:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 440,680,890
Активни 692
Страници 23,455
За един ден 1,302,066

Експерти: Ту-154 не е свален от мълния

Според очевидци машината се е взривила при удара в земята
Снимка: Ройтерс
Край останките на самолета украински свещеници отслужиха вчера молебен за душите на загиналите.
Руски и британски експерти оспорват версията, че мълния е причина за разбиването на руския Ту-154 в Източна Украйна във вторник, съобщиха в."Комерсант" и "Таймс".

Според зам. генералния директор на авиокомпания "Пулково" Анатолий Самошин, който отговаря за организацията на летателната дейност, обстоятелствата, свързани с катастрофата, са много странни. Той смята, че попадането на самолета в буря не е могло да бъде причина за катастрофата. "Това е честа ситуация, имаме ясни инструкции как да се действа в такива случаи", казва Самошин.

Във версията за бурята не вярва и заслужилият летец изпитател на СССР Виктор Александров. "Ту-154 е много здрава машина и не мога да повярвам, че турболенцията е могла да предизвика разрушаване на корпуса или да изведе приборите от строя", казва той. Същото е мнението на Дейвид Лермонт, който е специалист по сигурността във "Флайт интернешънъл", цитиран от в."Таймс".

Според Виктор Александров за катастрофата е виновен по-скоро административно-учебният фактор, а не лошото време. "Екипажът, оказал се в условия, в които не е бил научен да действа, явно се е объркал", предполага летецът.

От авиокомпания "Пулково" и руското транспортно министерство твърдят, че машината не е била с изтекъл ресурс, а екипажът е бил опитен.

Руските официални власти продължават да твърдят, че мълния е причината за катастрофата, съобщи шефът на пресслужбата в руското Министерство на извънредните ситуации Ирина Андрианова.

В последните минути от полета си самолетът Ту-154, който се разби край Донецк, е бил неуправляем и се е взривил при удара в земята, казаха очевидци, цитирани от Интерфакс. Ученикът от село Сухая Балка Сергей Мелников съобщи, че при трясъка от падащия самолет около 14.00 ч. българско време практически всички хора в селото са изтичали от къщите си. "Виждаше се, че самолетът се върти около оста си", каза ученикът. Момчето добави, че самолетът се е взривил едва когато се е ударил в земята на 2 км от селото. "Имах чувството, че самолетът се приближава към земята, без да бъде управляван от никого", заяви Генадий Курасов.

Намерени са двете "черни кутии" на катастрофиралия самолет. Едната от тях съдържа записи на разговорите между екипажа и диспечерите от наземния контрол, а другата - записи на параметрите на полета. Те са предадени за разшифроване на правителствената комисия, която разследва катастрофата.

Руският президент Владимир Путин обяви четвъртък за ден на национален траур.

ЖЕРТВИ

Петима граждани на западни страни са сред 171 загинали в катастрофиралия в Украйна руски самолет Ту-154, съобщиха руските власти. По предварителна информация двама граждани на Германия и по един от Холандия, Франция и Финландия са били на борда. Няма официална информация за българи сред загиналите пътници на руската авиокомпания "Пулково", съобщи говорителят на МВнР Димитър Цанчев.
Снимка: Ройтерс
Украинец, който видя падането на руския Ту-154 край Донецк, не издържа на напрежението и колабира малко след като машината се разби във вторник.
56
3121
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
56
 Видими 
23 Август 2006 23:18
Съчувствие към близките.
23 Август 2006 23:21
Прави добро впечатление, че мненията на специалистите съвпадат с тези изразени вчера във форума.


Все пак защо Москва продължава да държи на версията за светкавицата?
23 Август 2006 23:33
С тези летящи ковчези всичко е възможно
24 Август 2006 00:18
Тук се съзира дългата ръка на МОСАД...... аре почвайте да окате....
24 Август 2006 00:24
"Виждаше се, че самолетът се върти около оста си" - класически свредел, ако се вярва на очевидците. А в свредел се влиза при загуба на скорост, или при попадане в сфера с огромно подналягане. Тогава машината става практически неуправляема.
Другата вроятност е вътре в самия самолет да е станало "нещо" и пилотите да са оказвали съпротива. Магнетофоните ще кажат ...
Но очевидно, че не е пожар (освен ако не е бил вътре в салона)
24 Август 2006 02:39
Мисла че е работа на терорист в самолета.За да се върти на свърдел значи има счупени стъкла.Самолета губи сила да лети от влизаштия въздух и стабилизаторите не са в състояние да управляват машината.За да има счупено стъкло значи има некъкъв вид експлозия следователно работа на терористи.
24 Август 2006 03:05
Разбира се че руската школа ("административно-учебният фактор" си казва думата. Да вдигнеш препълнената таратайка над практическия и таван с надежда да избягаш от бурята, много често води до пропадане в свредел, от който излизане няма. При неуправляемото падане е без съществено значение дали и гръм допълнително е ударил самолета.


