:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 447,830,072
Активни 465
Страници 8,016
За един ден 1,302,066

Частници поемат жп гарите и продажбата на билети

Отчуждаването на имоти за нуждите на националната инфраструктура ще става по-бързо
Снимка: Велислав Николов
БДЖ ще спре да плаща за дейности, които не са пряко свързани с работата на компанията, заканиха се от транспортно министерство. Поддръжката на локомотиви, почистването на вагони и други странични дейности ще бъдат обособени в отделни дружества, след което те ще бъдат приватизирани.



Железопътните гари ще бъдат дадени на концесия, обяви новият зам.-министър на транспорта от квотата на ДПС Юджел Атилла. "Вместо БДЖ да се чуди как да ги управлява, по-добре частна фирма да инвестира в тях и да организира търговските дейности върху площ, от която държавата може да печели много добри концесионни възнаграждения", отбеляза зам.-министърът.

Вероятно частници ще поемат и продажбата на билетите за влаковете, обясни Атилла.

Новото ръководство на министерството отчете, че разделянето на железницата на две компании - за инфраструктурата и за превозите, е било грешка. Експериментът, който България въведе втора след Великобритания, задълбочи проблемите в железниците, призна министър Петър Мутафчиев. В тази връзка се обсъжда създаването на железопътен консорциум, който да обедини двете компании, но те да се разделят в холдинги.

Според екипа на Мутафчиев транспортната схема на страната е неефективна, защото маршрутите на различните видове транспорт се дублират. Схемата трябва да се актуализира и да свърже автомобилни, жп и авиопревози, смята транспортният министър. Предвижда се въвеждане на информационна система за бъдещата национална транспортна схема.

Транспортното министерство ще поиска законодателни промени за по-бързото отчуждаване на имоти за нуждите на национални инфраструктурни обекти, каза министърът. Сега отчуждаването на имоти приключва едва когато се плати обезщетението. Идеята на ведомството е в закона да се запише, че отчуждителният акт влиза в сила веднага, след като мине делото на последна инстанция. Така спорът за обезщетението няма да пречи на старта на строителството на големите обекти.

Новото ръководство на транспортното министерство отстъпи пред малките фирми за пътнически и товарни превози. От две седмици те протестират срещу готвените промени в Закона за автомобилните превози, според които у нас не може да се прави регистрация на автобуси и камиони по-стари от 4 години. Този текст мина на първо четене в парламента.

"Ще направим отстъпка и само фирми за превози в страната ще имат право да внасят возила на 8 или на 10 години", каза зам.-министър Георги Петърнейчев. Един автобус под 4 години струва около 100 000 лв. и при курсове по междуселски пътища трудно се възвръща, обясни той.



