще е собственик, кой ще е експоатант... Кой какви отговорности ще има... Това са все строго регламентирани въпроси, не е като да си купиш кола и да я подкараш по улицата..
А за ВИП-а си абсолютно прав. И за летището. Ама и ти какво искаш? РВД-то към 2005 год. вече си се беше раздуло до невъзможност (почти...). А БСП-то, какво да прави? Къде да предложи кърмяща гръд... Не знам дали всичките тия 600 души са назначавани по "личното указание" на Сергейчо, но за Пл. Ст. съм сигурен. Знам и кой му беше предложен на Сергото за шеф на летището (през 2005 новото още се строеше и имаше куп проблеми с Щрабак и МакАдмак) и като го сравнявам с Пл. Ст... Е, затуй и стигна той до туй дередже - щото такива са му приятелите...
10 Август 2009 13:52

Няма страшно - ще мине някоя и друга година и същите тези ще извадят нова сметка - че закупуването не на един, а да кажем на два или три нови самолета, ще е на далавера и договори ще сключат, и самолети ще купят и Авиоотряда ще възстановят - въпрос на време е само. Като цяло ние данъкоплатците съм сигурен, че ще платим повече. Това е общото парвило - всеки, на високо ниво, който говори за икономии и свиване на разходите, в крайна сметка ни бърка повече в джоба.
10 Август 2009 14:02
letec55, виж сега тъй като въпросът със самолета е сериозен, логиката ми е следната. Самолет може да се експлоатира само от авиокомпания. Значи ако има правителствен самолет трябва авиокомпания. Много хора не знаят, но отряд 28 е авиокомпания. Между другото идеята за гасене на пожари от нея не е лоша. Аз не съм за закриването на отряда. Аз съм за това, че един самолет има ресурс и този ресурс трябва да се използва ефективно. И разглеждам следната схема. Държавата се обръща директно към Airbus и поръчва един А-319CJ с допълнителни баки и два салона стандартен и бизнес. Компановката се сменява буквално за 3-4 часа. Този самолет би могъл да се предостави "под наем" на частна авиокомпания. У нас такива, които експлоатират Еърбус са България еър, Еър Виа и BH AIr. Последните ги изключвам, тъй като те са в далаверата. Еър Виа летят с 4 машини от които три по разписание, а четвъртата резерва. Те просто си имат резерва. Но на България еър, правителството може да предложи договор, предоставяйки им за експлоатация самолета си, но само като резервен да организира и изпълнява възложени от правителството задачи. Пилотите, които пилотират правителствения самолет ще бъдат назначени, като редови пилоти в авиокомпанията и ще получават възнаграждение от нея. Така те ще поддържат реално формата си. Ако авиокомпанията използва самолета, то тя би трябвало да заплаща на правителството по себестойността пролетеното време. Полетите, които ще се изпълняват за правителството ще бъдат заплащани на авиокомпанията също по себестойност, тоест доста по-евтино. Всъщност държата печели от това, че не поддържа структура за експлоатацията на самолета, а авиокомпанията от това, че не плаща за един самолет в повече, който би и бил необходим, като резервен. А отряд 28 наистина би могъл да гаси пожари и това не е никаква шега.
10 Август 2009 14:14
Микеле,
не казвам, че не истина. Но има случаи, когато истината се казва само на определени хора. За други - други приказки. Това е до усет кога какво да приказваш. Не всеки го има. Както и до това кога какво да подписваш...

letec55 и понеже виждам, че си наясно с някои от процесите бих ти казал, че това, че на едни приказваме едно, а на други друго ни довежда до ситуацията в която се намираме и днес и която периодически се повтаря.
За съжаление аз съм от тези които назовавам нещата със собствените им имена и не ме интересува кой е отсреща. За мен е по-важно не какво се говори, а защо се казва. Така че не ме е страх да кажа /и да подпиша/ неща, които даже са против общото правило, ако съм убеден в правилността на анализа и аргументите, а не се съобразявам само със силата на позицията.
10 Август 2009 14:49
Mikele, не вярвам България Еър да се хванат на подобно хоро-да подписват договор за експлоатация на подобен самолет, собственост на правителството.Защото, особено в момента, конюнктурата е шибана и хич не им трябва резервен самолет, както го наричаш.Толкова малка компания, според мен, не може да си позволи това.От друга страна, назначаването на пилотите от Отряд 28 пак там поне в момента изобщо не е възможно, сигурно знаеш, че само преди няколко месеца имаше негодувание заради пенсионирането/насилствено, естествено/на десетина пилота, май бяха.В момента пилотите и стюардиите летят по другите компании и подяждат техните екипажи.И преди беше така.И със самолетите на отряда беше така, помниш-от Балкан често ги заемахме ad-hoc, за TUG имам лични спомени.Идеята ти за оборудване за гасене на пожари е новото и според мен е супер.
10 Август 2009 14:58
Микеле,

