12 Март 2008 23:23

Йодеите пак прикриха турските терористи!!!

13 Март 2008 00:23

Късо съединение - пълна мистерия. От какво ги правят тези вагони? Аз за 15 минути не мога да си запаля камината със сухи дърва и вестници, а пък там цял вагон изгорял? Мистерия ти казвам..

13 Март 2008 01:00

"Късото съединение" е в главите на "експертите", НЕ във вагоните на БДЖ!
Абе, дайте имената на тези "експерти", бе! Я да видим с очите си и да чуем с ушите си има ли такива хора наистина и казали ли са наистина те такива глупости- като например, че СВРЪХВИСОКАТА температура, изкривила и стопила стоманата на вагоните, е от горене на пердетата, дунапрена, изкуствената кожа и шпертплата във вагоните!

13 Март 2008 01:05

Пак питам: Защо е нямало детектори за пушек когато се знае че това са спални помещения?
Това е престъпление! Уродлива необразованост!

13 Март 2008 01:36

Параграфе, би ли дал поне една отпратка, където да има информация, че стоманата във вагоните е "стопена"? Благодаря предварително!

13 Март 2008 02:04

Късо едновременно във двата вагона!!!ОТ 24 V -толкова е напрежението на бордовата мрежа във влака.И как може толкова бързо да премине пожара във втория вагон?!!!Нещо не се връзват баламите, май.

13 Март 2008 02:16

Дай да прочетем пак статията, а?

13 Март 2008 02:53

IEZUIT,
/:/ "Параграфе, би ли дал поне една отпратка, където да има информация, че стоманата във вагоните е "стопена"? Благодаря предварително"
......................................... ......................................... ....................................
ОТПРАТКАТА е: слушай, гледай и чети И какво казват НЕЗАВИСИМИТЕ експерти пред камерите и микрофоните на НЕдържавните, НЕказионните, НЕслугинските медии- например, ТВ "СКАТ" и вестник "Атака"!
"Наслука!"
П.П. Допускам да съм допуснал Неточност с думите ми за свръхвисоката температура, "стопила стоманата"?!
Но НЕ допускам да съм допуснал Неточност с думите ми за свръхвисоката температура, "ИЗКРИВИЛА стоманата"!
По-важното е, обаче, че и в дваята случая става въпрос за СВРЪХВИСОКА Температура, която, според специалистите, НЕ може да се развие от горене на обичайните във спалните вагони материали! Там акцентувай-там е Акцентът!
П.П. БЛАГОДАРЯ за бдителността ти и за благодарностите!

13 Март 2008 03:10

Много пъти ми се налага да работя с оксижен и торч да запоявам бакърени тръби за водна инсталация.Понеже домовете са дървени е доста рискована тази операция.Но ми прави впечатление че дори да се запали дървото от пламака след като си дръпна горелката пламака изгасва.Е завсеки случаи му плисна малко вода та дори и да не гори.Пожара е според мен от алкохол или спирт.Възможно е да е извършено убиство и след това е направен пожар за да се прикрият следите.Другата версия е политическа маневра на опозицията измършавела за власт наи после.

13 Март 2008 04:16

Късо съединение, да бе, да. Късо им е нещо друго, особено там където слънцето често не го грее...




Deutschland

13 Март 2008 04:31

Ааа, значи все пак дори и в Най-Българските и единствените неказионни и неслугински медии няма данни за стопена стомана? Слава Богу, поне им стига акъла да не пишат такива глупости!!!

По въпроса, за "свръхвисоката" температура, която е нужна, за да провисне покрива на вагоните: аз не съм специалист металург и инженер по метални конструкции, за да преценя като тебе, че не може от обикновен пожар да се получи това, и следователно, е имало горивни вещества, внесени от атентатори - майцепродавци.
Затова потърсих какво се казва по нета за диаграмата за здравина на стоманата при високи температури, и какви температури се постигат при обикновен пожар.
Например, Натиснете тук тук има данни, че стоманата губи 50% от якостта си при 600 градуса, и 90% - при 800 градуса.
А ето пък тук: Натиснете тук е отбелязано, че за 3 и половина минути при обикновен домашен пожар температурата достига до 600 градуса Целзии:
За мен, тези факти обясняват и провисването на неносещата покривна конструкция на вагоните. Ти и неказионните и неслугински медии очевидно имате други сведения, факти и физически закони, които неопровержимо доказват тезата за внесени допълнително взривни/горивни вещества, т.е. - атентат. Може ли да ги видим? И пак благодаря в аванс!

