Решението на БДЖ да спре 38 влака, а други десет маршрута да бъдат съкратени, рязко вдигна общественото недоволство в засегнатите общини. Допълнително напрежение внесе и фактът, че решението бе взето почти инкогнито на 23 декември, конкретните линии бяха обявени едва на 9 януари, а спирането на влаковете стана на 12 януари. Така хората и общините не бяха предупреди в разумен срок, за да могат да осигурят алтернативен транспорт. В някои от случаите влакът е единственият обществен транспорт до съответното населено място. Ползват го работници и ученици, за да стигнат до по-големите градове. Затова във всички засегнати общини вече вървят подписки срещу решението. Готвят се и национални протести за 17 януари.

Съкращенията на влакове трябва да се съгласуват с областните управители и кметовете на населените места, а не просто да бъдат уведомявани, каза вчера пред "Фокус" председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Той бе в Габрово, където се проведе протест срещу спирането на 10 влака от града до Царева Ливада.

"Няма безболезнена реформа, но трябва да е направена така, че най-малко да пострадат и работещите в системата, и пътниците", подчерта още Бунев. Според него работещите в системата тепърва ще се организират по законовия ред за по-широки протестни и евентуални стачни действия. В Карлово се готвят на 17 януари да блокират линията от София за Бургас, тъй като от днес там не вървят общо 12 влака от и за града. Голям митинг ще има и в Горна Оряховица.

Парадоксално, но и показателно за хаоса, в който се правят промените в разписанието, е, че в Перник младежката организация на БСП организира подписка срещу спирането на 5 влака по линията до София. В списъка на БДЖ няма нито един спрян влак за Перник. Но не е изключено това да стане идните седмици, тъй като е предвидено от февруари да се спрат още 90 влака, които отново се пазят в тайна.

БДЖ обяснява, че спирането на влаковете е по финансови причини. Но няма финансова обосновка колко точно пари се спестяват, нито пък къде ще бъдат пренасочени те. "Влакове, които масово превозват пътници сутрин и вечер към работните им места, няма да се спират, но няма как обеден влак с няколко души да продължи да се поддържа", казаха от БДЖ. Оттам обясняват, че например намаляването на влаковете от Габрово до Царева Ливада от 22 на 12 дневно в двете посоки е заради ниската им ефективност - едва 7%. Композициите имат капацитет от 7000 места, а возят едва 316 пътници на ден. Тази линия, открита преди малко повече от век от цар Фердинанд, всъщност осъществява връзката на Габрово с линията Русе - Стара Загора - Подкова.

Друг пример е пътническият влак от Стара Загора за Сливен в 4:25 ч., който отчита 4% ефективност и в този час вози средно 12 души. Също от Стара Загора към Горна Оряховица с влака в 19:05 ч. пътуват средно 16 души (6% ефективност). Този от Горна Оряховица за Бяла в 20:02 ч. пък е с 2% запълване на местата в мотрисите - средно 7 пътници. Подобен е случаят и с влака Мездра-Враца в 0:55 ч със средно 9 пътници.

Освен според рентабилността, от БДЖ са преценили да редуцират движението и на много стари влакови композиции, които са опасни. Такъв е случаят и с влаковете по линията Габрово - Царева ливада, по която се движат стари руски мотриси от 50-те и 60-те години. Т.нар. "32-ра серия" трябвало да бъде спряна по предписание на НКЖИ като потенциално опасна. Липсата на нов подвижен състав, който да се пусне по релсите в този участък, също е причина за взетото решение.

"Няма направление, по което изобщо да не се движат влакове. Няма да закриваме линии, само намаляваме броя на композициите", обясни вчера шефът на БДЖ Владимир Владимиров. Той лансира и идеята да се промени сегашният модел за финансиране на БДЖ, като за плащаната от държавата субсидия кандидатстват заинтересованите общини. Според него местните власти могат да възлагат чрез обществени поръчки превоза на пътниците по крайградските линии и така съкратените от разписанието влакове отново да се пуснат. Неотдавна шефът на БДЖ пък обяви, че ще се прави автобусна компания, която да вози хората от спрените линии до възлови гари. Засега не е ясно дали ще бъдат предприети конкретни стъпки за това.

Съкращения предстоят и сред работещите в БДЖ, което ще доведе до неминуем сблъсък със синдикатите. В БДЖ действа един от най-щедрите и ограничителни колективни трудови договори. От синдикатите вчера предупредиха, че няма как да се освободят 1000-1500 души за една година, както планира ръководството на железниците.

Владимиров отново повтори, че при съкращенията първо ще се започне с пенсионерите и хората, които са пред пенсия. На тях ще им се изплатят съответните обезщетения. Ще бъдат освободени и назначените на временна заетост. БДЖ ще се освобождава от дейности като външна охрана, която можело да бъде поета от вътрешни хора.



ДЪЛГОВЕ

Драстичните съкращения на влакове и персонал в БДЖ се налагат заради намалената субсидия за железниците в бюджета за тази година. Тя падна от 180 млн. на 140 млн. лв. 40-те милиона лева всъщност не са орязани, а ще отидат за погасяване на част от дълга за новите мотриси на БДЖ. В последните години държавният превозвач успя да намали дълговете си от 800 на 560 млн. лв. От тях 370 млн. лв. са към банки. Преструктурирането на холдинг БДЖ е приключило, а до средата на февруари ще излезем с план за финансовото стабилизиране на националния железопътен превозвач, обяви вчера Владимир Владимиров.