Тотална промяна - на това залага "Мицубиши" с третото поколение на кросовъра "Аутлендър". Автомобилът използва базата на предишните две генерации, но няма нищо общо с тях. Промените са навсякъде - и в дизайна, и в задвижването, и в технологиите.

За първи път "Аутлендър" се появи през 2001 г. заедно с близнаците си "Пежо 4007" и "Ситроен C-Crosser". Сега вече е сам, след като японците и французите развалиха споразумението си. Преди 12 години кросовърът имаше съвсем различен вид, който логично бе продължен и при второто поколение. Тогава машината правеше впечатление със своя бунтарски и агресивен външен вид. Сега това го няма - автомобилът вече е улегнал и някак си по-делови. Или както го нарекоха в "Мицубиши" - по-семпъл.

Като цяло машината е насочена към всекидневно шофиране при всякакви условия, като е обърнато особено внимание на комфорта и икономията на гориво. При "Аутлендър " от трето поколение са нови платформата, двигателите и решенията във вътрешното пространство. Подобрени са комфортът, качеството на материалите, оборудването и потреблението на гориво.

Новият подход на дизайна придава на всъдехода по-мощен вид, но реално той има почти същите размери с предходното поколение. Въпреки това обаче интериорът предлага повече пространство. Разстоянието между втория и третия ред седалки е увеличено с 80 мм, а дължината на товарното отделение - с 872 мм (при сгънати седалки от третия ред). Багажникът предлага обем от 591 л (541 л при старото поколение), като той може да достигне до 1022 л при сгъването на втория и третия ред седалки (989 л при старото поколение). Третият ред седалки е разделен поравно - 50:50, като предлага достатъчно пространство.

Сериозна разлика има и в интериора на колата, където са използвани материали с по-високо качество. Таблото е покрито с мека облицовка и акценти от пиано лак, които контрастират със сребристите елементи с 3D ефект, позиционирани срещу седалката на пътника до шофьора и продължаващи в облицовката на вратата. Салонът е комфортен, просторен и много добре изолиран от външните шумове. В оборудването на колата са включени задна врата с електрическо задвижване, двузонов климатроник, 6.1-инчов цветен сензорен екран, камера за задно виждане, разработена специално за модела аудиосистема Rockford Fosgate с 9 тонколони и др.

За отбелязване е също така, че благодарение на новата си платформа кросовърът на "Мицубиши" е подготвен за монтиране на агрегат с хибридно задвижване (PHEV) и дава възможност за зареждане от електропреносимата мрежа. Досега на пазара такава кола не се предлага, но японците смятат да променят това още през 2013 г.

Към момента обаче налице са модификациите на "Аутлендър" със стандартни мотори. Това са дизеловият 2.2-литров Clean Diesel (4N14) и бензиновият 2.0-литров MiVEC (4J11). И двата двигателя са японско производство и отговарят на нормите Евро 5. Те обаче са проектирани така, че да покрият и изискванията на Евро 6.

За Европа дизелова версия вече предлага 150 к.с., докато при предишната мощността достигаше 177 к.с. Въртящият момент е аналогичен - 380 Нм, но при новата версия той е наличен още при 1750 об./мин. Спадът на мощността не се отразява на автомобила, но оказва сериозно влияние на вредните емисии. При "Аутлендър" III те са едва 126 г/км, докато при стария модел достигаха 165 г/км. Заслуга за това имат оптимизираната система Stop & Go и теглото на возилото, което е намалено с около 150 кг.

Ускорението от 0 до 100 км/ч вече отнема 10.3 секунди (9.8 сек. при стария модел). Потреблението на гориво при този модел с 4WD (4 задвижващи колела) и 6-степенна механична скоростна кутия е 5.3 литра при смесен пробег.

В същото време при бензиновия "Аутлендър" мощността е увеличена, а въртящият момент е намален. Новият модел разполага със 150 к.с. и 195 Нм, докато при стария те са 147 к.с. и 199 Нм.

Благодарение на това колата вече ускорява малко по-бързо - от 0 до 100 км/ч тя достига за 10.6 секунди (при 10.9 при предишната версия. Версията с 4WD и CTV (безстепенна трансмисия) предлага среден разход от 6.5 л/100 км.

Промените са не само при дизайна, но и при скоростните кутии - 5-степенна механична, 6-степенна механична, 6-степенен автомат и безстепенен вариатор. Има и нова система за задвижване на четирите колела - Multi-Select 4WD. Тя отчита и ъгловата скорост спрямо вертикалната ос, като по този начин доставя по-прецизно поведение и управление на автомобила при движение в завои.

Основната промяна обаче е премахването на познатия режим 2WD (при версиите 4х4), който е заменен от 4WD ECO. При този режим обикновено се задвижват само предните колела на колата, а 4WD се активира автоматично при хлъзгав път. По този начин се постигат по-високо ниво на активна безопасност при понижен разход на гориво и намалени емисии в сравнение с перманентно активирания режим 4WD AUTO. Наличен е и познатият режим 4WD LOCK. Той е предназначен за преминаване през пресечен терен и при преодоляване на препятствия. Осигурява задвижване на всички колела както при ниски скорости в офроуд условия, така и при високи скорости в нормалния условия.

Като цяло "Мицубиши" смята да предлага новия си модел на пазарите в над 160 страни. Цените на автомобила стартират от 20 000 евро.