Не ще и дума, че за влекач на каравана са нужни доста конски сили, голям резервоар и спокойно отношение към "голфаджиите" от Сливенско. Сериозен всъдеход с огромен двигател би свършил чудесна работа по транспортирането на подвижната къща към морето, но ако собственикът й няма афинитет към есенните ловни приключения в пренаселена компания, спонтанното рушене на изоставени здания или елементарната показност, алтернативи не липсват. Напоследък вторичният пазар предлага доста апетитни модели, способни да се справят с каравана от всеки калибър. Математическите модули за изчисляване на приспособеността на даден автомобил могат да бъдат открити на http://www.whattowcar.com. В крайна сметка обаче не всичко опира до въртящия момент. Да притежаваш каравана вече сочи за определен социален статус, а джипът невинаги допринася за полирането му.



"Мерцедес-Бенц" M-klasse W163 (1997-2005)

В Щатите може да се осъществи радикален пробив единствено с модели с повишена проходимост или поне с возила, които приличат на всъдеходи. Пръв от европейските производители осъзна това "Мерцедес-Бенц". През 1997 г. германците се втурнаха да завладяват Новия свят с първия в историята си SUV, като дори се изхитриха да организират производството на местна почва. Днес няма никакво съмнение, че отрочето на идеята да се сглобяват "мерцедеси" в Алабама носи на гърба си тежката дамга на най-кьопавия "Бенц" в историята на марката. За около две години ML или M-klasse в продуктовата терминология на производителя успя да обере почти всички антинагради в Америка с безобразното си качество, безбройните дефекти и мърлявата сглобка.

В Щутгарт обаче не са свикнали да се предават лесно. През 1999 г. немците скръцнаха със зъби, изгониха целия мениджърски състав на американското си поделение, реорганизираха предприятието и пратиха част от производството M-klasse в Австрия, което се оказа печеливш ход. Мераклиите обаче трябва да са наясно, че SUV-ът на "Мерцедес-Бенц" не се справя особено успешно с по-сложни терени и си струва парите само в дизелов или по-мощен бензинов вариант. Колите от Алабама и "ръчните" скорости трябва да се избягват задължително.



Двигатели:

2295 куб. см - 150 к. с.

3199 куб. см - 218 к. с.

3724 куб. см - 235 к. с. (препоръчва се)

4266 куб. см - 272 к. с.

4966 куб. см - 292 к. с.

5439 куб. см - 347 к. с.

2685 куб. см D - 163 к. с. (препоръчва се)

3996 куб. см D - 250 к. с.



Слаби места: незадоволително качество на автомобилите, произведени в Америка - не само като прецизност на сглобката или материали, а и в конструктивно отношение (на места липсват заварки!); много висок център на тежестта и несигурно пътно поведение в завой; посредствени способности за движение по пресечен терен; дефекти на шестстепенните механични скоростни кутии; повреди на люка; дефектни катализатори; протекли горивопроводи в автомобилите от най-ранните серии; капризна бордова електроника; слаба антикорозионна защита на произведените в Щатите коли; висок процент повреди на 3,2-литровия бензинов двигател; много висок разход на гориво; проблемно силово предаване; ограничен ресурс на окачването, което не се различава особено от това на лек автомобил; ускорено износване на спирачките; висока цена.



Силни страни: чудесен 2,7-литров дизелов двигател; превъзходни автоматични трансмисии с голям ресурс; адекватно на марката качество на автомобилите, произведени в Австрия; висока имиджова тежест; ниско равнище на обезценяване.



BMW X5 (1999-2006)

Две години след най-сериозния си конкурент BMW преоткри Америка по абсолютно същия път, по който минаха от "Мерцедес-Бенц". Баварците започнаха сглобяването на първия си SUV в Северна Каролина, но успяха да се справят с недъзите на щатското производство доста по-експедитивно. Само за половин година Х5 бе излекуван от болестите на растежа, за да се превърне в един от бестселърите в сегмента от двете страни на Атлантика.