Когато преди време арменският А-320 се разби в морето край Сочи пак така беше - много опитни летци, представители на руската пилотажна школа, пък опитваха фигури от висшия пилотаж на пределно малка височина и без скорост. Административно-учебният фактор при руските асове явно не е съобразен с ценността на човешкия живот. Всеки живот е една вселена, нали така беше?


Лошото е, че никой няма да върне живота на жертвите, и особено на 45-те невинни изпепелени детски живота. Бог да е с тях!
24 Август 2006 03:05
?Бе я най добре без локуми дорде не разчетат черните кутии
Всичко може да е - техническа повреда, терористи, човешка грешка, мълния

__________________________________________
кликай: аз пия от линка кръвчица, ти се включваш в игрица ...още... тук
24 Август 2006 04:51
Olo, що се не прекръстиш на Лешо? Това ще отива на усмивките ти като умре някой.
24 Август 2006 06:35
Прави добро впечатление, че мненията на специалистите съвпадат с тези изразени вчера във форума.
Все пак защо Москва продължава да държи на версията за светкавицата?

nicodime - може и при тях скоро да има избори, та официална Москва трябва да дава вид че всичко е по "мед и масло" и всеки си гледа работата. То при тях грешки нали са невъзможни. И още, руските управници имат опит с тия "неща", даже още отпреди "Чернобил".

