През 1907 г. френският вестник "Льо Матен" организира автомобилна надпревара от Пекин до Париж. Невероятно дългият преход, продължил три месеца през степите на Азия, печели италианска кола, а на второ място се класира слабо известната холандска марка "Спайкър", която дори няма намерение да участва в надпреварата. Век по-късно обаче постижението й се оказва чудесен маркетингов лост, който трябва да вкара възродената през 1999 г. компания окончателно в елита.

Главен герой в тази история е френският авантюрист Шарл Годар, който решава да пробва силите си в най-свирепото изпитание за хора и машини, провеждано някога. Той се свързва с холандския конструктор Якобус Спийкер, от когото взима автомобил за участието си в пробега Пекин-Париж, без това да включва финансиране на проекта. След хиляди трудности и мошеничества французинът успява някак да се добере до Европа, без практически да използва резервни части за стандартния "Спайкър" 14/18 HP.



Успехът носи моментална слава на холандската компания,



но също толкова бързо се превръща в антиреклама, защото Годар попада в затвора заради машинациите си. Днес никой не го помни, което е добро дошло за "Спайкър карс".

Миналата седмица същата тази компания представи първия си всъдеход на автосалона в Женева и легендарното състезание отпреди век логично влезе в ролята на лайтмотив на събитието. Прототипът на новия модел D12 дори носи името Peking-to-Paris.

"Спайкър" е сред най-свежите попълнения в клуба на производителите на суперавтомобили. Компанията бе възродена от Виктор Мюлер в апогея на модата по изтупване на стари имена от прахта в края на 90-те. Само за няколко години успя да се наложи като една от най-самобитните и екзотичните марки на пазара с няколко суперспортни модела, построени на технологичната база на "Ауди" А8 с осем- и дванайсетцилиндрови двигатели, доставяни от VAG. Всяка от колите й се произвежда изцяло на ръка, като за изработката се използват свръхскъпи материали. След представянето на всъдехода "Ауди" Q7 в края на миналата година решението на "Спайкър" да опита късмета си в принципно нов клас изглежда логично, още повече че марката е известна като създател на първия в света шестцилиндров автомобил с двойно предаване още през 1903 г.

Премиерата на D12 Peking-to-Paris бележи появата на поредната засукана абревиатура в автомобилния жаргон. Според създателите му новият "Спайкър" представлява първият по рода си SSUV или Super Sport Utility Vehicle. Компанията, която само за пет години е увеличила персонала си от двама на над 100 служители, възнамерява да заеме празна засега ниша на пазара на бутикови автомобили. D12 Peking-to-Paris нескрито се цели в портфейлите на платежоспособни господа на възраст над средната, за които суперспортните купета са прекалено тесни и непрактични, но все още имат сили и мерак за магистрални приключения. За целта всъдеходът, чиито продажби трябва да започнат през есента догодина, ще се екипира с дванайсетцилиндровата шестлитрова ламя, монтирана на



"Ауди" А8, "Фолксваген" Tuareg и Phaeton



W-образният двигател разполага с мощност от 500 к.с., които са способни да ускорят тежкото близо 1900 кг возило до 295 км/ч. D12 Peking-to-Paris ще се изработва изцяло от алуминий и ще бъде дълъг почти 5 метра. Каросерията на прототипа е широка точно два метра, а височината варира от 1680 до 1770 мм. В оборудването е предвидена 6-степенна трансмисия с възможност за смяна на предавките с помощта на лостчета на волана по подобие на болидите от Формула 1.

По време на Първата световна война "Спайкър" произвежда бойни самолети, поради което авиационните мотиви са широко застъпени в цялата продукция на холандската компания днес. Бъдещият всъдеход няма да прави изключение. На самолетната стилистика са подчинени всички детайли, като се започне със салона, който наподобява пилотска кабина, и се стигне до 24-цоловите джанти, наречени с патентованото име "Аероблейд".

"Спайкър карс" очевидно имат сериозни намерения да размътят водите на обичайните заподозрени в класа на суперкарите. Въпреки заканите към момента, всъдеход в гамата си нямат нито "Ферари", нито "Ламборгини" или "Мазерати". Единственото изключение е "Порше" Cayenne, което обаче представлява силно модифициран "Фолксваген" Tuareg. За смелите планове на "Спайкър" свидетелства фактът, че компанията усилено разработва дилърска мрежа на възлови места като Флорида, Калифорния, Саудитска Арабия, Кувейт и Обединените арабски емирства.







--------------ИСТОРИЯ-----------



"Спайкър карс" може и да претендират за авторско право върху термина SSUV. Холандците обаче далеч не са първите, които са се сетили да изкушават богаташите с всъдеходни суперавтомобили. Още през 1978 г. легендарният швейцарски дизайнер Франко Сбаро предлага на любимите си клиенти от Близкия изток специално возило за лов със соколи. Неговият "Windhound" използва шаси от "Мерцедес-Бенц" G и 6.9-литров V-образен двигател от тогавашната S-klasse с мощност 217 к.с. Сбаро успява да продаде девет от тези всъдеходи. Две години по-късно осъществява и поръчка за шестколесна версия на същия автомобил, която носи името "Windhawk".

През 1986 г. пък не друг, а "Ламборгини" опитва да преобрази представата за суперавтомобил. Дяланият с брадва LM002 разполага с двигател с мощност 450 к.с. и дава известна представа къде са търсили вдъхновение създателите на "Хамър". Моделът има ограничен успех и не след дълго е снет от производство.

Най-пресният опит в дисциплината "супервсъдеход" датира от средата на 90-те. Тогава "Бентли" се заеха да начешат поредната краста на султана на Бруней и сглобиха няколко бройки от т.нар. Dominator. Автомобилът обаче представлява по-скоро "Рейндж Роувър" с пластична операция, която да докара физиономията на класически модел от Кру, отколкото реална разработка на суперавтомобил с повишена проходимост, макар под предния капак да се крие битурбо двигател с мощност 562 к.с.