Баварският всъдеход има устойчива репутация на мутровоз, но всъщност привлича и доста по-умерена клиентела. Освен с чисто естетическите си достойнства моделът разполага с богат арсенал от потребителски качества, сред които изпъкват великолепните ходови характеристики, култивираните и икономични двигатели, а не на последно място и майсторската изработка след 2000 г. Повечето специалисти определят X5 като далеч по-сполучлив проект от ML и оценката им намира потвърждение в цените на употребяваните екземпляри, които рядко се задържат по автокъщите. Струва скъпо, но определено си заслужава.



Двигатели:

2979 куб. см - 231 к. с.

4398 куб. см - 286/320 к. с. (препоръчва се)

4619 куб. см - 347 к. с.

4799 куб. см - 360 к. с.

2926 куб. см D - 184 к. с.

2993 куб. см D - 218 к. с. (препоръчва се)



Слаби места: също както при ML американската сглобка от началото на производството търпи маса критики; капризна горивна система; тежки повреди на 8-цилиндровите двигатели вследствие на запушен катализатор; крайно взискателни към качеството на маслото мотори; силно податлива на износване и изключително скъпа за поддръжка ходова част; къс живот на кормилната рейка; амортизирана спирачна система; капризни датчици на антиблокиращата система; множество повреди и откази на бордовата електроника и командващите блокове; противоречив имидж; много висока цена; неустоим за крадците модел.



Силни страни: изключителни двигатели и размазваща за автомобил с подобни габарити и тегло динамика; пътно поведение и безупречна управляемост на спортна кола; високо качество на изработката след 2000 г.; гарантирана ликвидност на вторичния пазар.



"Лексъс" RX 300 (1997-2003)

Европейският купувач вече има достатъчно ясна представа за качествата на продукцията от страната на изгряващото слънце, но тепърва ще се сблъсква с феномена "японска кола, правена за Америка". Брандът "Лексъс" уверено навлиза на пазарите от тази страна на океана, което предизвиква основателно безпокойство сред досегашните лидери в луксозните класове.

Причини за тревога има. Серията RX не се различава почти по нищо от далеч по-непретенциозния Toyota Harrier, но успя да обърне SUV сегмента с краката нагоре. По стандартите на съвременното автомобилостроене този автомобил може да служи единствено за еталон, по който останалите да се мерят. Някому може да се струва скучен в съвършенството си, но това не обезсмисля съвета: "Ако можеш да си го позволиш, купувай!"



Двигатели:

2995 куб. см - 201/223 к. с.



Слаби места: тук става сложно заради скептиците - моделът практически няма конструктивни недостатъци, нито проблеми с качеството или надеждността; за протокола трябва да се отбележи, че заради валутния толеранс на европейския вторичен пазар попадат автомобили само със задно предаване от Америка; поддръжката може да се превърне в приключение заради дефицита и цените на резервните части, но конюнктурата се променя; за купувача не остава друга сламка, освен да се вторачи в степента на износване на интериора; добре де, няма дизел и е много скъп...



Силни страни: върхово качество на изработката и ненадмината надеждност на всички възли и агрегати; безупречно пътно поведение; рафинирана изработка; неопетнен имидж.



"Субару" Outback (2000-2004)

Две качества пращат Outback в елитната компания на "елегантните влекачи". Според общоприетите квалификации моделът попада в групата на SUV-овете от среден клас, но въпреки това представлява повече на лека кола, отколкото всъдеход. Наред с това марката има зад гърба си традиции, за каквито само може да мечтае всеки един от сегашните лидери в сегмента. Симетричното двойно предаване и неразрушимите опозитни двигатели са в състояние да засрамят далеч по-претенциозни "джипове".