Редактирано от - garamel на 24/08/2006 г/ 06:37:57

24 Август 2006 09:26
Съгласен съм с Чарли Дарвин, че може да е всичко. The Spy имай предвид написаното в текста, че ТУ 154 М са много здрави машини (летял съм десетки пъти с тях) и приказката ти за летящите ковчези е най-малкото неуместна. Виж, може би имат основание съмненията относно качествата на някои от руските пилоти. Наблюденията ми са, че част от тях се отнасят към пътническите машини при управлението им като към изтребители. Все едно, че до вчера са били запас във ВВС.
24 Август 2006 09:43
Обаче, "нашите дву и трибуквени експерти" по Русия си казаха "тежката" дума още вчера...?! На, не ги четат колегите им запаняци, а руснаците съвсем...Ха Ха.
24 Август 2006 10:09
Нека се знае и още нещо. Авиокомпанията ПУЛКОВО е сравнително нова изцяло държавна авиокомпания. Говори се, че създаването и заедно с авиокомпаниите СИБИР и РУССИЯ е било предвидено, в случай че Русия не може да си върне Аерофлот от зета на Елцин, Окулов, една от трите да замени националния превозвач. За радост на руснаците Аерофлот отново е руска. Освен това ПУЛКОВО влага изключително много собствени средства в реконструкцията и модернизацията на летище Пулково в Санкт Петербург, и може би затова няма средства за по съвременен парк.
В цялата работа най-интересното е, че двигателите на самолета /и трите/ не са работили при падането му. За технически грамотните е ясно кога и как може да се спре турбина. Проблемът май е бил не в нарушената аеродинамичност на машината, а в липсата на тяга, а това не може да стане от мълния.
Трябва да проверят и за злонамерени действия на земята!!!
Бог да прости загиналите.
24 Август 2006 10:30
Обаче вероятността и трите двигателя да откажат едновременно поради техически проблеми е пренебрежимо малка. Очевидно самолета е имал достатъчно гориво. Значи някой нарочно или без да иска е "помогнал" на двигателите. Разбира се, ако е вярна версията за отказ на двигателите.
24 Август 2006 10:33
Много ми е тъжно, но един бивш съветски овенен от пилотажната школа с голям опит директно призна пред пресата, че 90 процента от "Черните кутии", които са крещящо червени и фосфорициращи практически не стават за нищо. Те са в самолетите само за парлама и ала-бала. Това е съветско-руски самолет, където идеологическият момент стои над практическата работа.
А за сигурността на пътниците отговаря лично вождът-президент - Путин!
24 Август 2006 10:56
Няма смисъл от гадаене преди да се разшифроват черните кутии. Стара слабост на братушките е да покриват всичко и когато най-накрая признаят истината вече никой да не им вярва по принципа на лъжливото овчарче. Интересна е обаче версията че е самолета е паднал поради недостатъчно тяга. Конструкцията на Ту-154 и трите му двигателя дават доста голяма тяговъоръженост, така че самолета на теория може да лети и достигне до летище само на 1 двигател. Това означава че трябва да са спрели и трите?? Тъй като всяка система на Ту-154 е трикратно резервирана, за разлика от западните самолети, където системите имат само един резервен вариант (каквото и скимтят разни иделогически подковани "експерти" работата става много заплетена......Да изчакаме разшифровката на кутиите.
24 Август 2006 11:06
Легенди се носят за Пулково => Натиснете тук
24 Август 2006 11:14
Хо Хо, Оло чете руско-еврейски сайтове, явно е завършил руска гимназия..., щото като "дисидент" не са го записали в английска...Ха Ха.
24 Август 2006 13:18
Няма съмнение, че това е терористичен акт на ислямистите, както и да го представят. Последното което операторите на земята са чули са "неразбиращи се крясъци" от пилотската кабина – демек не на руски език.
24 Август 2006 13:42
Ту154 е сертифициран по Британските норми за летателна годност-няма нищо мистично в неговата "здравина".Това му струва между другото 18000кг повече от американски подобен
Самолета е изпитан и от времето( над 30 г.) и е удържал на стотици глупаци които са го карали. Може би този път некой па се е опитал да "подобри"рекорда с колко да превиши ограничението за максимална скорост. Тези ограничения са основно
1/за височина до 8000м по якостни характеристики
2/ за над 8000- по характеристики за Устойчивост и Управляемост
Ако не е това причината а спиране на всички мотори- то всички останали да знаят че ТУ154 е единственият самолет в света който конструктивно е предопределен да падне- защото моментално губи Управляемост.
2000г един А330 чисто нов самолет при полет над атлантика му изтече горивото и му угаснаха и двата мотора но продължи да планира и за щастие се оказаха близо до летище и се докопаха до него и кацнаха.
24 Август 2006 13:54
Да, така си е. Боингът може да планира и при 100 % спрени мотори, но ТУ пада като тухла - доказано e от дългогодишната практика.
А митовете за Руски самолети лятящи над и до цивилизованите европейски държави имат повече развлекателен характер.
Всички самолети произведени в СССР и Русия са категорично забранени да прелитат, до която и да е западна държава - това важи и за многозападните Канада и САЩ и "изгряващата" на изток Япония. Защо ли?!
Височината на полет над 8000 метра е опасна за ТУ, но задължителна за "Боинг" - 9600 до 10 000, но на места - особено при полет до САЩ от Европа самолетът се качва и на 12 000 по непонятни за мен причинаи - не съм пилот!

Редактирано от - The Spy на 24/08/2006 г/ 13:58:06

24 Август 2006 14:03
The Spy, от една страна - не на всички руски е забранено, а от друга, можеш ли да кажеш, защо им е забранено?
А колкото до катастрофите - Ту-154 се произвежда от 1968, произведени малко над 960 бройки различни модификации - до 2001 са се разбили 22 самолета.
Боинг 737 се произвежда от 1967. Произведени около 5 хил различни модификации. До 2001 са се разбили 114 самолета (без терористичните актове).
Както е интересно, от де е това за 8000 м, като по спецификация крейсерската височина за Ту-154 е 11900 м.