каре

---Екипът---

Зам.-министърът на транспорта от квотата на ДПС - Юджел Атилла, поема управлението на собствеността в държавните фирми към ведомството и концесиите в отрасъла. Атилла е икономист, според регистъра Дакси има фирма за консултантски и счетоводни услуги и 50% дял в търговска фирма. Той бе лидер на ДПС в Хасково. Атилла ще контролира фирми като РВД, БДЖ, БМФ, "България Ер" и ще представлява държавата в управлението на БТК. От квотата на БСП заместник на Мутафчиев е Весела Господинова. Тя е работила в делегацията на ЕК в България. Тя ще следи изразходването на средства по еврофондовете. Бившият депутат от НДСВ Даниела Никифорова отговаря за водния и въздушния транспорт, а доскорошния кмет на Пещера Георги Петърнейчев - за сухопътния. Петият заместник - Красимира Мартинова следи хармонизизацията с еврозаконодателството.
52
844
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
52
 Видими 
18 Септември 2005 22:41
Това няма да оправи железниците, това само ще направи точно определени хора доста по-богати!
18 Септември 2005 23:16
Дано! Ако се съди по световния опит, то би трябвало да очакваме, чисти чакални, с чисти тоалетни, без мотащи се наоколо циганета-просяци и т.н.
18 Септември 2005 23:40
Не е лошо да е чиста чакалнята, но да минеш през чиста чакалня, за да влезеш в мръсен влак не е много полезно. Не съм пътувал с влак може би от 10 години и не смятам да го направя, докато не чуя че са станали чисти, удобни и бързи.
18 Септември 2005 23:40
Приветствам. като се съди от опита с автобусния транспорт, то и жп.-то би трябвало да живне. Поне тези огромни халета няма да са празни, а ще се напълнят с магазинчета. имам предвид централна гара в София, де.
18 Септември 2005 23:56
Било трудно и хайде по старому - по целесъобразност:
"...Сега отчуждаването на имоти приключва едва когато се плати обезщетението. Идеята на ведомството е в закона да се запише, че отчуждителният акт влиза в сила веднага, след като мине делото на последна инстанция. Така спорът за обезщетението няма да пречи на старта на строителството на големите обекти."
Значи взимат имота, а кога ще плащат - не се знае... То, ведомството, заплати не плаща с месеци, та обезщетения...
Я, най-добре нова национализация...
Ех, мераци...
19 Септември 2005 00:26
Мисля, че грешката не в разделянето на железницата на две на НК”ЖИ” и БДЖ ЕАД а в устрема на някой техни генерални директори да се облагодетелстват от положението което заемат те май забравиха къде се намират и тома че има железницата която трябва да развива а не само цеди!! Разбира трябва да “благодарим” и на бившият министър на транспорта Николай Василев за това! Който бе награден за “заслуги” пак с министерски пост!

Докато БДЖ бъде разграбвано на поразия няма да има спасение за него, ще се запитаме да ли това не е целенасочено? Аз мисля, че това е просто приватизация на черно, БДЖ купува мотриси Simens без ясна политика за развитие и планиране на доходи, как едно предприятие може да си позволи такава покупка при условие, че няма пари за заплати и реални приходи? Мой при тази сделка целта на Хари Потър – Василев да си получи комисионната а какво ще става с БДЖ въобще не му пука, в най-лошия случай Сименс ще си приватизира БДЖ на смешна стойност!
