Продажбите на луксозната лимузина "Пежо 607" започнаха от 15 май във Франция. Само след месец в зала "Фестивална" ще се проведе и българската й премиера. Новите модели обикновено се нуждаят от доста повече време, за да изминат пътя от Париж до София. Впрочем още на първите тест-драйвове през януари от фирмата заявиха, че източноевропейските пазари ще бъдат приоритет при "втората вълна" от лансирането на новия "голям лъв". Междувременно лимузината се сблъска с непредвидени проблеми. При пистови изпитания през февруари едно от френските специализирани издания откри, че задницата на колата е нестабилна при рязък завой на висока скорост. Прословутият "еленов тест" отново изпълни страниците. В нормални условия недостатъкът не се забелязва, но в критична ситуация, особено при мокър път, може да доведе до изпускането на контрола над машината. Впрочем многобройните тестове показваха различни данни. Извън нормите бяха някои от версиите с 16-цолови гуми, но скандалът се разду заради повишените очаквания във Франция около новия национален топ-модел. Нямаше как да не се стигне и до въпроса за ролята на журналистите, но обвинение в заговор и корупция не бе отправено, макар че това би било твърде лесно при парите и интересите, които се разиграват в бизнеса.

Реакцията на "Пежо" бе сдържана. Шефовете заявиха, че са знаели за всички проблеми на колите от предварителната серия и че те щели да бъдат премахнати в пазарните машини. Журналистите откриха грях и в това обяснение. Премълчаването на недостатък нарушавало правилата на играта. "Отношенията ни се базират върху доверието, но "Пежо" не бе коректен. Ако ни предоставя за тестове коли, които са различни от пазарните и си мълчи за това, то ние просто лъжем читателите си", бе позицията на авторитетното списание L'Automobile Magazine. Както е редно, четвъртата власт запази правото си на последна дума.

Скандалът имаше добри последици за самата кола. Мерките за перфекционизиране на пътното поведение бяха взети преди началото на продажбите. Почти всички нови модели имат скрити недостатъци, които се проявяват рано или късно. Ако това стане след лансирането им, нормата е те да бъдат изтеглени и ремонтирани безплатно - скъпа и шумна операция. В случая с "Пежо 607" проблемът не е конструктивен, а идва и бе решен чрез по-скоро чрез нови реглажи. Пазарните коли ще се продават с по-широки гуми и с по-твърди амортисьори. Стабилизиращите щанги в окачването и сходимостта на колелата са променени с по 1 мм. Всички версии са вкарани в нормите и това може да се види от филмчета с пистови тестове, пуснати по Интернет. Колите от предварителната серия ще останат за вътрешнофирмено ползване. Социологически анкети в края на сагата показаха, че интересът към новия модел и доверието във фирмата не са пострадали. Още преди началото на продажбите са събрани 5300 поръчки, като 70% са за дизеловата версия с 2,2-литров мотор от 136 к.с. Плановете предвиждат да се правят по около 40 000 автомобила годишно.

"Пежо 607" е най-значителната новост с лъвче на радиаторната решетка в началото на ХХI век. Моделът има и национално значение, тъй като френското автомобилостроене като цяло няма силен представител в сегмента на луксозните коли. От двадесетина години за никой не е лесно да направи машина, която да конкурира пълноценно БМВ, "Мерцедес" и "Ауди" в тази сфера. Най-патриотичните френски журналисти виждаха "Пежо 607" и в такава роля, но фирмата разумно обяви, че ще се бори с "Опел Омега", "Рено Сафран" и японските коли. Козовете на "големия лъв" съвсем не са малки. Модерната лимузина е наситена с необичайно много екстри и елегантен френски лукс, предлагани на атрактивни цени. Освен авангардния 2,2-литров турбодизел (136 к.с.) се монтират и два бензинови мотора. По-малкият е с обем 2,2 литра и мощност 160 к.с., а върховите версии са снабдени с 3-литров V6 двигател от 220 к.с. С модела се лансира и една световна екологична новост - филтър за механични частици, който премахва и последния недостатък на съвременните дизели - саждите.