Редактирано от - Локи на 24/08/2006 г/ 14:06:23

24 Август 2006 14:05
И за да не ми бъдат задавани неудобни допълнителни въпроси като "откъде знаеш" и "как може да си сигурен", тъй като и това е било питано - отговарям:
На всяка седалка на гърба тоест с лице към вас в Боинга има ТВ, където можете да си изберете филм, да гледате музикални клипове или просто да превключите на сателитната система, която ви показва направление, скорост, температура, и....височината, на която лети вашият самолет.
Наричаните от някои от вас "тъпи американци" дето не знаели кой им е президента и това са успели да направят за вашето приятно прекарване на един продължителен и много сигурен полет.
24 Август 2006 14:14
Локи, ако някой някога твърди, че е видял на летищата, на които съм кацал и излитал многократно, като тези в Лондон, Париж, Амстердам, Осло, Рим, Мадрид, Бон и Мюнхен, че е видял произведен в Русия самолет да се приземява или излита, то този индивид трябва да се погрижи скоропостижно за своето лечение на виждането.
От друга гледна точка над 197 държави в света използуват Боинг, а не ТУ Туполев.
При десетки хиляди полета годишно цифрата, която си написал за Боингите е просто незначителна. А ако ме осъдят на бавна смърт бих приел да се повозя на ТУ134, но съм имал шанс да се возя на каруци по селски път, така че шоуто с ТУ ми е познато от земните усещания.
24 Август 2006 14:25
Спайчо, а Туполев да не би да стои в хангарите в Русия, я погледни картата и виж Русия бе човече и сметни разстоянията: Хабаровск -Москва например и ще ти стане ясно колко и как летят Туполев...и кое e незначително по бройка...намерил се специалист по авиотранспорт...Пфу жълтоусти анализатори и чудо...
24 Август 2006 14:27
The Spy, основните причина за забрана на руските самолети са шумът и/или неикономичността (в зависимост от самолета), но не и сигурността.
Колкото до шума - имам чувството, че специално е приет стандартт, така че да мине Боинга, но не и руските. Аирбъсовете са доста по-тихи от Боингите, а разликата между Боинг и Ту-тa и АН-ове (които вече са украински) е доста малка.
24 Август 2006 14:29
Spy, ти колко пъти си пътувал със самолет?
Мисля, че немска, или британска авиокомпания, първа беше въвела телевизорчетата в седалките. При първия полет с такова оборудване, кабелите на системата се запалили/били сложили ефтини кабели/ и самолета катастрофирал. Ама с нововъведенията обикновено е така.
Боинг, правят хубави самолети, но наистина модела 737, държи всички рекорди, при катастрофи по технически причини. Не че самолета е скапан, но явно не е достатъчно дураково устойчив и при "джингитайска" поддръжка, му виждат сметката.
Колкото до планирането, единствените пътнически самолети, които могат да планират със сигурност, са новите модели на Еърбъс. Съответно и пилотите им се обучават да се справят с такава ситуация.
От това което знам, всички модели на Боинг и Макдоналд-Дъглас, при спиране на двигателите, придобиват летателните характеристики на бетонен блок.
24 Август 2006 14:31
ТУ154 не е оборудван с КИСЛОРОДНИ маски за пътниците а на 11000 м височина имаш 30 СЕКУНДИ до загуба на съзнание.
Разликата между 8000 и 11000м е 20% преразход на гориво така че щеш не щеш те метат на високата круша па ако стане нещо ще изкажат съболезнования и че спретнат един траур.
Има и други екстри дето можеха да ги накачат за последните 10-20 г, ама не.

24 Август 2006 14:43
Локи е абсолютно прав за шума, и за нарочно нагласените стандарти.
Същото съм го чувал от пилот от Балкан, още преди да го бастисат (Балкан, не пилота)

__________________________________________
кликай: аз пия от линка кръвчица, ти се включваш в игрица ...още... тук
24 Август 2006 14:45
Отново към Spy:
Не се заяждам, но пишеш глупости. ТУ 154 вози по-меко от всички големи самолети. Причината е, че е изпълнен с гъвкава схема на крилата и те действат, като амортисьори. Това за "каруца по селски път", важи примерно за АН-четата, ама може би не разпознаваш моделите самолети. Пътувал съм с Боинг, Ту, Ембреър и АН, попадал съм на турболенция, така че съм го усещал и на практика. Мисля си, че за да даваш технически заключения, трябва да си от изкушен лаик нагоре. Иначе се получават кръчмарски приказки тип: "Руските джуджета, са най-големите джуджета!"
24 Август 2006 15:05
Достъпът наРуските самолети не е изкуствено спрян- Европа е демократична.
1/ ШУМ -просто плащаш колкото Бучиш
2/ Емисии- просто плащаш колкото пушиш
3/ Оборудване- просто летиш на или под височина 29000 фита
4/ Тегло- плащаш на тон тегло за секо кацане- средно 20 тона излишно ДЖЕЛЕЗО за ТУ154

Резултат ОЛЕЛЕ ЛЕ МАЛЕ--посетете сайта на Аерофлот и му вижте аерофлотата.
24 Август 2006 15:10
Локи, като става дума за стандарти за шум, трябва да поживееш във Варна през лятото и едва тогава да твърдиш колко нагласен е даден стандарт. С най-голямо удоволствие чакам да "нагласят" някой стандарт и да спрат Иловете. Пък ти после пак разправяй колко несправедливо се получава с някои нации.
===
Пилот, а колко е глобата за шум на летище Варна?