твоите разсъждения за отряда са далеч от нормативните възможности. НОРМАТИВНИТЕ! "Авиокомпания" е остарял термин. Сега се казва "авиационен оператор". Те биват два вида - оператори, извършващи въздушни превози на пътници, товари и поща срещу заплащане, и оператори, извършващи специализирани авиационни работи. Първите се лицензират по Наредба 37 от 2007 год., въвеждаща OPSа (а те от своя страна въведени в ЕС с Регл.3922, прил. ІІІ), а за вторите остана Наредба 24. Към първите има много високи изисквания. АО28 има лиценз само по Нар. 24. Тя не може да вози пътници срещу заплащане (т.е. да продава превози), а само да извършва полети със специално предназначение, каквито по дефиниция са и ВИП полетите. Държавата не може ей така да "извади" N милиона и да купи самолет. Има ЗОП, има процедура. Но да речем, че го купи държавата. Кой ще е собственик? Държавата? ОК. С какъв субект? Кой ще го експлоатира? Как ще е лицензиран? Как ще го дава на "България ЕР"? Може само на лизинг. По никакъв друг начин. На "Мокър" лизинг (с екипажите) не може ако е лицензиран само по Нар. 24., защото отговорността е на лизингодателя. Ако е лицензиран по Нар 37, за какво му е да ходят в БГЕр? Да си летят търговски могат и сами. (Така, впрочем, практикуват в Русия, А/К Россия - обединиха бившия техен аналог на АО28 с Пулковските авиолинии и готово) На "сух" лизинг (отговорността е на лизингополучателя) не става, защото той е без екипажи. А не може да има пилоти на договори на две места. Правила. Сложно е. Толкова години никой не можа да измисли и реализира нещо смислено. Виж, далаверка да си спретнем, бива. (То и това не можаха да направят както трябва - пуста алчност!) Затуй айде да ги нема. Защото е най-лесно. Пък после ще му мислим...
10 Август 2009 15:07
Да не забравяме, че имаме един Фалкон 2000 и един Пилатус Р-12.
Който го е срам да се води с такива самолети -
да ходи да става президент на САЩ или Русия или Китай!
Шведският крал се вози на Гълфстрийм,
а на Гоце от Сирищник Фалкона му бил малък!
10 Август 2009 15:08
За да не приказваме празни приказки
ето на какво се возят правителствата и монарсите по света:
Air transports of heads of state and government
Норвегия с GDP на глава от 55, 200 долара:
The air transport of the King and Prime Minister of Norway is mostly handled by commercial airliners (such as Scandinavian Airlines) with the VIPs travelling as normal passengers.
Кралят имал един Фалкон F20.
На Гоце от Сирищник с нужника на двора F2000 му бил малък!