Как се закрива едно Локомотивно депо във Варна, работещо и подържащо сума ти локомотиви и заграбва от Сименс? Ние плащаме богато за влакове а подаряваме депа, интересно това в полза на кого е?
Защо БДЖ финансира ремонта на депото на Сименс чрез Транстрой във Варна, сигурно това е стандартна политика при покупка на влакове от Сименс, плащаме, а получаваме депо на тепсия, че и ремонтирано! Те какво сигурно нямат печалба от тези милиони който се плащат за “влакчетата” им! Да не говорим за тези “влакчета” и тяхната техническа годност за нашите трасета! Май сме прекалено богати да купуваме Мерцедес а да ги караме по разбити пътища!
Направо се чудя как не се споменава нищо от това в пресата и защо спът медийте, май репортерите им хареса предизборното ухажването на Хари Потър!
19 Септември 2005 00:51
Ами НК”ЖИ” защо нищо не се споменава за фирма Кран? Как договора за ремонта на гара Варна бе върнат от София с написано име на фирма без конкурс и търг? Благодарности на генералният му директор Гайдаров, какво да правим нали е юрист защо му е да мисли за железниците? Нека до като е на пост да събере парички и да облагодетелства “свой” фирми с поръчки и имоти! Няма пари? ЖП техниката стой за ремонти и чака за средства а някой пръскат пари за почистване на трънки край трасета за по 100.000 лв! Защо едно предприятие с най-модерната жп техника за поддръжка в България е губещо и при условие, че то е единствения контролен орган? Какво няма работа, няма индустриални клонове? Няма частни заводи в България с коловози за ремонт? Където и да погледнем ще открием сума ти жп клонове в трагично състояние и за закриване! Май е изгодно на някой да се приватизира НК”ЖИ” на тепсия!
19 Септември 2005 01:36
Най-добре е да приватизирате локомотивите, релсите, вагоните, срелките, траверсите, кондукторите........... .... и естествено да ги дадете на Юджел Атилла да ги разпредели по подходящи хора............
19 Септември 2005 05:19
Разтварят се хищни уста и за следващата апетитна хапка! Докога ли? Дали нема а се задавите скоро...а ви го начукам и на демократите...
19 Септември 2005 05:36
Гарите и локомотивите не били свързани пряко с дейността на Български държавни железници!!!
Предполагам, че основната им дейност е РСВ и бутиците из подлезите.
19 Септември 2005 06:54
БДЖ ще спре да плаща за дейности, които не са пряко свързани с работата на компанията, заканиха се от транспортно министерство. Поддръжката на локомотиви, почистването на вагони и други странични дейности ще бъдат обособени в отделни дружества, след което те ще бъдат приватизирани.
Как поддръжката на локомотвите ще бъде странична дейност бе? Представяте ли си какви дела ще тръгнат при една катастрофа. Какво прехвърляне на отговорности ще бъде. Цялата идея ми прилича на тази с електроразпределителните дружества - един да прибира основните приходи, а друг да бачка.
19 Септември 2005 08:45
Частници поемат жп гаргите и продажбата на солети
19 Септември 2005 08:45
Има и добри и лош идеи според мен...
С разделянето на 2 компании /а хората го правят само счетоводно/ - БДЖ почна да плаща на ЖИ, а държавата почна да си прибира ДДС, което обезсмися до голяма степен субсидирането - в кой ЧАСТЕН холдинг ще направят така?