13 Март 2008 05:46

....късо съединение....в държавата.
Щели да забраняват спалните вагони. Е ми това е най-лесно. Дайте да изсушим морето, защото им аудавници, или да загасим Слънцето, защоот някои умират от слънчев удар!

13 Март 2008 07:05

Аз мисля , че злия Костов е подпалил влака. Точка.

13 Март 2008 08:43

"Късо едновременно във двата вагона!!!ОТ 24 V -толкова е напрежението на бордовата мрежа във влака."
И в допълнение - до тоалетната има и ...главно ел. табло - във всеки вагон. И в това табло има предпазители - за всеки клон и общ. Е, как при късо съединение не е сработил нито един, което щеше да предотврати запалването?
И какво всъщност е горяло? Гетинакс, пердета и дунапрен не могат да предизвикат адските пламъци, показани по телевизията. Може и да не съм прав, но единствената аналогия (по това, което съм виждал) е с ...напалм...
И дали някога ще разберем истината, или, както обикновено, всичко ще бъде покрито, за да няма виновни?

13 Март 2008 09:28

Все пак не бива да се отминава следното:
1. Този тип вагони съдържа по няколко тона шперплати, гетинакси, дунапрени и други горими изолации, така че оценката на възможностите им, направена от лаици не трябва да се смята за достоверна.
2. Вярно е това за 24 волта, но знае ли някой от вас, че инсталацията на тези вагони е за 1500V, което напрежение се намира под пода на вагона и влиза в отоплителите на купетата и никой до сега не споменава за него. Никой не споменава, че това напрежение се подава от локомотивния трансформатор, който е с мощност около 6МVА и ако при повреда не изключи от защита пораженията са страшни. А той не е изключил при късото, щото влака щеше сам да спре.
3. Причините за пожара са технически и както винаги локомотивното стопанство се опитва да се измъкне.
4.Не стреляйте по шафтнера, той е най-малката риба се е държал адекватно.

13 Март 2008 09:29

Няма да стихнат скоро обсъжданията, коментарите, личните разследвания около трагичната гибел на деветима българи в мирно уж време. Всички са пътували с влак, всеки си представя себе си и близките си в подобна ситуация /не дай, Боже!/.
И опитите да се канализират разговорите и анализите в една посока – вината на жертвите, са просто позорни и нагли. В държавната телевизия събраха удобни тази версия спасили се. Които набързо обвиниха спътниците си, че не помагали, снимали пожара, носели какво ли не.


