Фердинанд Порше е човекът, виновен за раждането на една автомобилна легенда, която с годините става мерило за бързина и лукс - най-мъжката от мъжките фурии - "Порше" 911. Той се ражда в далечната 1875 г. в немскоговорящо семейство в гр. Масервдорф, Бохемия, Австро-Унгария, което днес е просто Чехия. Фердинанд (не го бъркайте с дядото на нашия Симеон) започва да се интересува от механика като малък и няма никакви изненади в неговото бъдеще - записва училище по механика. Любопитството и познанията му далеч надхвърлят нуждите на семейния магазин, където помага на баща си.

Въпреки че посещава самоинициативно лекции в университета, Порше така и не придобива диплома на висшист. Интересите му към превозните средства са значително по-големи от тапиите. Той търси реализация по свой път. Събира се с Лудвиг Лонър, който по онова време имал фабрика за коли. Двамата изобретяват автомобил, който по днешни стандарти може да се нарече хибриден. Задвижването му става посредством чрез гориво и електрически мотори. Изобретението е представено пред публика през 1900 г. на парижкото автоизложение. С него Порше се прочува не само в немскоговорящия свят.

След няколко години обаче Фердинанд е мобилизиран. Службата му изобщо не е тежка, но само на пръв поглед. Той става личен шофьор на принц Франц-Фердинад (австрийския престолонаследник). Да, онзи същият, чието убийство в Босна (1914) става повод за Първата световна война.

През годините Порше става наистина виртуоз в конструирането на автомобили, в частност на състезателни. Неговите мотори печелят 43 от 53 гонки, в които участват. При такива успехи не е нужно да имаш диплома, за да те направят доктор на техническите науки. Така и става. Фердинад обаче продължава да работи усърдно. Той прави разработки за няколко автомобилни завода, в това число и за Даймлер-Бенц. Малко преди Втората световна война съдбата го свързва с автомобилостроенето във Волфсбург. Политиката на Хитлер по това време, да моторизира цялата нация и всеки обикновен гражданин на Третия райх да притежава евтина кола, дава възможността на Фердинанд Порше да създаде три прототипа, единият от които остава в историята завинаги. Под негово лично ръководство и заедно със сина си Фери проф. Порше създава първия „Фолксваген" - Type 60. Производството му започва през 1938 г. Заради формата и приликите му с буболечка започват да наричат автомобила "Kafer", сиреч "бръмбар". След войната "Фолксваген" ще започнат производството на същия модел (усъвършенстван), за да се превърне в легенда. Той ще има много имена като "beetle", "костенурка", "Fusca", "Coccinelle", "Volcho"...

Втората световна война обаче едва е започнала и Порше се включва в разработката на военни машини. С неговото име се свързват танковете Tiger I, Tiger II и Elephant (спомни си за Курската дъга). След краха на Третия райх обаче заради своята дейност и работодателя с малките мустачки Фердинанд е осъден за военни престъпления и вкаран в затвора в Дижон, Франция.

20 месеца по-късно той е освободен и така през 1948 г., естествено, с помощта на сина си Фери, разработва първият автомобил с марка „Порше" - 356/1. Моделът е завършен в Австрия и е направен изцяло от части на VW „костенурка". За разлика от нея обаче поршето е красиво и екипирано с мощен двигател. От него, изцяло ръчно, са сглобени 49 автомобила. През 1951 г. Фердинад умира. Малко преди това той е обявен за автомобилен конструктор на века.



1963 г.



„Порше" 901 е представено на Франкфуртското автоизложение през 1963 и малко по-късно е преименувано на 911. Дизайнът на 911 е дело на най-големия син на Фери - Фердинанд Александър Порше, който наследява баща си и дядо си. 911 има по-голяма кабина от 356, по-комфортно е и е с 6-цилиндров двигател.



1964

„Порше" 911 влиза в серийно производство. Въздушно охлаждащият се 2-литров мотор и мощност от 132 к.с. изстрелва колата от 0 до 100 км/ч за невероятните по онова време 8.3 сек. През тази година, с тези показатели и максимална скорост от 210 км/ч. 911 вече се превръща в мания.

1965

Произведен е нов модел „Порше" 912 на основата на модел 356, който е по-семпъл и с по-слаб двигател (90 к.с.), така че цената да бъде и по-ниска. Така 20% по-евтиният модел за известно време се продава по-добре от 911, но само за кратко.