Идеята с гарите и поддръжката по принцип е добра - ако обаче съдим по приватизацията на ЖП заводите и примери като рремонта на гара Варна от дадена фирма - нещо май неефективно се получава
Навремето имаше един РЕИ Холдинг, дето дори го наричаха Второто БДЖ - купи бол заводи за без пари - колко от тях работят сега и при какво заплащане?
19 Септември 2005 09:20
Железниците нищо не може да ги оправи - ФАКТ!
19 Септември 2005 09:48
БДЖ отдавна беше започнало да се вмирисва. Имайте предвид, че всички доставки на релси, траверси, резервни части за подвижния състав, електрическата мрежа и автоматиката минаваха през "наши" фирми. Ха познайте кой създаде РЕИ Холдинг? И не само тя. Бивши ръководители от БДЖ направиха частни фирми и приватизираха доставките. Та се чудя какво още има да се приватизира.
Вярно, посъкратиха администрацията и заводите към БДЖ бяха приватизирани (слад като на практика бяха фалирали). Обаче чиновниците продължават да са голям брой за компания с толкова ниски печалби. И не преструктуриране от такъв характер ще донесе някаква полза, а по-скоро закриване на някои второстепенни линии, обновяване на релсовия път, намаляване на броя на коловозите, въвеждане на нова автоматика за дистанционно управление на влаковете. Всичко това би направило влаковете по главните направления по-бързи и следователно конкурентоспособни на автомобилния транспорт. Иначе по влаковете ще пътуват само пенсионери, студенти и ученици. Хигиената по влаковете също е на примитивно равнище - не мога да разбера кое пречи на БДЖ да почиства и измива редовно пътническите вагони. Ами че то излиза, че едва ли на на пътниците трябва да се плаща, за да се возят на влак.
Едва ли някой ще се хвърли да прави дълбоки структурни реформи - началниците си пазят хляба и ще донесат от сто кладенеца вода за да си остане положението същото.
19 Септември 2005 10:14
Какво ново има тук? Циганите отдавна са взели концесия за разтоварната дейност по линията София-Перник :-))
19 Септември 2005 10:22
Железниците не знам дали ще се оправят, но пътниците (като мене през зимата), яко ще ни оправят..... Нищо добро не ме чака
19 Септември 2005 10:47
Зую, аз пък предлагам във всеки вагон по 4 купета да се използват за пътуващи павилиони. И без това купетата са празни. Влакът да спира на всяка керемида и местните хора да си купуват туй-онуй, вместо да ходят до София и големите градове.
19 Септември 2005 11:59
Господа управляващи, и господа министри от транспорта,
писна на железничарите да им готвите поредните абсурди , ако не се досетят че не е част от някоя далавера.
ПОредната простотия е налице!!
МОже ли да дадете гарите и издаването на билети на фирма, която си няма и представа от това?!?!!?
Когато на някой си генерален директор му хрумне, поредната издънка или простотия ще плаща жеелзницата за да го вкарат в програмата?!!?!? КОга и до кога!?!?
Просто вашите планове ще ударят на камък.Няма часната фирма да издържи на променит екоито Генералните мислят!!! помислете сега ен после, или сега ви е по - удобно!!!!
Мислете за Нас не за вас , на вас са Ви дали власт за да мислите за Нас , но на вас ен ви се работи!!!
Купиха се влакове които работятя за Бившия министър - Василев за сметка на предприятието!?!?!?
Сега искате да вкарате и фирмите си, в бранша БДЖ?!?!!?
Влаковете не са коли, помислете, как депата, ще са частни и сульо и пульо ще ги ремонтира?!!?!
Обяснете ми. Депото в Септември е направо ужас!! Има часно и БДЖ-ско. от чассното искат да идат в Държавното, защо ли!?!?!
защото и ремонтите им ремонти, да ама не!!
а за Втория превозвач?!?!?!?!?
коий знае за това?!!?!
на кой му пука за БДЖ, само министрите и генералните , пуснати от министерството?!!?!?
ПОмислете за 30 000 работници , не за вас,
19 Септември 2005 13:31
Разделянето на железниците на инфраструктура и оператор е безсмислено, ако операторът остава само един. В този смисъл преструктурирането е грешка. Но вместо да се реже главата на пациента и двете структури да се обединяват пак по някакъв измислен начин би трябвало да се създадат условия за повече оператори. Страшно е, ако целта е да се приватизира НКЖИ или БДЖ.
.
Идеята за отчужденията също е скандална. Не може да се използва парцел, преди да е платено обезщетение. Самото отчуждаване не може да бъде оспорено, спори се за размера на обезщетението, но самият факт, че обезщетение не е платено, не позволява влизане във владение на имота. Единственият начин да се облекчи процедурата е да се регламентира размер и начин на обезщетяване преди и независимо от съдебния спор за окончателен размер на обезщетението. А не да изхвърляш баба Гицка от къщи със съдебно решение в ръка без да и дадеш и стотинка и да и обещаваш, че ще получи пари, ама после. Сигурно ще получи, въпросът е кога, а също и как да се премести другаде само с остатъка от пенсията в джоба.
.
Изявлението, че транспортната схема е неефективна, защото, видите ли, видовете транспорт се дублирали, е неграмотна beyond comprehension.
.
А г-жа de Vil, която говори за съкращаване на линии, пак не е домислила — ЖП транспортът в по-бедните страни (като България) е натоварен със социална функция. Съкращаването на линии е сигурен начин за изолиране на големи групи от хора и ликвидиране на и без това ниската им мобилност. Има начини за оптимизиране на превозите и постигане на компромис, но просто да съкращаваш непечеливши линии е в крайна сметка срещу обществения интерес. В по-богатите страни пък ЖП транспортът се лансира (без особен успех) като средство за решаване на екологични проблеми, но вари го, печи го, по една или друга причина никъде не е печеливш като цяло. Не всичко е див капитализъм.
19 Септември 2005 13:50
Оле,
Преди един месец пътувах с влак в България (заради хубавата гледка по Дефилето). Трябва да ти кажа, че влакът беше почти празен. И без това пътническите влакове са толкова редуцирани, че където и да тръгнеш, трудно можеш да разчиташ на удобен влак.
На БДЖ (пък и на държавата) ще им излезе много по-лесно да пуснат по непечелившите и слабо използвани линии автобуси и микробуси на преференциални цени за ученици, студенти и възрастни, отколкото да поддържат съоръжения и персонал по жп линиите.
19 Септември 2005 13:53
А, и още нещо: Основната цел на всяка железопътна компания е да превозва пътници и товари и да печели от тази дейност, а не да държи хора на щат, за които да плаща цялата държава.
19 Септември 2005 14:06
А да, добре, че г-жа de Vil се сети да повтори тезата за хората на щат, че забравих да я коментирам. Не може да се говори за съкращаване, а за реформа; не може да се говори за печалби на всяка цена. Това не е просто политически коректно говорене, а изходна точка — как формулираш проблема и какво решение търсиш. Не може да казваш, че в БДЖ има много хора и трябва да станат по-малко, а да питаш точно какви и точно колко хора са нужни; не може просто да съкращаваш линии, трябва да се запиташ как дадена линия може да стане печеливша. За съжаление този ред на мисли е несвойствен за повечето хора.
19 Септември 2005 14:24
Хе, благородниците от де'бил и олеле спецялистите па земаа компетентно думата. Айде, спецялисти, да откоментирате(както винаги компетентно) защо през Живковото време обикновено се пътуваше правостоящ в коридора поради липса на свободни места по купетата, а сега си чешете езиците за рентабилност. И като как така ВАШАТА демокрация лиши българите от елементарни удобства и благинки като парно, електричество, транспорт и пр., и пр.? ...
19 Септември 2005 14:27
И още...оревахте орталъка, че комунистите не ви пускали да лингате по Мюнхен и Виена! Сега ората не могат и до Перник да стигнат, да ви го начукам и на демократите!...
19 Септември 2005 14:27
Браво. По всичко личи че и тази година ще има още много извозени граждани от БДЖ и компания.
19 Септември 2005 14:33
Живков,
аз съм "наемен работник" и съм "жестоко експлоатиран". Имам парно, електричество, често пътувам, наскоро си смених телевизора и си купих система за домашно видео. Имам и DVD-записвачка и на нея си записвам всички серии на "На всеки километър", обаче не мога да намеря филма "Човек от народа", дето го правиха тогава за рождения ти ден, и това ме измъчва!
Мечтая си да ни поведете отново и да смъкнем гадните експлоататори и вече да не работя по 10-11 часа на ден, а по осем, от които реално по два.Ще се запиша за "Лада" и след 21 години ще ми излезе номера и ще мога да си я купя. Като бутна на склададжията някой лев и с малко връзки , ще мога да си уредя телевизор "Рубин"!
Какво му трябва на човек. После деца ои внуци може да плащат още не 10 , а 30 милиарда долара дълг, но тях кучета ги яли! Важното е, че аз ще се намързелувам добре и като одъртея и всичко се срине, ще ругая гадната демокрация!
19 Септември 2005 14:36
Ти, Тодоре, по-добре си гледай компотите, щото и да люпиш семки и говориш общи приказки се иска талант.
19 Септември 2005 14:39
Оле,
Имам чувството, че нещо не се разбираме. Една компания за да съществува трябва да бъде ефективна. Как може БДЖ да стане ефективна?
Главните ни жп линии са удвоени и електрифицирани. Как могат да станат печеливши? Много просто - като се увеличи скоростта на влаковете до 160 км. За тази цел трябва да се извърши подмяна на релсовия път. БДЖ трябва да представи проекти за да може да получи финансиране от ЕС по различни програми. Засега това върви мудно без видими резултати в увеличаване на трафика. Парите трябва да се пренасочат от линии, които не могат да се поддържат поради неоправдано високите разходи (и следователно трябва да се закрият) към преоборудване на главните линии, които биха конкурирали много успешно автобусния транспорт. Една такава мащабна инвестиция ще открие работни места не само за изпълнители, но и за висококвалифицирани специалисти.
Също вниманието трябва да се насочи и към крайградските линии и тези на къси разстояния до големите градове. Те могат да на работещите, които пътуват всеки ден.
Слабо използваните линии трябва да се закрият. На пенсионери, ученици и студенти може да се предложи алтернативен транспорт с намалени цени (там, където няма влакове). Сигурна съм, че на държавата ще й излезе по-евтино вместо влаковете да пътуват полупразни.