Макар скептичният български разум да разбива набързо подобни умотворения. Как да помагат хора, които току-що са се спасили от лапите на смъртта, стресирани са дори отвъд рамките на разума, не са обучавани в подобни действия? Да не забравяме, че в подобни ситуации всеки излишен човек е пречка за спасителите. А те са служебно определени и се знае какво трябва да направят. На доста от влаковите служители им се губи това време. Разбрахме как машинистът разскачвал вагони, един кондуктор гасил и извеждал хора. А останалите? Кой и защо скри прословутия шафнер? Какво би могъл да каже, което да поведе нагоре по веригата? Или да извади в своя защита инструкции и наредби, противоречащи на законите?
Някакъв нахален до безочие жепеец твърдеше в една телевизия, че вратите на вагоните били отключени. Но хората, разбирате ли, се спънали, паднали и ето ти жертви! Доста глупаво и нелепо. Просто БДЖ и властта търсят какви ли не доводи да изкарат жертвите виновни и свалят отговорността от себе си. За което е полезна и тезата за атентат. Пък ако бъде от „Ал Кайда” – и външнополитически дивиденти… Или внезапно избухнал багаж. Обаче – избухнал от повредени кабели, казват ни. Тоест, багажът е катализатор, а причината е в немарливостта на някои хора. Доказателство било, че някаква жена излизала с денкове. Но ако нейният багаж е избухнал – какво е изнесла? Твърде съшита с бели конци версия. Впрочем, в това купе колко хора са пътували? Възрастните жени, видели гръмналата лампа, пияна компания /според жепейците/, запалила влака, поне няколко още свидетели?
Още повече, че на тоя прословут багаж яката се набляга – и като причина, и като морален укор към жертвите. Разбира се, може да се забрани пренасянето на леснозапалим багаж. На гарата пътниците се събличат голи – дрехите са също от запалими материали – затварят ги в контейнери и ги пускат на крайната гара. Но разумното мислене разделя нещата. Багажа си са изнесли само хората от спалния вагон – които са били предупредени и успели дори да се облекат. От кушета са полуголите и обгорели люде. Без багаж, без всякакви вещи. И са снимали двама – няма други клипчета в интернет! И добре, че са снимали. Тъй като тия кадри са доста неудобни за властта. Виждат се неадекватните действия на жепейците, вижда се буйният огън, не се виждат тези, които би трябвало да са там.
Що се отнася до евентуални оставки – ако има виновен, той не подава оставка. Уволняват го дисциплинарно и отива на съд. Оставката е морален акт. Има разлика между отговорност и вина, нали? Но – морал сред захапалите кокала?

13 Март 2008 09:36

"Има свидетелски показания, които ни насочват към това, че пожарът може би е възникнал от късо съединение. Получило се е едно продължително тлеене и след това избухване на пламък",


И къде са били тези свидетели? Защо не са загасили пожара като е тлеел продължително?

13 Март 2008 09:37

Iezuit, излагаш се с опитите си да замажеш фактите и оправдаеш доверието гласувано ти от "нашите хора".
Всички от изброените материали във вагона (без пердетата) са труднозапалими и не горят, а тлеят. Пробвай се да запалиш гетенакс със перде. Пробвай да запалиш изкуствена кожа със перде.
П.П. Да не кажат, че съм пироман и подстрекател. Вземи необходимите противопожарни мерки за всеки случай. Чаша вода ще ти е достатъчно ако не ти се пишка

13 Март 2008 09:39

Още един материал препоствам по темата:
----------------------------------------- ---------
У нас винаги е било така – животът е винаги извън релсите, но проблеми няма. Няма и виновници. С което се примиряваме и приемаме като роден български „Сървайвър”.
Изпитание и развлечение. Когато не стига до трагедия. Всеки епътувал в спален или кушет вагон. Или поне с влак. Първото, което НЕ ни прави впечатление, е фактът,
че липсват средства за решаване на еветуални екстремни ситуации.
Спалните и кушет вагони се заключват – да не влизали нежелани хора. Макар по време на престоя на гара шафнерът да би могъл да охранява спокойствието на хората – платили си именно за него.
Има и ключалки на вратите, има и вериги – неудобни за поставяне, трудни за изваждане.
А за прозорците да не говорим. Най-напред – повредени са и не се отварят.
За да не се вкарва обемист багаж през тях, да не се опита някой да влезе без да е платил /или дал лептата на шафнера/.
Няма и чукчета за разбиване на стъклата. Изпокрадени. Или прибрани за по-сигурно.
Както пожарогасителите. Оцелели казват, че в цял вагон е имало един. И той страдал от простата – такава струйка пускал.
Материалите, с които са обзаведени модернизираните вагони са леснозапалими, а линолеумът, с който са застлани наистина гори като напалм.
Практически у нас има спални и кушет вагони само по направленията София-Кардам и София – Варна/Бургас.
В които има назначени специални хора, за обслужване на пътниците. И които служители би трябвало да са обучени за действия при всякакви ситуации.
Включително и пожар. А според оцелели те са се държали изключително неадекватно.
Паника, викове, никаква целенасоченост – така са „действали” повечето жепейци.
Имало е и човек за пример. Казват, че този кондуктор се казвал Петров.
И помагал, насочвал хората, опитвал се да гаси. За разлика от другите.
Които, впрочем, гледали на пътниците като на багаж. Натоварен, платен и доставен до крайна гара в пакетирано състояние.
А изведнъж се оказва, че това са живи хора. Които се лутат около пламтящите вагони, не знаят какво да правят, стресирани са…
И като помощ получават викове: „Какво искате? Какъв ви е проблемът?”
Наистина – какъв им е бил проблемът? Дребна работа – горящ влак, паника, неадекватни служители…
Никакъв проблем според нашите мерки. Или поне според разбиранията на чиновнически изпълняващите задълженията си жепейци.
За които всичките недостатъци на системата, довели до смъртта на осем души, са нормална част от живота.
Както, впрочем, и ние ги приемаме. И не смеем да поискаме полагащото се – по закон, заради парите ни, просто правата си на потребители и граждани.
А от там и мимолетните, епизодични изригвания на негодуванието ни.
Посрещани с безочливото спокойствие на виновните – служители, чиновници, политици, властимащи – и наглия въпрос: „Какъв ти е проблемът?”
В стила на добрия таварищ Сталин: има човек – има проблем, няма човек – няма проблем.
Ако пък случайно нейде избие проблематичното, просто се замита под чергата.

