Представете си сутринта на 1 януари 2007 г. България става пълноправен член на Европейския съюз. Заря, фанфари, политици държат възторжени речи. Оптимисти разясняват предимствата от членството, песимисти чертаят мрачни прогнози. За фирмите, които продават нови автомобили, ситуацията със сигурност ще се промени. За клиентите - също. Към по-добро или по-лошо? Ще се повишат ли цените и ще се подобри ли обслужването? Или и двете?

Това, което отличава българският пазар на нови автомобили от пазарите в страните от ЕС, е липсата на конкуренция. Големите производители работят обикновено с един доставчик, който получава ексклузивните права да представлява марката на българския пазар. Редки са практиките като тази на "Дженеръл Мотърс", който продава в България марките "Опел" и "Шевролет" чрез редица независими един от друг дилъри. Практиката в България е: един производител и един основен дилър, който от своя страна развива своята мрежа за сервиз и продажби из цялата страна. В много случаи дори една компания продава няколко различни марки.

С влизането в ЕС това вече няма да е така. Според директивите на Европейската комисия от октомври 2005 г. т.нар. "клаузи за местоположение" в договорите между производителите на автомобили и дилърите вече няма да имат значение. Тези клаузи обслужваха монополните интереси на дистрибуторите. Чрез тях на практика пазарът в целия ЕС беше парцелиран, защото те забраняваха да се отварят продажбени салони извън географските граници, посочени от производителя. Новата промяна обаче ще позволява на дилърите да се конкурират реално, както на ниво ценообразуване, така и по отношение на предлаганите услуги.

Това решение на Европейската комисия слага точка на 3-годишния период за адаптация към правилата за конкуренция, които бяха въведени през 2002 г. Сега, когато блокиращите клаузи отпадат, всички дилъри ще могат да оперират свободно извън досегашните си територии, дори и извън границите на своята държава. Те вече ще могат да отварят продажбени салони, където намерят подходяща бизнессреда. Например на места, където тяхната марка е недобре представена или пък в страни, където цените на автомобилите са по-високи. Отпадането на тази забрана също така дава шанс да се промени начинът на дистрибуция на новите автомобили. Ще стане възможно да се отварят центрове, в които се предлагат колите на няколко производителя. По този начин клиентите ще получат предимството да избират от по-голям брой дилъри различни модели и на най-добри цени.

Разпоредбите на ЕС позволяват на производителите да изискват от дилърите спазване на определени стандарти, с което да гарантират високо качество на услугите. Чрез тях производителите ще се опитат да прекратят практиката на нечестните промоционални и инвестиционни практики. Смята се, че тези нови центрове за продажба няма да повишат разходите на производителите за транспорт и доставка. Това означава, че където и да бъде отворен продажбен център, дори и в друга страна от ЕС, не е необходим нов договор с местния вносител, а всеки производител може да му делегира права да следи за качеството на работата.

След приемането на България като пълноправен член на Европейския съюз, независимо на 1 януари 2007 или 2008 г., страната ни ще стане напълно свободна територия за чуждестранните дилъри.

"По отношение на либерализацията на пазара - да, това ще се случи, но няма да е толкова скоро. Нашият пазар е за общо 34 000 нови автомобила годишно. Всяка голяма верига, която иска да стъпи в България, ще си зададе въпроса колко бързо ще си изплати инвестицията. Може би реалната конкуренция ще настъпи реално едва след 4-5 г., когато пазарът се разрасне, или в най-добрия случай след 2-3 г., като подготовка за очакваното развитие в по-дълъг период", заяви Атанас Ангелов, директор крайни клиенти в "ТМ Ауто", вносител на "Тойота".

Дали очертаващата конкуренция ще се отрази на цените? По-вероятно е да има незначителни разлики, тъй като във всички останали компоненти - доставка, цена от производителя, данъци и такси, условията ще бъдат изравнени. Ще се промени качеството на предлаганите услуги и няма да поставя собствениците на нови автомобили в зависимост от един дилър. "Дори и сега, когато няколко дилъри продават автомобилите от една и съща марка у нас, цените са сходни. Примерите в ЕС показват, че всеки дилър прави възможното да привлече клиента на своя страна с по-добро обслужване и по-добри цени, но цените в крайна сметка не са драстично по-различни", допълва Атанас Ангелов.

Промяната на цените обаче може и да е в друга посока. В момента цените на нови автомобили у нас са значително по-ниски в сравнение с голяма част от 15-те стари членове на ЕС. Това в по-малка степен важи и при сравнение с новоприетите държави като Полша, Чехия, Унгария или Словения. Най-близката страна, член на ЕС - Гърция, поддържа сравнително по-високи цени от тези у нас, въпреки че представителите на някои марки у нас са подразделения на гръцки дилъри.

Според законодателството на ЕС никоя държава членка не може да ограничава жители на друга да купуват от нейна територия. Същото важи и за компаниите - не могат да ограничават жители от различни държави да пазаруват където и да е в рамките на ЕС, желаейки да поддържат различни цени в различните страни. Това означава, че гърците ще могат да пътуват до България и да купуват коли оттук.

"Коментирали сме с колеги тази възможност, но практиката в Европа показва, че делът на сивия пазар на кръстосано купуване не е голям. Повечето хора предпочитат да обиколят дилърите, може би на разстояние 20 км, но не и да изминат 500, за да си купят кола. Още повече че закупуването на автомобил е свързано с последващо обслужване", коментира Атанас Ангелов.

Един от важните мотиви освен психологически са и особеностите на местното законодателство. Според вносители на автомобили в България е малко вероятно жители от близки до нас държави от ЕС да използват по-ниските цени. Важна особеност е, че в Гърция регистрационните такси са високи и дори южните съседи да купят автомобил оттук, на гръцка територия цената ще бъде сходна с тази на местните дилъри.

"Не мога да прогнозирам дали ще има покачване на цените още с влизането в ЕС, но ми се струва, че няма да има рязка промяна до влизането в еврозоната. Кръстосаното купуване няма да е масова практика. Ако стане, естествено, че производителите ще реагират централно, защото не са глупави да допуснат подобно нещо", твърди Ангелов.

Малко е вероятно също така пазарът да бъде повлиян от отпадането и на всички ограничения, касаещи внос и износ, както например се е случило в Полша. Там е имало забрана за внос на стари коли, но след влизането в ЕС тя естествено е отпаднала и страната е била наводнена от автомобили втора употреба. Българският случай определено не е такъв.