|
Тук може да се забележи и влияние на БМВ - примерно в изнасянето на превключвателя на автоматичната скоростна кутия зад волана и в компютризираното управление на много функции чрез централен бутон-мишка. Стандартните седалки имат регулировки по 12 параметъра, а като опция се предлагат седалки с пневмокамери, вентилация и масажиращи устройства.
Новостите в електрониката са по-малко от очакваното - вероятно заради зачестилите проблеми с надеждността. Топлимузината все пак запазва авангардното си ниво. Оборудвана е с два радара, които отчитат разстоянието до другите коли и могат да си взаимодействат със спирачната система в опасни ситуации. При рязко спиране стоповете мигат енергично, електрониката надува пневмокамери в креслата, които укрепват тялото. Окачването е активно, като дава възможност за избор на по-комфортни или по-спортни настройки. За нощно шофиране е добавена инфрачервена камера, която засича животни и хора на разстояние до 150 м.
По стара фирмена традиция двигателната гама ще е богата и мощна. Най-слабият агрегат е турбодизелът 3,2 CDI (231 к.с.), а върхов ще е дванадесетцилиндровият V-образен мотор с мощност 517 к.с. Скоростната кутия е автоматична със 7 предавки.
Като цяло деветото поколение на "S-класата" се придържа към щутгартските традиции в областта на лукса, налага високи стандарти в класа си и носи приемственост със стария модел. Донякъде изненадващо е, че в "Мерцедес" са се решили на пряка заемка от 7-тата серия на БМВ, където система за управление с централен бутон-мишка бе лансирана още преди 4 години. Борбата между баварките и мерцедесите е остра, но се води достойно и откритите заимствания на идеи са рядкост. Още повече, че системата I-Drive на БМВ бе критикувана рязко и всъщност е доста сложна за работа.
Новостите в деветото поколение на "S-класата" са до голяма степен показателни и за следващите промени в цялата мерцедесова гама. По традиция от флагмана тръгват както особеностите на дизайнерския стил, определящи фирмената идентичност, така и техническите нововъведения.
|