13 Март 2008 10:04

- Както и да го усукват, това си е чист атентат. Особено лицето В.Петров за когото има явни доказателство за амфетаминов бос.
- Письединявам се към примера с камината. Използвам само сухи - 3 години сушени малки цепеници от дъб и бук. Предварително си надялквам трески от бор не по дебели от молив, правя колибка и с парче вестник паля камината. Има много добра тяга но въпреки това около 15 минути клеча докато се разгори. В началото си бях купил някакво специална запалителна течност но се отказах защото с нея ми беше още по-трудно.
- за това, че можело да е от алкохол. Като студент понякога си топлех банята със спирт. Използвал съм и домашна гроздова първак - гори но лесно и бързо се загася.
- вагоните , според мен са заляти с някаква много силно избухлива и запалителна течност. Може би керосин или друго - не разбирам , но в никакъв случай не е искра, цигара, кибрит и пр. глупости.
- И НАЙ-ВАЖНОТО, ЗАЩО Т.Н. УПРАВНИЦИ БЯГАТ КАТО ОТ ТАМЯН КОГАТО СЕ КАЖЕ, ЧЕ Е ТЕРОРИЗЪМ? ЗАЩО СЕ СПОТАЙВАТ ЗА ГАРА БУНОВО, ПЛОВДИВ И БУРГАС? ЗАЩО?

13 Март 2008 10:15

Едно продължително късо съединение, значи...
А пък ако Наполеон би разполагал с нашите експерти, никой нямаше да разбере, че е имало Ватерло.

13 Март 2008 10:31

Виж сега, ТАПА. Не всеки може да пали огън. Затова, както казва народът, Трябва да си **** циганка. Пък ти хич ги недолюбваш пущините. Вземи оправи една циганка и ще видиш, че и сурови дърва да сложиш, ще пламнат като напалм

13 Март 2008 10:31

Късо съединение, продължително тлеене???, избухване на пламък. Що нещо не ми се връзва, а?

13 Март 2008 10:33

Дохс, . Изпреварил си ме.

13 Март 2008 10:41

А сега малко по-сериозно. Много неща навяват версията за умишлен палеж. Тук няма какво да се спори. Много усилено, обаче се премълчавава предположението за умишлено убийство на професора археолог. Спомена се, че той отдавна ръчкал Р.Петковци и В.Петровци да засилят работата на МВР срещу иманярите. Така че пожарът може да е просто прикриване на убийството на този човек.
И тук се разминавам с тълкуването на случката с патриотът ТАПА. Според мен умишленият палеж трябва да прикрие това криминално деяние, дотато на този наш умажаван форумец все му се привиждат рязани пушки, ислямски терористи и т.н. брътвежи на Вожда и неговата клика. И не само им се привиждат, ами много им се иска такива работи да стават отново в България.