Редактирано от - sasoss на 24/08/2006 г/ 15:14:44

24 Август 2006 15:29
sasoss, над мен си прилитат - да ти кажа, боингите и Ту-тата хич не ги обичам. Аз и Аирбъсовете не ги обичам, ама те поне не включват алармите на половината коли в квартала.
Особено сега пилотите нещо са решили да возят комфортно и не вдигат рязко височината (ще вземе някой да обърне кафето), а така бааавничко А май имаха и правилник за минимална височина на полет над градовете, ама - България...
24 Август 2006 15:41
Как да няма кислородни маски Ту-154 бе алоу, другарю пилот?? Аз съм летял не много - десетина пъти със Ту-154, при това със различни модели - В, М и два пъти със Ту-134. Имат си кислородни маски, как да си нямат...от личен опит мога да кажа.
А ако ще си говорим за "возене" - Боинг 737 и "малките" ербъси - А-319 и А-320 возят много по-твърдо от Ту-154 - обяснението ти го даде един друг форумец еластично крило, което не е натоварено с окачени на него двигатели. В литературата има една уникална снимка -якостни изпитания на Ту-154 и там се вижда как крилото е извито назад на повече от 10 метра без да се повреди.Ете затова Ту вози по меко от боинг и ербъс. Но не мога да не спомена че летците на Ту (говоря руските) мнооо обичат да набират височина все едно юркат изтребител.
24 Август 2006 15:58
Айде бе другарю Пилот5, дай линк дето да видим колко реват разните самолети в децибели, и какви са стандартите за шум.
Зер, пилот си, ще знаеш къде го има съответното инфо в нета.
Или си от тез пилоти, дето бръмчат само кога идат в нужника на двора