Марката "Субару" отдавна служи вярно на експертите по пътна помощ в планинските региони на Европа. Предпочитат я и грамотните механици в останалата част на континента, а за успехите в Световния рали шампионат едва ли има нужда да се споменава.

Макар да не представлява нещо повече от Legacy с увеличен клиренс, манекен с подходящите оптични допълнения и бенефициент на най-мощните двигатели в гамата на производителя, Outback се оказва може би най-удачният влекач за каравана на пазара като съотношение между експлоатационни разходи и потребителски качества.



Двигатели:

2457 куб. см - 156/165 к. с. (препоръчва се)

3000 куб. см - 209/245 к. с.



Слаби места: интериорът е груб и подобава по-скоро на всъдеход; спирачните дискове обикновено са надрани; механични наранявания по долната страна на пода; износено силово предаване заради отличните качества на влекач; боксерните двигатели имат почти неизчерпаем ресурс, което понякога води до безхаберно отношение към поддръжката и съответното преждевременно износване; липсва дизелова алтернатива; фабричният имобилайзер дефектира; затруднена поддръжка и скъпи резервни части.



Силни страни: просторен салон за габаритите на автомобила; широки възможности на трансмисията и двойното предаване; почти вечна механика; ниска цена по стандартите на класа.



"Ауди" Allroad quattro (1999-2005)

Макар да се смята за пионер в областта на двойното предаване сред леките коли, "Ауди" пусна на пазара първия си всъдеход едва преди две години. До появата на Q7 маркетолозите от Инголщад бяха принудени да замазват положението с псевдоджипове като Allroad quattro. Идеята не беше нова. Още през 80-те AMC лансира подобен модел на базата на стандартно комби от средния клас. Впоследствие концепцията бе доразвита от "Субару", а напоследък и от "Волво" с техния XC70.

Макар да си остана несериозно "четиво" за болшинството любители на магистралните влекачи от лека категория, Allroad разполага с удивителен потенциал. Моделът предлага почти съвършен баланс между проходимост, скоростни качества, надеждност и разходи по поддръжката. Кросоувърът на "Ауди" може да надбяга всеки SUV, справя се със сложни терени по-добре от някои далеч по-амбициозни съперници и не на последно място - просто изглежда добре.



Двигатели:

2671 куб. см - 250 к. с.

4163 куб. см - 300 к. с.

2496 куб. см D - 163/180 к. с.



Слаби места: непрецизна работа на секвенциалните скоростни кутии; дефекти на активното окачване с регулируем клиренс с непрогнозируема цена на поправката; механични наранявания по пода купето; неизправности на бордовата електроника; твърде високи разходи по поддръжката.



Силни страни: невероятно качество на изпълнението във всеки аспект; изненадващи способности на пресечен терен; потентни двигатели с голям ресурс; лек автомобил с повече мощ и проходимост от по-голяма част от SUV-овете на пазара; приемлива цена и гарантирана ликвидност на вторичния пазар.



Цени в зависимост от модификацията:*

"Мерцедес-Бенц" ML-klasse, 2000 г.: 27 900-45 600 лв. (нов: 64 114-110 434 лв.)

BMW X5, 2000 г. : 41 200-52 300 лв. (нов: 81 806-113 506 лв.)

"Лексъс" RX 300, 2000 г.: 39 700 (нов: 83 400 лв.)

"Субару" Outback, 2000 г.: 22 500-29 200 лв. (нов: 55 926-76 172 лв.)

"Ауди" Allroad quattro, 2000 г.: 37 500-37 700 лв. (нов: 80 700-90 700 лв.)

* По данни от "Ойротакс Шваке"



Резултати от краш тестовете по данни от http://www.crashtest.com за пасивна безопасност при челен удар:

"Мерцедес-Бенц" ML-klasse - 5/5

BMW X5 (1997 г.) - 5/5

"Лексъс" RX 300 - 5/5

"Субару" Outback - 4/5

"Ауди" Allroad quattro - 5/5