13 Март 2008 10:43

При късо съединение изгаря проводника с най-малко сечение-т.е. предпазителя, което лесно може да се провери-дали е поставен некалиброван такъв.Продължително тлеене има при лош контакт или ел.връзка, при голяма консумирана мощност, което може да предизвика запалване при определени условия.Това също може да се установи-дали осв.инсталация, ако от там е тръгнал огъня, може да има общо такава консумация, че при лош контакт, върху него да се отдели такава топлина , достатъчна за запалване на околните повърхности с които е в допир.Все неща, които средно грамотен електротехник знае прекрасно.Както и че гетинакса е незапалим а дунапрена-трудно горим..

13 Март 2008 10:47

От цялата идея с късото съединение мога да се съглася с това, че е имало искра, но дори с волтова дъга не е лесно да запалиш шперплата, че и да изгори за 5 минути целия вагон...
Но знае ли човек - то у нас и злоупотреби с еврофондовете няма, нищо че отстрани изглежда другояче.

13 Март 2008 10:56

АНАЦЕФАЛ, ТАПА!
Не използвайте днешните вестници за разпалки, защото никога няма да запалите камината си за по-малко от 20 минути. Едновремешните вестници ставаха - те се правеха с предпазливи словца и затова бяха сухи, та за разпалки ставаха. Но днешните - НЕ! Многословни, празнословни, разводнени по една и съща тема, едносъставни по химикотематичен състав, повечето дебелашки, бедни на сухо вещество, грандомански автори с воднисто съдържание, размазващи профлигата по всичките си страници...
Между другото - хубавото на камината е, когато пуши. Уютът в една къща идва от пушека на собствената камина, а не от привнесения отвън...

13 Март 2008 12:10

Ако Йезуита само подозираше колко пожарникарско и теророразкриващо ноу-хау се крие из широките народни маси имащи достъп до интернет...
А това което е в препратките е съвсем сериозно. Който иска и може нека се позамисли.
Някои явления при пожар, популярно обяснени Натиснете тук
Видео какво става при такива явления Натиснете тук

13 Март 2008 14:04

Др. Хийт, яз казвал ли сум ти, че нема да ти платим парното...

13 Март 2008 14:39

Ако прекъсвачът не е изключил/по някъква причина/ , това е най-вероятното. Температурата при късо е висока и неминуемо ще предизвика пожар. Късото се установява лесно , заварени и стопени проводници , и метални перли предизвикани от това. Друго е странното , че никой не е усетил мирис на изгорял кабел, дим. Всички ли са спяли като тъпани?

13 Март 2008 14:41

Първо: Не е атентат.
Второ: Не е изгорял за 5 минути, а първо се е запалило купето, после е горяло, после са търсили пожарогасители, после - те не работели, после пак... 20 минути. В един момент нещата излезли извън контрол, те всъщност никога ни са били под контрол.
Трето: Щом е изгоряло, значи оборудването е горимо, а не тлеещо или негоримо.
Четвърто: ЖП-ейците никак не са били подготвени за пожар. Пожарогасителите не работят /с изтекъл срок/, вратите заключени... Те спасяват композицията, а не хората... Ако ЖП-ейците бяха обучени, ако е имало план и схема за евакуация, и се бяха спазили - жертви нямаше да има.
Пето: Късо съединение е удобна версия, няма виновни. Обаче трябва да се докаже, че е възможна. Може и така да е, но трябва безспорно да се докаже.
Другата твърде вероятна, но по-неудобна версия е пътниците да са подпалили пердето или друго при непредпазливост. Не се очаква да си признаят, нали...
Шесто: Който не е виждал, той може да сравнява камина с пожар. Ако пожарите бяха както камините - пожари нямаше да има.
За сега - това.

13 Март 2008 14:43

бай Драгане, за да се разпали пожарът, край стопените проводници трябва да има бързо горящи вещества, за да се разпали буен пожар, който за около четвърт час да изпепели вагон. Изолационните материални около проводниците са от димящи, но трудногорими проводници...

13 Март 2008 14:43

Мисля , че късото е в инсталацията , а не в осветителното тяло. И при късо част от осветлението ще загасне/ във веригата след късото/ .И никой не е забелязал?!

13 Март 2008 14:45

Освен това ми е интересно, как ще се получи късо съединение в газоразрядна лампа???

13 Март 2008 15:27

Не си, ама сега веднага си взех бележка и вече е преместен в другия крачол.

13 Март 2008 16:08

su 38, отбелязва се , че късото не е в лампата, а в осветителното тяло . Не знам начина на осветление , но осв. тяло би трябвало да е метално и трудно би се разпострял пожар бързо. Ако осветителят е газонапълнена лампа, е необходимо и високо напрежение за зепалването и. И при пластмасова арматура пожарът е сигурен.

13 Март 2008 16:41

Един реален експерт ми каза, че за да се получи на практика такова запалване е трябвало късото съединение да е било късо съединение на проводници с напрежение минимум 600 волта. Абе, няко тук да ми каже къде има - и има ли изобщо - подобно напрежение във вагоните на БДЖ и ако "Да", то тагава всичко ще си дойде на мястото, но ако "Не", моля направете фантастиката малко научна!

13 Март 2008 16:41

Дойде време и за железния и непробиваем аргумент - щом не ти изнасят фактите, обяви посочващия фактите за платен вражи агент...
Та какви са фактите - температурата на един обикновен домашен пожар е достатъчна, за да отслаби здравината на покривната конструкция поне на 50 процента, а много вероятно - и на 90%. Нали не обвиняваш "моите хора", че са направили цитираните сайтове специално да прикрият следите от "атентата"???


P.S. Ето един контролиран експеримент за температури при обикновен домашен пожар: Натиснете тук
страница 11 и следващите - температурите точно под тавана са в рамките на 600-700 градуса. Бързото развитие на пожара (за минута и половина) се дължи на ползвана запалителна течност - 1 литър. Доколкото знам, суетенето след възникване на пожара е продължило доста по-дълго от това, така че... май не е имало зловещи терористи с кофи напалм?

Редактирано от - Iezuit на 13/3/2008 г/ 17:22:46

13 Март 2008 17:34

9101

Да сте виждали как горят мокет, пердета шалтета и всякакъв боклук от изкуствена материя или пък ламперия, намазана с неподходящ лак ?

13 Март 2008 19:13

Сега още малко интересни данни:
Натиснете тук
Експеримент, покриващ случилото се във влака София-Кардам.

Много бързо разгаряне, малко време за евакуация, нема бензини, нафти и напалми.
Та какво казахте за неопровержимите доказателства за "атентата"??? За свръхвисоките температури, непостижими без напалм или бензин? За бързината на разпространение - дължаща се само и единствено на атентат? А, чада мои?

13 Март 2008 20:24

Струва ми се, че неправилно се използва терминът "късо съеденение"...Ако наистина е имало нарушена изолация на захранващи кабели, то пожар би могъл да възникне само при съществуването на няколко необходими условия:
Първо - нарушено изолационно съпротивление на захранващите кабели - причините могат да бъдат много, но основните са : стареене на изолационният материал или влага
Второ - поради това, че всички материали от които е изградена термоизолацията на вагона при сухо състояние са изолатори, то за да протече ел.ток през тях, те също трябва да са поне влажни, ако не мокри
Трето - за да се получи тлеещ ел. разряд ( първопричина за пожар) тока, който протича между захранващите проводници трябва да бъде по-слаб от максимално токовата защита (бушоните)
Ако са на лице горните условия може да възникне пожар, но зоната на разрастването му се разширява по експонента ( геометрична прогресия), тъй, че в първите двадесет и пет - тридесет минути ще има само тлеене съпроводено от силната и неприятна миризма на тлеещите изкуствени материали ( на бакелит, пластмаса и т.н.)...