__________________________________________
кликай: аз пия от линка кръвчица, ти се включваш в игрица ...още... тук
24 Август 2006 16:17
Абе щом са руски... абе щом са американски...
Синдромът "Левски-ЦСКА" се вихри здраво.
А украинските зенитчици имат опит в свалянето на граждански самолети, така че и тая версия заслужава внимание.
24 Август 2006 16:19
Маузер, ами те пилотите (руските) направо от изтребители идват, професионална деформация един вид
24 Август 2006 16:30
Ами дават им да кацат и на запад все още. За невярвщите:
Поне доколкото Берлин Шонефелд може да се брой за "запад" - конкретната машина е летяла до там този сезон. Че на ТУ 154М им липсват елементарни за днешните стандарти системи също е вярно - според немската преса не получават в реално време данни за промените в атмосферните условия (нямат съответния радар)....
Иначе според уикипедиа кодовото има на НАТО за Ту 154 е Careless. Все пак е разработен на базата на военна машина. Руснаците рядко правят нещо направо за гражданска употреба.
Иначе е пално с експерти по авиационна техника. Аз не разбирам почти нищо, но се интересувам и с интерес изчетох дискусията във форума. Жалко за хората, които се били в самолета. Ако е вярно това, че парвият SOS е пуснат от 11700 метра височина, а последният две минути по-късно от 3000, то тогава е било истинско мъчение за пътниците...
24 Август 2006 16:33
http://www.tagesspiegel.de/politik/archiv/ 24.08.2006/2731424.asp
24 Август 2006 17:06
Milcho ти на Хабаровск - Москва чужбина ли му викаш? Аз пиша за цивилизовани държави в Европа, в които - а те са всички - не допускат по летищата си и над тяхна територия полети на самолети Сделани в Русия (СССР). Туполев не стоят в хангарите, но си летят само из Русия и може би до някои от бившите сателитни джанганистайски републики?!
Амазон задал си ми най-трудния въпрос - не съм ги броил, а и като пасажер не съм се интересувал кой, кога, как и къде е произвел ТВ екрана на гърба на седалките?! Обичам да ми е комфортно и приятно по време на всяко пътуване, а с Боинга се чувствам, че "играя на сигурно". Освен това не е нужно да разпознавам самолетите, тъй като и те са като автомобилите - возиш се на Мерцедес, Понтиак или Шеви, а после яхнеш ЗАЗ, ЛАДА или Москвич и..... не е необхоимо нищо повече.
[/img]
24 Август 2006 17:10
От значение за мекото летене е още и в кой отсек на самолета си в Първа класа, Втора класа или в ерията на опашката - нали така пътувалите със много самолети?!
24 Август 2006 17:47
Спайчо, пиша за облитане и прелетени часове, но нейсе американските Боинги са голЕма работа..., а Ербъсите по- по- най...Прав си бат Енчо...Ха Ха.
24 Август 2006 18:15
Ле ле какви глупости са изръсени. Човек като не знае нещо поне да каже -така мисля...
Ако е истина това че трите двигателя са били спрени си е чиста мистерия. Няма такава сила, освен човешка намеса да ги спре.
Идва ми наум обаче нещо друго, което също има някакъв процент вероятност.
Ако мей дей е подаден от височина 11700, е подаден защото двигателите са спряли и пилотът се е опитал да планира, но с ТУ 154 това е невъзможно. а двигателите на такава висовина могат да спрат от голямо подналягане - на 12 километра е напълно възможно. За да работи турбината и трябва въздух с достатъчно кислород в него. Няма ли го - няма и двигатели.
От магнетите поне ще се разбере дали е правен опит за втори запуск и защо на 3000 метра не са се включили ако е правен опит...
Просто наитина е мистерия с тези двигатели...
24 Август 2006 18:48
Не е мистерия, а мизерия...
24 Август 2006 18:48
Алоу Spy абе четох, четох бисери и не издържах. Според теб с какви самолети лети Еър Виа от 15 години до всички германски летища. Това за непросветените е българската авиокомпания, която е изпълнила най-много чартърни полети с направление Германия. Та те допреди една година друг самолет нямаха. А според теб Балкан с какви машини изпълняваше полетите си в това направление.
Вярно е, че самолетът е стар и не отговаря на новите шумови норми, както също е вярно че в сравнение с Еърбъсите гори керосина като змей. Само че по една случайност баща ми 15 години поддържаше Ту-154 а сега поддържа А320. Та от него знам че Туполевките общо взето са така направени, че могат едва ли не да се ремонтират само с тел и отвертка, а за сметка на това Еърбъсите в началото с всичките си бордови компютри (които всъщност поддържат и бакъп системите, а това за мен си е уникална простотия) в един момент такива главозамайващи флайт репорти почвали да бълват, че ако им вярва човек самолетът трябва да се е разбил поне три пъти по време на въпросния полет. Софтуеърът бъгав колкото искаш. Поне отначало беше така. Сега може и да са го оправили ама хайде да не обиждаме руската техника. Поне по отношение на авиацията и в частност летателни качества на самолета руснаците хич не са изостанали от запада. Не говоря за авионика - това е друга тема. Ако Spy разбира какво е авионика де.[/b]
24 Август 2006 18:56
Голямо чудене пада, как така са могли да спрат и трите двигателя на руската машина? Подобни проблеми имах с Москвича.
24 Август 2006 19:27
И аз така поддържах Москвича толкова години, къде с тел, къде с отверка, и най-вече с молитви, и псувни. Рахатясах се откак го подарих на един циганин. Сега, когато карам само западни автомобили, разбирам какъв му е бил проблемът на Москвича.
24 Август 2006 19:31
Е да де Зуйо. Извинявай. Забравих че руските машини не са като Джъмботата дето им падат двигателите изпод крилата в полет.
24 Август 2006 20:07
Кога бе зую, кога караше прасета на пазара в Ботунец ли?!Ха Ха.
24 Август 2006 20:28
Да така е. И комфортът за пасажерите е правен с тел и отвертка, а електрониката, с която са оборудвани, позволява на пилота и да не разбере какво му говорят от контролната кула, въпреки че английският е задължителен и се знае от всички пилоти.
Тeзи самолети до коя Германия летят? До Бундес или Восточная, защото ако сте ходили наскоро - бях там преди два месеца - действително източната си е останала източна и там могат да кацат и руски самолети от времето на Втората световна война и всякакви други летящи идеологически каруци.
Освен това Туполев не е измислял никакви самолети, а КГБ крадеше по проекта НЕВА западни технологии, така че тези самолети са западни и въобще руснаците нямат никакъв принос в това направление.
И така от атомната бомба, през ТУ-тата - Конкорд, та до автомобилите ЛАДА-Фиат, та дори и Буран-Буратино всичко крадено! А Чайката- двигателя с автоматичните предавки, а?!
... Има непоказани мнения ...
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД