Появата на "Пежо 207" бе един от най-загадъчните ходове на маркетинг-отдела на френския производител. На пазара те успяха да наложат два отлични модела - "206" и "307", и мнозина се зачудиха къде ще успее да се наложи новото "лъвче". Когато обаче изкараш два дни зад волана на този автомобил, се оказва, че решението е правилно и идва точно навреме.

Именно дните, прекарани с новото "207" из едно от най-красивите места в България - Троянския балкан, те убеждават, че автомобилът е чудесна инвестиция.

Началото бе лесно - пътуване по магистрален път, близо 100 км., до Ябланица, където организаторите на тест-шофирането бяха предвидили ротация на четирите вида "французойчета". По това трасе тествах "207" с бензинов двигател - 1,4 л. и 90 к.с. Още в самото начало колата показва, че няма никакви проблеми въпреки сравнително тежката си конструкция. По магистралата пежото поддържа без проблеми средна скорост от около 130 км/ч., като разходът рядко надвишава 7 на 100. Моторът ускорява идеално и няма никакви проблеми при изпреварванията. Допълнително подсиленият волан пък дава чувство за сигурност, което е един от отличителните белези на френския производител.

И няма как да не е така. На тестовете за безопасност "Еuro Ncap" "207" получи максималните 5 звезди. Защитата на автомобила се осъществява по няколко начина. Новите технологии, използвани при производството, позволяват структурата на колата да поеме голяма част от удара. При челен сблъсък кормилната колона се прибира, така че воланът да не навлезе прекалено много в купето. Допълнително са ограничени и възможностите от нараняване на пътниците при навлизане на двигателя и скоростната кутия в салона. Защитата, разбира се, включва също така предни и странични въздушни възглавници. Когато управляваш "207", най-малкото за което си мислиш, е защитата.

На Ябланица дойде редът на дизеловия двигател, който е със същия обем - 1,4 л., но доста по-слаб - 70 к.с. Може би и заради това в началото те обзема леко разочарование. Дизелът набира по-трудно, турбото се включва при 2000 об/м. Когато не си на магистрала, изпреварванията са малко трудни и тромави. От друга страна обаче, разходът на гориво е едва 4 л. на 100 км. и затова си струва да се замислиш от финансова гледна точка. Разликата в цената между 1,4 л. бензин (90 к.с.) и 1,4 HDI обаче е само 300 лв., което веднага предопределя избора. А и бензиновият автомобил разполага с много повече екстри от дизела.

В Троян, едва дочакали края на обяда, екипажът ни успя да смени няколко коли. Изпробвахме и по-малкия бензинов двигател - 1,4 л., но 75 к.с., който също се оказа изненада. Той е доста икономичен, а и екологичен. За тесните пътища в Балкана това бе перфектният мотор. Последва опит и с по-големия дизелов агрегат - 1,6 л. 16V и 110 к.с. Именно на него са заложили французите. Съсредоточените максимум нови технологии го правят доста икономичен и лек. Благодарение на мощността му можете да притежавате едновременно бързо и евтино (на гориво) возило.

Така само след един ден шофиране може да се убедите, че "Пежо 207" притежава качества, с които да се наложи на пазара у нас. В България се търсят здрави коли, а новите технологии, използвани в този модел, са гаранция за това. Икономичността, особено на дизеловия двигател, също не е без значение, особено ако ви се налага да пътувате често. Е, някой може да каже - мощността на тези автомобили не е особено сериозна. Почакайте обаче още няколко месеца, когато на пазара ще се появи и "Пежо 207" с двигател 1,6 л., 16 V Турбо и 150 к.с. Моторът е съвместна разработка на "Пежо" и БМВ, което е гаранция, че и най-взискателните вкусове ще бъдат задоволени.

Не е за подминаване и финансовата страна на въпроса. "Пежо 207" тръгва от около 23 000 лв. и в зависимост от двигателя и екстрите цената му расте. "Не предлагаме най-евтиния автомобил, но не се и стремим към това. Стремим се хората да получат качество и сигурност, които заслужават", категорични са от "София Франс Ауто". А качеството на "207" определено си заслужава.