1967

„Порше" 911Т излиза на пазара и заменя 912. Новият модел е с четиристепенна скоростна кутия. Двигателят е 6-цилиндров със 111 к.с.

1968

Измежду страшните слухове, че кабриолетите ще бъдат забранени, се появява Targa с падаща твърда част на покрива, разположена над вратите. Същата година излиза и версия със стъклен заден прозорец.

1969

Двигателят е напомпан до 2155 куб.см. 911Т, Е и S моделите вече имат максимална мощност съответно от 126, 158 и 182 к.с.

1971

Поради държавните стандарти за вредните емисии горивото с високооктаново число е забранено. Така двигателите на всички поршета вече се задвижват с обикновено гориво.

1972

На пазара е пуснато новото „Порше" 911 Carrera, което е с 2,7-литров агрегат и 213 к.с. С максимална скорост от 245 км/ч. то се превръща в един от най-бързите автомобили на пътя. Името му идва от Carrera Panamericana - автомобилно състезание, което се провеждало в Мексико през 50-те години.

1977

"Порше" продават 250-хилядния си автомобил. По този повод се появява 3.3-литровото 911 Turbo с увеличена мощност от 304 коня!

1982

Излиза 911 кабриолет

1984

Рене Медж и Доминик Ламойен печелят рали Париж-Дакар с „Порше" 953 - модифицирана версия на 911 SC 4х4.

1986

„Порше" 959 навлиза на пазара със славата си на спортен автомобил с най-високо ниво на техническо изпълнение. През същата година във Франкфурт дебютира и 911 Speedster.

1988

За да отбележат 25-годишнината на 911, „Порше" представят 911 Carrera 4, която е на 85% с нови елементи.

1989

Представена е първата скоростна кутия Tiptronic с два режима на работа - автоматичен и ръчен.



1991

След кратка пауза се завръща Turbo версията, този път осигуряваща максимална мощност от 326 коня. Започва производството на специална серия Carrera RS.



1992

Новото 3.6-литровото, 367 коня 911 Turbo побеждава всички серийни спортни коли на US Supercar Championship.

1993

Пуснат е нов модел на 911. „Порше" 993 е с променен по-агресивен вид и по-широка задница. Двигателят му е с въздушно охлаждане, 3.6-литров 6-цилиндров, 276 к.с. и максимална скорост 270 км/ч.

1995

Мощността на 993 е увеличена на 413 коня. Първото GT2 се появява като Carrera с олекотено купе. Targa се завръща като 911 Carrera с огромно задно стъкло.

1996

911 GT1 печели три победи в три ралита. Произведена е малка версия за непрофесионална консумация, която е с 3.2-литров турбо двигател с 552 коня и максимална скорост 310 км/ч.



1998

50-години „Порше". 911 GT1 донася победа от „Льо Ман". Излиза и 911 кабрио.

1999

Двукратният рали шампион "Уолтър Рьорл" обезсмъртява 911 GT3, обикаляйки 2.8-километровата писта в Нюрбургринг за 7 мин и 56.33 сек. Дотогава серийна спортна кола с обикновени гуми не е постигала такова време.

2000

911 Turbo е вече с 425 к.с. и ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.2 сек.

2001

Базирано на състезателното 911 GT1 от 1998 г., новото GT2 е представено на публиката с водноохлаждащ се битурбо 6-цилиндров двигател с обем 3600 кубика, максимална мощност 470 коня и максимална скорост 315 км/ч.



2002

911 Carrera е с увеличен двигател и мощност - 3.6 литра и 325 к.с. Излиза и новата Targa, която за четири години се е разхубавила с нов стъклен покрив. Появява се и нов модел - Carrera 4S, който съчетава двигателя на Carrera със специалния дизайн на купето от 911 Turbo.

2003

Нови 386 коня за новото GT3. Ускорението до 100 е за 4.5 сек, а максималната скорост е 306 км/ч. „Порше" показват бъдещите модели на 911, 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Turbo Cabriolet 911 и GT3 RS.

2004

Представено е „Порше" Carrera (997)

2006

Вече имаме ново 911 Turbo с 480 коня при максимален въртящ момент от 6000 об/мин. Ускорява до 100 само за 3.7 сек. Максимална скорост 310 км/ч.