Редактирано от - StrikeEagle на 10/8/2009 г/ 15:17:21

10 Август 2009 15:19
А за говоренето, Микеле... Не знам защо го взимаш толкова лично...
Не знам колко съобразителност трябва да има човек, за да прецени, че пред чужди инспектори, контролиращи и оценяващи безопасността, може да се говори само за безопасност. За нищо друго. И да се каже: "Да, тази процедура "де юре" стана за три дена, обаче я готвихме в продължение на месец-два. Защото виждахме накъде вървят работите с Балкан. И мога да ви уверя, че всички изисквания на нормативните документи са спазени" Сложно ли е да се каже така? Истина ли щеше да бъде? Почти, с мънички забележчици... Тогава?
А бедите ни в държавицата ни идват не просто от приказките. А от това, че се говори едно, а се върши друго. От всички.
10 Август 2009 15:56
letec55 и сега има собственици на самолети, които са ги предоставили на авиокомпании да ги ползват във времето когато собствениците не ги ползват. И това е доста добър бизнес между другото от който заработват и собствениците и авиокомпаниите.
Аз предлагам идея. Вариант. Прав си, че България Еър може да кажат, че подобно сътрудничество не им е изгодно. Въпрос на интерес.
Но никой ли не си помисля, че НЕ МОЖЕ, НЕ ТРЯБВА два самолета за толкова милиони народни пари да стоят на стоянката и да ги гори слънцето за 25 полета годишно. Аз лично не мога да си представя, че например един Станишев не го е осъзнавал това и в тази връзка
ЩЕ ТИ ДАМ ЗА РАЗМИСЪЛ ОЩЕ ЕДНА ХИПОТЕЗА, коята всъщност е и най-вероятната.
Представи, че никой от правителството въобще не е имал намерение да купува самолети. Просто на една фирма, която е дала едни пари за изборите е намерен много фин начин тези пари да бъдат върнати. Защото от случващото се най-вероятно BHAir ще получат обратно, както самолетите, така и 15-тина млн.щ.д....
Както се казва на печелившите честито.
Ето защо не трябва да има Отряд 28! Защото са си мълчали, като ....
10 Август 2009 16:08
... А за говоренето... Въобще не го взимам лично. Само ще ти кажа, че и тези, които проверяват са абсолютно наясно с нещата.
Нима не беше "политическо" решението и за ликвидирането на "Суисеър" и стартирането на "Кросеър" за да се преименува по-късно само на "Суис". Точно, като Балкан. На всичкото отгоре швейцарците изпраха 3, 5 млр франка с него. А запознат ли си с процеса за преименуване на "Олимпик еруейс" в "Олимпик Ерлайнс"? Някой наясно ли е, а? Ама за това никой в Европа не каза, че е държавна подкрепа. А проблема с Алиталия и ликвидирането и. Всичко това е държавна помощ, сиреч политическо решение. Някой да го каза?
Защо ние да не защитим отрасъла си, да съхраним работните места и бизнеса. А? А да се гърчим, че не било политическо решение. Политическо е и то правилно!
10 Август 2009 16:15
Микеле,
въобще не говоря за икономическа полза за БГЕр. Тя е аксиома и няма каво да се коментира. По отношение на АО28 икономическата полза, т.е. експлоатация на печалба е непостижима в този му вид. Значи трябва нещо друго, ако искаме да имаме такъв самолет за такива полети. Ако искаме. Ако не искаме - лесна работа. Закриваме ги...
За това говоря - говоря за търсене и намиране на възможности за експлоатация, съответстващи на международното въздушно право (въпроса за лизинга) и на европейските изисквания за извършване на търговски въздушни превози. По тези въпроси АО28 няма какво да умува, не е тяхна работа.
А за хипотезата ти .... Хм-м-м?!
10 Август 2009 16:18
Брайти,
Между впрочем, ако се вгледаме в назначенията на "новите", то ще видим, че това са си явни представители на старите групировки. Засега най-добре са представени ТИМ, Мултигруп, Агнешки главички-Капитал, Шулева-мистър 10%.

