19 Май 2010 22:04

.... ами да се даде на "Актор"... вместо магистрала може и метро да направят ...

19 Май 2010 23:27

Може да падне и още, бас хващам.Стига да сложат правилния човек пред менгемето, и баааавно да му стискат пръстченцата.

19 Май 2010 23:38

138 млн. на Трейс са с ДДС.

19 Май 2010 23:48

Ми много ясно, в рецесията цените падат. Сега му беше времето да се строи всичко, и работа да се създава на хората, и бизнес на фирмите, и доходи на общините... ама като ни управлява стадо безопашати маймуни?

19 Май 2010 23:53

могло било....

_________________________________
ДЪРЖАВАТА ТОВА Е ФАРС - http://www.kaily.dir.bg

20 Май 2010 00:20

Че що да не падне до 3 млн. лв. за километър. Равнина. Няма мостове, няма трудности. Асфалтирай и пей.
-
Ако информацията ми е вярна до 1989 г. "Тракия" и "Хемус" са стрували по един милион лева на км. (половин милион евро, че и доста по малко, ако го смятаме не буквално). При това в планински части (мостове, тунели).

20 Май 2010 00:35

Евтиното е скъпо, мъдрите хора го знаят.

Магистрала “Тракия” ще започне да потъва

Натиснете тук

и пак там


Колко струва “Тракия” с ДДС?


Натиснете тук

20 Май 2010 00:41

Сибила,
Под "мъдрите хора" шайката на Тошо Тошев ли имаш предвид???

20 Май 2010 00:46

Сибила,
в България по високата цена по никакъв начин не ти гарантира по високо качество. Тя единствено говори за по-голяма алчност. И за 5 лв. и за 50 ще ти продадат един и същи боклук.

20 Май 2010 02:13

нема как да не става по-евтино, 2012 наближава.

20 Май 2010 06:10

Хилядоглавата лондонска ламя

20 Май 2010 06:28

Може би по твои разчети пресичането на други пътища с магистралата ще става със светофар с дълъг жълт сигнал?
За сведение на посрещачите - отсечката, дето ще я строи "Трейс" има 27 моста. Или мостчета.

20 Май 2010 06:52

Alin,
а ти сигурен ли си, че не бъркаш мост с надлез? Щото мост е над река, вода (течаща), дере (по-малко или по-дълбоко/широко) и прочее. А надлез е на равно, над/под друг път. Има сериозна разлика.

20 Май 2010 07:04

Когато е скъпо- лошо. Когато е евтино- още по-лошо. Няма угодия. Като не са НАШИТЕ на власт всичко е лошо. Пък и може да потъне. Но може и да не потъне. И да потъне и да не потъне- все е лошо.

20 Май 2010 07:12

Я! Новото правителство е публикувало (на 4 ноември 2009 г.) прословутия договор на царско-португалската концесия. Браво!

Натиснете тук

20 Май 2010 07:17

Още за провалената царска концесия (в Уикипедия): Натиснете тук

20 Май 2010 07:45

Да Brightman, когато доларът беше 0, 87 ст., и когато Шахът на Иран подари на
Правешкия хитрец един млрд.$ само за "Тракия".
Оттогава досега всякакви червени и техните деривати претакат и ни лъжат.

Редактирано от - Diver N на 20/5/2010 г/ 08:04:19

20 Май 2010 07:49

Вместо детелини ще направят писти за олимпиада...
А сериозно - търгът е надуване на цените от едната страна и сваляне от другата. Това на теория.
На практика сме на Балканите.
------------------
Блогът на Генек

20 Май 2010 07:57

Нежеланието на управляващите да построят пътищата, особено тези, които са към граничните преходи сигурно кореспондира с остаряла военна доктрина случайно през тези входни точки да не нахлуят пълчища от танкове и да установят народна власт на територията.Трябва да се питат овенните дали са съгласни.

20 Май 2010 08:01

Генек,
има страна, където всички детелини са с четири листа.

20 Май 2010 09:09

Че са свалили цената безспорно е добре. Би било доста нахално за този равен терен да искат колкото за мостовете по Витиня, пък и цените на строителството въобще тръгнаха надолу.

Все пак, интуитивното ми недоверие към правителството на ББ ме кара да се питам къде ли е зарито кучето ? Дали наистина трасето няма да пропадне след година-две или пък ще се намерят 'непредвидими геоложки проблеми' ?

Въобще, да видим каква ще бъде крайната цена. Началната е обнадеждаваща.