_____________________________________ _________________________________________


Лъжата, която прилича на истина, не е по- добра от истината, която прилича на лъжа - <Кабус Наме>

13 Март 2008 21:34

Йезуитко, нема кажа колко си проз.. ама си го мисля
Значи - палва "инсталацята" в купе нумеро шес.. демек по средата на вагона
Въпрос - как се е възпламенил другио вагон и каква е вероятността и там да се е намирало шише алкохол, което го отнеси към другата теория на вероятностите - от кога некой носи алкохол от Софя към провинцията и то у два вагона едновременно
Фтори въпрос - Йезуитко гофори за 500-600 градуса /щото си мисля е проз.. ноо без да го казвам/ - какво става с Необходимите други още 5-600 градуса кои требе ги има че да таковат мамата на ламарината
... а, и след като били заключени вратите на горящия вагон - от къде е минал огинят, че да палне ракийцата у съседнио вагон.. и що тоз вагон , а не другия съседен

13 Март 2008 21:37

Вижте им мутрите и на двамата милиционера, професионални, припомнете си какво каза началника йм, главният фонтан-пикаещ още в началото, че атентат няма, без да го интересува нищо от следствието и се сетете за сестроите Белнейски , да при този минмистър нищо и никога няма да се разкрие, ясно защо, нали...............?

13 Март 2008 21:44

Моме, знам, че все хубаво работи ми мислиш...
Дал съм досега 5-6 линка. От независими източници. Основни изводи:

1. Пожар с температура 600-800 градуса стига да намали здравината на ламаринта от 50 до 90 процента.
2. Експеримент със запалване на къща засича температури близко до тавана от порядъка на 600-700 градуса.
3. Друг експеримент, във влак, показва, че пълно запалване на всички горими материали във влака става за 3-4 минути от началото на пожара (без "атентат" и допълнителни горими матриали освен няколко вестника.
Та, къде са, мило момиче, са напалмите? Къде са "двете огнища"? Или очакваш когато единия вагон гори, огъня да си седи чинно само там?

Сега, ако можеш без лично отношение - кои от фактите, които ти посочвам, не ти харесват, и какви факти ще дадеш, за да докажеш наличието на "атентат", било то с бензин, нафта, напалм и каквото и да е там.
Знам че е кофти, когато Вожда истерясало е дуднал "атентат", да нямаш никакви свидетелства и данни за такъв, ама все пак вече трявба да си свикнала с глупостите, дето ги ръси вожда...

13 Март 2008 21:50

.. ми ногу ти ниска температурата, че да деформира ОРЕБРЕНАТА стоманена покривна конструкция на вагона
.. дай друго... ама да е с поне иляда градуса и горница
Пак питам - как се е запалил фторио вагон???????
П.П. и що не искат да се направи експеримент? .. хем неколко пожарникара обещаха да стоят вътре у вагона за експеримента
.. Йезуиткуууу, Йезуитку
.. май некво късо пак е станало у главата ти

Редактирано от - КОСТАДИНКА ИВАНОВА на 13/3/2008 г/ 21:53:35

13 Март 2008 22:18

Коцо мила ,
Имам сериозни намерения към тебе , но не ми е ясно още , като как , че и тъй ... Девет глави , на дръвника тури тоз народ и дано сети себе ... Значимост , която и дано , вечен мир и во веки веков , мир да им носи на душите ... Амин ...

13 Март 2008 22:39

Да ма звиниш , Коцо ... Вълна ме фаща и не е по протокола , но да ...

13 Март 2008 22:40

Е, щом казваш, че за да провисне оребрена жепейска ламарина, трябват над 1000 градуса, при положение, че експертите казват, че стоманата губи 90 процента от дравината си още при 800, ще повярваме на тебе, моме, а не на експертите, разбира се. Вожда е казал, че е атентат - това автоматично прави оребрената ламарина на покрива двойно по термоустоичива от всяка друга.

13 Март 2008 22:52

Експертите по разкриване на атентати пак не спят.
Искам само да внеса малко яснота - за деформирането на вагона дори не е необходимо стоманата на корпуса да губи 50 или 90 процента от якостта си.
Деформацията е съвсем нормално следствие от температурния градиент на материала по време на пожара.
Тъпо е че никой от свидетелите на пожара в двата вагона не споменава за умишлено запалване или атентат. Подобни глупости се чуват все от "специалисти" които са виждали вагоните само на снимки по вестниците.