Между впрочем, ако се вгледаме в назначенията на "новите" след 09.09.44 също ще видим, че това са явни представители на регионалните кланове - Славчо Трънски - на шопския клан, Добри Джуров - на групировката "Чавдар" и пр. Да не говорим пък за онези, които взеха властта на 03.03.1878 представители на "задграничните дружества" от Руминия, на местните хайдушки чети и пр.
Значи спокойно можеш да почнеш една десертабилна тема "Генезис и взаимовръзки на властта в третата българска държава от Освобождението до наши дни".
***
Но тук понеже става въпрос за аероплани - та какво стана със самолета на г-жа Софиянска. В едно интервю преди две седмици в жълтите вестници казва, че могат да я считат за трайно безработна. Ето - женицата има аероплан, а няма работа, но има перспектива...
10 Август 2009 16:24
Ти пък ще ме изкараш противник на българския авиационен бизнес... Така е, Микеле, така е. Всичко е така, както го казваш. Те са си наясно с нещата, но след като нещо е казано, то вече дава възможност да бъде записано в официалните им отчети като заявено от зам.-министъра... И да се направи официалния извод, че българската администрация по собствените си признания работи по политическа целесъобразност... Разбираш ли за какво става въпрос?....
10 Август 2009 16:26
Хм-м-м, я.
И за да стане по-интересно, тези на които им е работа биха могли да проверят, къде се превеждат парите по лизинга на самолетите.
И да не се окаже, че с тези пари е платено и за някакви консултации, например.
Например само казвам...
И пак повтарям това е просто хипотеза!
10 Август 2009 16:35
Че то у нас какво става БЕЗ консултации? Ние сме си прости и без консултанти не можем. Особено ако са чужбински. Като едни Агенти на короната за митниците, например...
10 Август 2009 16:45
Да бе или може за някоя PR агенция, например...
10 Август 2009 16:53
Ти пък, ПР агенция... Зделка за закупуване на самолети и ПР агенция. Ако е така, то това си е наказуема далавера. Едно е да те консултира някой известен в бизнеса консултант, струващ по N-стотин евро на час, който да ти напише оценка или нещо друго, повишаващо доверието в сделката (важно за обслужващата банка!). Ама ПР агенция...
10 Август 2009 16:53
Честно казано не съм "спец" по темата като "корифеят" Микеле, но предвид писанията на ръсещия акъл "Стрике Еагле" ***, бих препоръчал на уважаемата аудитория да вземе тертип от челния етиопски опит! Единствената Етиопската авиокомпания има един (1) самолет - повече не им требе! Като на нас.
Когато лети големият шеф от Адис Абеба спират полетите и малкият Манго не лети! Кога шефът не лети - обратно - Манго лети! Ясно и просто.
Етиопците са го измислили, бе!

Редактирано от - sybil на 10/8/2009 г/ 17:41:57

10 Август 2009 17:13
letec55, е-е-е дълго загряваш... PR агенцията може да те е консултирала за избори например...
10 Август 2009 17:18
Значи кралят на Норвегия с 256 000 000 000 долара на година БВП
МОЖЕ да се вози като обикновен пътник в бизнес класа.
Гоце от Сирищник - НЕ МОЖЕ!
Требват му барем ДВА Еърбъса и един Фалкон.
Ми да му купим и един С-17 като на Обамата - да му кара куфара
и капата...
10 Август 2009 17:25
Бе аз лесно загрявам, ама не е за вярване. Да плащат на ПР агенция чрез фиктивна или не сделка за самолети... Не можаха да измислят нещо друго, а то самолети... Дето има толкова правила, дето има процедура, обявена в европския ДВ... Не ми се вярва да са толкоз загубени... Ама знае ли човек... Едни са умни, други не са... (Мечо Пух) То и за далаверка се изисква акъл. Даже повече от обикновеното. И като нямаш достатъчно за конвенционалната работа, как да имаш и за далаверката...
10 Август 2009 17:36
А бе Страйк, стига с тоз Гоце! Сто пъти го написа! Той не е просто пътник, той е "пътник" - след годинка му свърши мандатот. Дай да те чуем по въпроса следващият след него ще ли се вози и той като норвежкият крал...
10 Август 2009 17:37
Стрике Еагле не трябва да съ задоволямаве с челния опит на другарите от Етиопия. Тоя опит требе да се доразвие "творчески", както казваха по Байтошово време.
И тъй, ако намалим "Бългърия ъър" до един самолет, както ни подсказват етиопските другари, какво ще стане? Мислете, мислете, напъвайте, дами и господа! Ами много просто - няма да има нужда от летище! На мястото ще направим един голем Мол! Например, Мол ъв Искъру"!
А летища в района дал Господ - и в Скопие и в Ниш! После има рейсове "Чавдар" до София, а може и с каручка - зер баба ти все с "Чавдар" са я возили!
А те - летище ще ми имат! Абе Вие къде се намирате, посерковци такива! И летище им се прищяло, видиш ли! Вие още малко и асансьори в тоалетната ще искате. Ама ха!
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД