Екзотичният чар на триколките не забавлява конструкторите от вчера. Дори големи производители от калибъра на DaimlerChrysler периодично се впускат в разработката на мотоциклети с три гуми и други подобни мелези от години. Повечето такива проекти по правило стигат до щандовете на поредното автомобилно изложение, където изпълняват основната си функция да привлекат вниманието на публиката и да дадат на журналистите информационен повод, след което заемат отреденото им място в музейната сбирка на компанията. От тази година обаче чисто дизайнерското перчене изглежда е на път да премине в следващ етап. Подкован от световната дистрибуторска мрежа и корпоративната мощ на "Фолксваген", "трициклетът" GX3 разполага с всички шансове



да създаде нова ниша на пазара



Противно на широкоразпространеното мнение през последните двайсетина години, триколесните возила съвсем не са само основен транспортен парк в Мумбай и Ханой. Под една или друга форма такива трициклети или мотомобили - според предпочитанията - са любимо средство за придвижване както в страните от Третия свят, така и в индустриални колоси като Великобритания. Само допреди пет години най-тиражираната "баничарка" на Острова беше бутафорният "Релиант", с какъвто "Мини"-то на Мистър Бийн често има конфронтации. Холандският "Карвър" пък се смята за една от най-шикозните играчки за пораснали момчета и по същество представлява състезателен мотоциклет с допълнително колело и високотехнологична компютъризирана система за накланяне в завой. Всъщност триколесната концепция е стара колкото самия автомобил. Първата бензинова кола на Карл Бенц, патентована през 1886 г., има само три гуми. Също с толкова разполага и световният рекордьор за скорост по суша от 1967 г. "Духът на Америка". През десетилетията винаги е имало някаква причина хората да предпочитат триколесната схема. Такива возила по правило са доста по-евтини от "пълноценните" автомобили, обикновено се ползват с данъчни облекчения, тъй като минават в графата "мотоциклети", а след Суецката криза от 1956 г.



популярността им нараства неимоверно



заради отличната икономичност. За появата на новата вълна в триколесните също си има причини. Цените на горивата са само една от тях, защото те предлагат принципно различно решение на проблеми като задръстванията и воплите на еколозите. Точно заради това концептуалният "Фолксваген" GX3 предизвика много повече оживление сред специалисти и публика, отколкото "Мерцедес-Бенц" F300 или "Пежо" 20Cup, демонстрирани доста преди него. В интерес на истината, VW опитват силите си в този жанр още през 1986 г. със Scooter, който е може би първият съвременен прочит на темата за трите колела. По-важна в случая е новината, че



германският гигант обяви, че ще пусне триколката в серийно производство



още тази година и даже обяви цената й - около $17 000. Вестта трудно би трогнала европееца, но точно затова засега не се предвиждат продажби на Стария континент. Работата е там, че в Америка и по-специално Калифорния, в чийто пазар са се прицелили маркетинговите специалисти на VW, магистралите имат т.нар. carpool-ленти. Те са запазени за автомобили на полицията, линейки или за непредвидени обстоятелства, но могат да се ползват също така от мотоциклетисти, а в определени часови зони - и от автомобили с повече пътници. Целта е да се поощрява по някакъв начин транспортирането на максимален брой пасажери с една кола, с което се облекчава трафикът и се намалява разходът на горива, а оттам и вредите за околната среда. VW GX3 се категоризира като мотоциклет, с което пред него грейват практически празни ленти в иначе претъпканите американски магистрали. Със 125 коня под капака, тегло от 570 кг, ускорение до 100 км/ч за 5,7 секунди и разход на гориво от 5,2 литра на 100 километра пробег такава перспектива би докарала обилно слюноотделяне у всеки калифорниец с нормално психосоматично развитие.

Разбира се, намират се и немалко скептици. Вместо да отчитат комбинацията от скоростните качества на мотоциклета и стабилността на автомобила в завой те натъртват на факта, че такива возила по-скоро



обединяват недостатъците на колите и моторите



Но дори критикарите отчитат фактора "наслада от шофирането", която триколесните инжектират във вените.

От американското поделение на VW не крият, че GX3 стреля по съвсем точно дефинирана таргет-група. За най-перспективни собственици на откритата триколка се сочат мъже между 20 и 30 години или такива, изпаднали в кризата на средната възраст, с достатъчно високи приходи и живеещи в райони с топъл, но не особено дъждовен климат. С две думи, "калифорнийски мечти". Оптимистичните планове на компанията предвиждат продажби от няколко десетки хиляди екземпляра през първата година от производството, а в случай на успех - разпространение в цяла Северна Америка, а по-късно и в световен мащаб. На GX3 се възлагат и други надежди. Триколката трябва да събуди интереса към германската марка, чиито возила според последните проучвания в Америка са смятани за скучни и прекалено обикновени. През 2005 г. продажбите на VW в Щатите спаднаха с 12% и компанията спешно се нуждае от радикален модел, около който да се зашуми. Подобно возило за $17 000 определено разполага с потенциала за това.



КАРЕ



На три колела



Neumann TTW

Основният проблем, създаван от липсата на четири опорни точки, се явява слабата устойчивост на возилото в завой. Мотоциклетът разполага само с две колела, но компенсира това с накланяне. Същото трябва да бъде измислено и за триколките. Германският художник и промишлен дизайнер Ернст Нойман експериментира цял живот с триколки и през 1945 г. открива начин да ги накланя, за да се избегне падането. Механизмът бързо е забравен.





Т-Рекс

Канадската марка "Кампаня" лансира триколката Т-Рекс през 1994 г. Двуместната триколка се произвежда в Квебек и разполага с каросерия от фибростъкло и пространствена рама от стоманени тръби. Задвижва се от 1 100-кубиков агрегат, който осигурява максимална скорост от 225 км/ч и ускорение от покой до 100 км/ч за 4,1 секунди.



"Фиаро"

По случай 50-годишнината си японската компания "Фиаро" лансира триколката Eternity, която по същество представлява далекоизточна версия на холандския "Карвър" и дори използва същите компоненти и агрегати.



"Априлиа Магнет"

Италианците също заявиха претенции да се включат в играта за завладяването на новата пазарна ниша. Техният поглед върху идеята засега присъства само на книга, но за сметка на това бълва на талази характерната апенинска екстравагантност. Плановете за производство остават неясни.





VW GX3

Водачът на GX3 ще трябва да носи предпазен шлем, защото возилото се причислява към категорията на мотоциклетите. Това обаче надали има някакво значение щом помага да се избегнат километричните задръствания. Гигантската задна гума с размер 315/30 R18 гарантира достатъчно сцепление за постигането на 5,7 секунди ускорение до 100 км/ч. С тегло от 570 кг GX3 разполага със специфична мощност от 4,96 кг/к.с. При "Порше" Boxster S същият показател е 5,07 кг/к.с. Максималната скорост на германската триколка достига 201 км/ч.