Спокойните времена на устойчив успех за Формула 1 приключиха. 2006-а ще бъде не само първата година според новите правила за обема на двигателите и квалификациите, но и решаваща по отношение на бъдещето на най-популярното автомобилно състезание.

Дни преди началото в Бахрейн на 12 март президентът на Международната федерация по автомобилизъм (FIA) Макс Моузли е във вихъра си. Той иска бързо ограничаване на бюджетите на отборите, бърз отговор на въпроса кой ще остане в надпреварата след 2007 г., бързо намаляване на разхода на гориво. Големите отбори, собственост на автомобилните концерни, са поставени до стената. Те или ще останат в играта според правилата а-ла Моузли, или ще се отделят в отделна надпревара.

Моузли ги постави под напрежение, за да разбере колко сериозни са намеренията им да организират собствен шампионат. В писмо до компаниите определя датата 31 март за всички отбори, за да потвърдят участието си през 2008 г. Това се явява като предварителна пресявка преди изтичането в края на следващата година на договора "Конкорд". Той очаква до 30 юни 2006 г. да станат ясни и правилата за по-следващия сезон. "FIA се надява всички отбори и производители, които участват тази година, да се включат и през 2008 г. Някои промени в правилата може да им се сторят радикални, но продължаваме тенденцията за намаляване на разходите и повишаване на сигурността", заяви Моузли.

Според някои източници големите 5 автомобилни концерна - БМВ, "Мерцедес", "Хонда", "Тойота" и "Рено", са по-близо до споразумение с боса на F1 Бърни Екълстоун. Доскоро те бяха твърдо за отделяне в отделно състезание. Сега обаче притеснени от радикалните мерки за съкращаване на разходите. "FIА разбира, че една от основните цели на производителите е да демонстрират технологично съвършенство, но това не може да бъде постигнато в ненормални граници", заяви Моузли.

Другата му основна цел е да се справи с нарастващата криза с цените на горивата и неговото влияние върху спорта. "Ние трябва да покажем на обществеността, че сме сериозни по отношение на икономията на гориво. Ако го постигнем чрез развитието на двигателите към по-голяма ефективност, ще спрат аргументите срещу Формула 1", заяви Моузли.

Всичко това обаче е въпрос на политика. Може би през 2006 г. за последен път ще видим Формула 1 в познатия вариант, с множество големи компании и всички най-добри пилоти. Може и отношенията да се изгладят. Множеството новости обаче обещават много по-драматична надпревара от миналата година, когато шампион стана Фернандо Алонсо с "Рено". Ето и по-важната част от промените между двата сезона:



Нови отбори

*Сезонът започва с 11 отбора, като "Супер Агури" получи разрешение в последния момент през януари. Това е единственият чисто нов екип в шампионата след "Тойота", който се включи през 2002 г. Последния път, когато участваха 11 тима, бе при присъединяването на "Eроуз".

*Четири отбора си смениха собствеността и имената. БАР вече е "Хонда F1 Рейсинг", "Заубер" е "БМВ Заубер", "Джордан" се преименува на "Мидланд", а "Минарди" стана "Скудерия Торо Росо".

Нови пилоти

*Германецът Нико Розберг, син на шампиона от 1982 г. Кеке Розберг и победител в GP2 сериите, е най-качественият нов пилот. Той се присъединява към Уилямс.

*Скот Спийд, който прави дебют за "Торо Росо", става първият американски пилот във Формула 1 след Майкъл Андреди, който пристигна в "Макларън" през 1993 г.

*"Супер Агури" за първи път излиза само с японски екипаж. Към опитния Такума Сато бе прибавен Юджи Иде, който кара кола за Формула 1 преди месец.

Сменени позиции

*"Ферари" привлече бразилеца Фелипе Маса от "Заубер". Той е първият нов пилот в тима от 2000 г., когато за партньор на Михаел Шумахер дойде Рубенс Баричело. Той сега отива в "Хонда".

*Германецът Ник Хайдфелд напусна "Уилямс", за да отиде в "БМВ Заубер", докато италианецът Витантонио Люци се премести в "Торо Росо".

*Холандецът Кристиан Алберс огиде в "Мидланд" от "Минарди, а Като от БАР - в "Супер Агури".

Правила за двигателите

*Трилитровите двигатели с 10 цилиндъра са заменени от 2,4-литрови с 8 цилиндъра, макар че някои 10-цилиндрови мотори от миналата година може да бъдат използвани. Това е разрешено само за "Торо Росо". Очаква се новите двигатели да намалят мощността с около 20% до около 750 к.с. Досега те се движеха около 950 к.с.

Гумите

*След като предишната година се използваха един комплект гуми за квалификацията и състезанието, сега се връщат смените на гуми по време на състезание. Очаква се това да изравни възможностите между екипите на "Мишлен" и "Бриджстоун".

*"Уилямс" и "Тойота" ще се снабдяват с гуми от "Бриджстоун" вместо с "Мишлен", докато "Торо Росо" пое в обратната посока.

*Това е последният сезон на "Мишлен", като по този начин ще остави "Бриджстоун" като единствен доставчик през 2007 г.

Квалификации

*Квалификациите се превръщат в афера от 3 състезания. В началото всички коли ще бъдат на пистата по едно и също време, вместо миналогодишния формат от 1 самостоятелна обиколка на трасето. Най-бавните 6 коли в първите 15 минути отпадат от сесията и заемат позиция между 17-22-а в стартовата решетка. Шест други се елиминират след втората сесия и заемат местата от 11-о до 16-о. Най-добрите 10 ще се борят за полпозишън в последните 20 минути. Тези коли, които не стигнат до третата сесия, могат да се презареждат с гориво, докато най-добрите 10 ще трябва да стартират с наличното гориво.