19 Септември 2005 14:45
Другарю Живков,
Е, имам известен опит по въпроса с железниците. Очаквам да се изкажете конкретно, а не да коментирате другите постинги.
19 Септември 2005 15:14
Оле
Разделянето на 2 компании има за цел допускането на конкуренция в железопътния транспорт.Ако БДЖ притежава и инфраструктурата то няма как да се очаква, че тя сама ще допуска фирми, които да я конкурират.Либерализацията на железопътния транспорт е залегнало в Аgenda 2010 на ЕС.От това следва че БДЖ трябва да бъде просто един оператор който ползва жп инфраструктурата, а не неин собственик.Възможно е разбира да и се предосатави временно менаджмента на тази компания , но не повече.Крайната цел са по добри, по качествени и на конкурентни цени и услуги.Дали обаче нашите управници са узрели за нещо такова е друг въпрос.
19 Септември 2005 15:17
Имам чувството, че нещо не се разбираме.

Аз пък много добре разбирам какво ми пишеш. Не споря по принцип, споря, че с въпросите, които задаваш, предопределяш решението.
.
Една компания за да съществува трябва да бъде ефективна.

Не е така. Една частна компания трябва да бъде ефективна, държавната компания не е задължително да е ефективна — държавата като цяло трябва да е ефективна. Това са различни неща, това е и причината железниците да са субсидирани — защото имат и други функции, освен правене на пари. В България от едната крайност, минахме в другата и осъзнаването, че не е задължително отвсякъде да текат пари, още не е връхлетяло хората.
.
Главните ни жп линии са удвоени и електрифицирани. Как могат да станат печеливши? Много просто - като се увеличи скоростта на влаковете до 160 км. За тази цел трябва да се извърши подмяна на релсовия път.

Тези работи не са по подразбиране верни — може да са, може и да не са, въпрос на анализ.
.
БДЖ трябва да представи проекти за да може да получи финансиране от ЕС по различни програми.

Точно така трябва да се предлагат проекти. Едно от нещата, които трябва да бъдат представени е cost benefit анализ, така че да е ясно изгоден ли е проектът или не. Истината е, че cost benefit анализите са неточен опит за количествена (в пари) оценка на ефектите от дадено вложение. Неточен, но все пак опит. Когато казваш, че трябва такива линии, онакива линии, 160 км/ч и пр., това е политика; когато казваш, че трябва да се оцени нуждата от такива или онакива линии, това е опит за постигане на икономическа ефективност. Най-големите и скъпи проекти в световен мащаб са с отчайващи икономически показатели, но с някаква (предполагаема) стойност за обществото. Не всичко е пари.
.
Сигурна съм, че на държавата ще й излезе по-евтино вместо влаковете да пътуват полупразни.

Пък аз не съм сигурен. И никой не може да бъде сигурен. Просто такива въпроси трябва да бъдат анализирани, дори и да е ясно, че анализът е условен.