20 Май 2010 09:29

А, за нея питай Круела...

20 Май 2010 09:55

20 Май 2010 10:09

20 години един мост с дължина от 200 м не сме направили ... ако сега трябваше да се прави Аспаруховия или Витиня... до Варна щеше да се стига след обикаляне на езерото, а до София пътя от север щеше да е 10 часа...

20 Май 2010 10:24

Ако правителството на Станишев, беше спазило собствените си обещания, сега щяхме да коментираме съвсем други отсечки. Имам предвид не пред медиите, а примерно пред конгреса на собствената си партия. И това при осигурени не бюджетни, а Европари. И вероятно някои отсечки към Пловдив нямаше да приличат на лунен пейзаж вместо на магистрала
С което не искам да кажа, че концесията е нещо лошо. Например според мен магистралата до сръбската граница е разумно да се обсъди дали не е подходящо да се концесионира. И без това магистралите в Сърбия са платени. И става дума за международен и търговски трафик.
Инвеститор и инвестиция не е някаква магическа думичка, която като се каже на "туземците" и те трябва да почнат да удрят чела в пода. Просто е начало на пресмятане, на ползи, резултати и т.н.

20 Май 2010 10:58

Голяма сме работа ей!
"Дунав-мост-II" двайсе години още не е готов, магистрала "Тракия" цели десет..

20 Май 2010 11:10

Ако информацията ми е вярна, да се сравнява покупателната способност на 1 млн лева от 89-а с тази на 1 млн. от 2010 без нужните корекции е нелепо занимание......

20 Май 2010 11:15

Понеже разговорът клони към ярка експертност, да напомня, че мостовете "над дере и прочее" се наричат "виадукти"

20 Май 2010 11:22

ойдЕ коньо у реката, щом преводач-царистки зеха да се произнасят по пътно строителство.
верно у нас кой от какво не отбира, за него говори

20 Май 2010 12:17

138 млн.лв без ДДС минус 111 млн.лева без ДДС е равно на 27 млн.разлика.

Офертата на гръцката компания "Актор" се оказа един път и половина по-ниска от рекордно ниската досега цена

как 27 млн. по-малко са един път и половина

20 Май 2010 12:32

По тия форуми много се пише, малко се чете... Цената на АКТОР е 111 млн. кинта без ДДС; цената на Трейс е 138 млн. кинта с ДДС (т.е. 115 млн. кинта без ДДС-то). Това прави съответно 1, 5 млн. евра на км без ДДС за АКТОР и 1, 84 млн. евра на км без ДДС за Трейс. Това са две напълно съпоставими цени и общото между тях е, че и двете са непостижимо ниски.

20 Май 2010 12:37

Ахиле,
прав си, че в повечето случаи не се чете, а само се пише, но в конкретната статия, под която пишем е казано точно това, което съм цитирал по-горе. Но това не променя извода ти относно съпоставимостта на цените на 1 км.

20 Май 2010 12:46

Така пише, защото журналистите - и те са хора! - също не четат. Когато бяха отворени цените за двойката, всички (начело с другара Плевнелиев) беха силно притеснени от нечувано ниската оферта на Трейс. Поради това цената от 138 млн. кинта (137 868 000, ако трябва да сме точни) навсякъде взе се цитира без да се уточнява дали е с или без ДДС. Н. Марченко е почувствал някаква непълнота в данните и е решил да я запълни като даде нещо от себе си. По тази причина е добавил към цитираното число 138, че е без ДДС. Това се явява леко несъответствие с реалността, като "леко" се дефинира като "несъответствие в рамките на 20%". Разбира се, 20% на чужд гъз са си едно нищо!

Редактирано от - Ахил Пелеев Еаков на 20/5/2010 г/ 12:53:26

20 Май 2010 15:18

Едно вицче, което чух тия дни: Въпрос: Защо тази магистрала се казва "Тракия" ? Отговор: Защото са започнали да я строят траките.

20 Май 2010 18:10

Освен цената важна част са и гаранциите за реализация и неустойките при неизпълнение. Мисля си , че на този етап ите са ясни , но не се коментират поради вродено скудоумие или интерес да се укрива реалността.

20 Май 2010 18:27

Абе доколкото си спомням "Тракия" я строят някъде от '80-те години на миналия век. Така че числото 10 трябва да се умножи поне по три
Иначе - мост, надлез, детелина... Щом има значение, добре. Общо са над двайсет.