Редактирано от - олезатвориочички на 19/9/2005 г/ 16:08:18

19 Септември 2005 15:21
WHATS UP, именно поради това ми е странна идеята да се обединяват двете структури по някакъв начин отново. Освен БДЖ оператори вече има поне 2 регистрирани.
19 Септември 2005 15:47
Оле,
По въпроса за ефективността на държавните компании - доколко държавата може да си позволи дълго време да финансира губеща компания, която дори и не прави усилия поне да намали загубите?
На нас ни трябват модерни железници, високоскоростни, така както е в развитите страни. Не вярвам някъде железопътна компания като БДЖ (където влаковете се движат като костенурки), да може да съществува в нормална страна. Да, и в Европа се закриват линии. Ако другите алтернативи са по-евтини. Във всеки случай в БДЖ едва ли правят подобни разчети, за тях е най-добре системата да се консервира в сегашния й вид. Не виждам кой може да поведе радикална политика за модернизация на железниците, която е и рискова, защото изисква много добра организация за изпълнение на огромното количество работа.
Железопътната мрежа е много скъпа за поддръжка. Предимствата й се изразяват само когато жп транспорт превъзхожда по бързина автомобилния. Поне разчетите в чужбина доказват горното.
19 Септември 2005 16:03
За да се прекрати това пилеене на средства, които държавата дава под формата на субсидии може би е наи добре да се пристъпи към приватизацията на БДЖ, така както това стана в Естония и се очаква да стане и в Германия.
19 Септември 2005 16:15
"Бритиш Еъруейз" бяха страшно губеща компания, след приватизацията станаха една от най-динамичните авиокомпании. Ще кажете - не е железница. Но и с железниците стана същото.
Само че при нас, в България, приватизацията не означава напременно по-висока ефективност, а често - източване и фалит."Балкан"...
Иначе, Крюела
19 Септември 2005 16:19
Нови концесии -нови далаверки! Държавата отново абдикира от проблемите, в случая с БДЖ и иска да ги прехвърли на някои частници, които да се оправят както сметнат за добре. По този начин МТ /Министерство на транспорта/ хем се освобождава от отговорност, хем печели от концесиите, хем някои негови хора ще подобрят в пъти личното си благосъстояние, вследствие от проведените търгове. Много удачно решение - всички за доволни, с изключение на пътниците - а, какво рече, да влезе убитият!
19 Септември 2005 16:21
Мене ми не е ясно, кой продава билети на извънградските автобуси?
Ако е фирмата собственник, немедленно да се ...нацепи!
19 Септември 2005 16:35
Да не забравяме, че железницата има важно значение и за отбраната на страната, така че закриването на линии не е решение...
Cruella de Vil, чудесно би било да се вдигне скоростта до "невероятните" 160 км/ч - това ще удари веднага автомобилните превозвачи и ще напълни влаковете, но не става - защо ли?...
Мисля си, дали, ако Б.Борисов стане директор /Генерален/ на железниците, няма да е за благото на цялата страна, а то сега само една София ще е ощастливена...

Редактирано от - редник на 19/9/2005 г/ 16:37:23

19 Септември 2005 16:47
Редник,
Съвременната армия има и други средства и начини на придвижване.
По същество не казвам нищо ново, проблемите се знаят, но липсва воля да се разрешат. Още повече това е една много тежка задача за закостеняла структура като БДЖ.
19 Септември 2005 17:06
"БДЖ ще спре да плаща за дейности, които не са пряко свързани с работата на компанията, заканиха се от транспортно министерство. Поддръжката на локомотиви, почистването на вагони и други странични дейности ще бъдат обособени в отделни дружества, след което те ще бъдат приватизирани."

Добре де, нещо не разбирам, като БДЖ не плаща, кой ще плаща на тези новообособени дружества, или те ще работят без пари на БДЖ?
Нещо сбъркано има още в началото на статията, а?
19 Септември 2005 17:06
Пътувам с влак, понеже ползвам намаление чрез карта "Семейство". В петък служителка на БЗЖ отказа да ми издаде нова карта, понеже карти се издавали в определени часове и посочи някакво работно време за издаване на карти?!?! И аз работя - но не разделям задачите си по часови пояси. Само уволнения и добро управление за тази закостеняла структура...
19 Септември 2005 17:46
Cruella de Vil, как по конкретно да го каже, че в резултат от вещо рУководство(разбирай пладнешки обир) не само, че хората студуват през зимата, ами и ще се придвижват предимно пеша или с личен превоз(велосипедче, каручка - такива работи). Ето го и рижия - нагледен пример, че сития на гладния не верва и на чужд гръб и сто тояги са малко. Рижий, ти за мене конкретно не се притеснявай, че аз във Флорида си имам всичко. Притеснявай се за това, че утре в България ще дойдат на власт АТАКуващите(за които и аз пак ще гласувам) и ще задават неудобни въпроси - мога да ти ги подскажа, ако искаш...
19 Септември 2005 19:13
"Новото ръководство на министерството отчете, че разделянето на железницата на две компании - за инфраструктурата и за превозите, е било грешка".
Архитектите на този погром си имат имена. Йордан Мирчев, Георги Николов и т.н. а ръководителите на НК "ЖИ" и БДЖ като млади и енергични бързо се ориентираха в обстановката и извлякоха максимална полза за себе си и приближените от ситуацията
19 Септември 2005 20:07
Здравейте Уважаеми неграмотни дискутиращи!
Вие имат ели си на идея какво е БДЖ за България?!?!
знаете ли че Кремиковци, няма да моеж да функционира и че на ден поне по 200 вагона от Бургас за София минават!?!!?
Знаете ли колко може да носи един влак и един тир?!?!
В една цистерна на РЕЛСИ побира 100 Тона Гориво а един тир максимум по 15 тона, сметнете пътя от Бургас до София колко километра ще е .. и колко би излезнало на ПОлучателя да я получи. една омпозиция е от поне 30 Вагона тип "Цистерна"??!?!!?!?
а за Армията, вие знаете ликолко е разхода на една военна кола , ссмао най икономичната е 30 на 100 км а за БДЖ колко бързои евтиноизлиза?!?!?!
някой не са запозанти ..
но далаверите от старна на БДЖ са страшни, знаете ли че повреме на ембаргото Генералните шефове изнасят 12 000 вагона --> товарни за Ембарговата държава Югославия?!?!?!?!!?После ей така , се самоубива този, който е подписал?!!?
Трябва да се обединят Двете компании БДЖ и НКЖИ иначе 30 000 човека оставаът на улицата.Акона някой не му е ясно да му гообясня! Просто на Запада му е кофти , че неможе да върти далаверите. е те това е
, защото Турците минават от Германия за родината си с БДЖ, знаете ли това какви приходи са , Знаете ли за Химко Враца, колкопари пести с БДЖ ЕАД и дава работна ръка, знаете ли за Химическия завод в Димитровгарад, за Варна и Бургас какво е
знаете ли че Бургас влага в БДЖ 1 МИлион лева на ден?!!?!
Май никой незнае , но както и д ае
помислете уважаеми за Работиците, те са вашата сигурност!!
19 Септември 2005 20:14
Частниците едва ли ще се доберат до тези печеливши дейности. Според мен те ще се бъдат разпределени на 'Държавници' и техни приятели. Както сочи челният опит на Кремиковци и Илия Павлов, БДЖ не трябва да се приватизира, за да има кой да обира негативите. Според защитената и в този форум логика, държавата ще налива пари по политически и държавнически съображения. Наложително е обаче да се приватизират определени дейности, т.нар. 'вход' и 'изход', може и нещо по средата - като напр. ремонт на локомотиви. По този начин отпуснатите пари няма да се разпилеят по незнайни посоки.
19 Септември 2005 20:32
Знаеме, бе знаеме, какво е БДЖ! ВиждАли сме и други БДЖ-та из Европата и то отблизо...
19 Септември 2005 20:37
Госпожице, знаете ли какво е България и Балкански манталитет , и това което сте видели, в Европа, .. Европейците какъв манталитет имат?!?!?!
В България се спазва поговорката : " Не е важно аз да съм добре , важно е на Вуте да му е зле" е те затова БДЖ е пред фалит и предприятие за Експерименти, смао че на гърба на 30 000 служители?!!?!?
19 Септември 2005 20:40
"Ориент експрес" !
И оди чак до Варна


Редактирано от - OLDMAD на 19/9/2005 г/ 20:41:25

19 Септември 2005 21:39
Железничарю
годината е 2005 а не 1955 ако не си забелязал.
... Има непоказани мнения ...
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД