МВР и Министерството на транспорта бяха изумени от обрата и веднага се заеха да пишат нов законопроект.
Дълго обсъжданите и рекламирани от управляващите поправки предвиждаха по-високи санкции за нарушителите по пътищата и по-строги изисквания за младите шофьори. За младежите имаше редица ограничения - например, като вземат книжка, да започват с по-малко контролни точки, да не могат да карат мощни коли с двигатели над 1600 куб. см, да се движат задължително с по-възрастен придружител, ако возят в колата непълнолетни, и т.н.
Първоначално текстовете, одобрени от МС и транспортната комисия, бяха подкрепени от над 60 депутати в пленарната зала. Борислав Ралчев от БНД обаче поиска прегласуване и изненадващо проектът бе отхвърлен.
Според опозицията препъникамъкът е идеята изпитите за шофьорска книжка да не се провеждат от Изпълнителна агенция "Автомобилна администрация" и КАТ, а от частна фирма. Десните провидяха в това възможност за монопол и корупция и категорично застанаха срещу промените. Още при обсъждането на проекта в четвъртък депутати от НДСВ и ДПС също дадоха заден. Ремзи Осман от ДПС заяви, че не е сигурен, че частният сектор ще се справи със задачата да изпитва кандидат-шофьорите, а шефът на комисията по транспорт Йордан Мирчев (НДСВ) коментира, че не вижда как промените ще се случат през този мандат.
Депутатът Александър Радославов от БСП имаше друга трактовка за гафа около приемането на проекта. Според него колегите му от транспортната комисия са се разбрали, че между първо и второ четене ще отпадне вариантът частна фирма да изпитва за книжка.
Част от депутатите от БСП обаче се подвели и затова гласували "против" целия проектозакон. "Мисля, че се получи едно недоразумение", коментира той. Други червени депутати направо си признаха, че грешката се е получила, защото доста от тях отсъствали от залата.
Министърът на транспорта Петър Мутафчиев бе учуден от бойкота на проекта на МС. "Не може един текст в закона да бъде причина да не го приемеш на първо четене. Затова има две четения - за да може да гласуваш срещу въпросния текст на второто четене", коментира той. От МВР изразиха съжаление и заявиха, че се надяват депутатите отново да обсъдят предлаганите промени. За да стане това обаче, цялата законодателна процедура трябва да се повтори отначало.
Засега не е ясно кой ще пише новите текстове. Една част ще бъдат подготвени от транспортното министерство - става дума за техническите изисквания по типовото сертифициране, които по заръка на ЕК трябва да присъстват в законодателството ни до юни. Текстовете, свързани с младите шофьори и по-високите глоби, вероятно ще бъдат поверени на МВР.
След като парламентът бламира промените, депутати намериха доста кусури на проекта, за които не говореха досега. Ремзи Осман например се сети, че е против изискването младият шофьор да е задължително с по-възрастен придружител, ако вози непълнолетен, както и срещу допустимото количество алкохол в кръвта, което е 0.2 промила за младите и 0.5 за възрастните шофьори. Според Борислав Ралчев пък законът противоречи на много нормативни актове. Той възрази срещу новото наказание - нарушителите да полагат безвъзмезден труд, тъй като тази санкция присъствала в НК и се налагала чрез съд. Според Атанас Атанасов от ДСБ в законопроекта липсвала гаранция за контрол по пътищата и квалификация на водачите. Ваньо Шарков от ОДС пък определи за недомислен текста, според който младите шофьори не бива да карат мощни коли.
---Статистика---
8042 тежки пътнотранспортни произшествия с 1058 загинали и 9951 ранени граждани е имало през 2008 г., т.е. 0.4% скок на тези катастрофи спрямо 2007 г., припомниха от МВР. Според тях основният проблем е поведението на водачите на МПС. Превишената скорост, неправилното изпреварване и навлизането в лентата за насрещно движение са били причина за над 65% от жертвите. Запазва се значителният брой на катастрофите, предизвикани от млади участници в движението - през м.г. от тях са загинали 186 млади хора от 18 до 24 г. Нараснал е и броят на пострадалите и загиналите деца, които са пътували в колите.
Министърът на транспорта Петър Мутафчиев бе учуден от бойкота на проекта на МС. "Не може един текст в закона да бъде причина да не го приемеш на първо четене. Затова има две четения - за да може да гласуваш срещу въпросния текст на второто четене", коментира той. От МВР изразиха съжаление и заявиха, че се надяват депутатите отново да обсъдят предлаганите промени. За да стане това обаче, цялата законодателна процедура трябва да се повтори отначало.
Засега не е ясно кой ще пише новите текстове. Една част ще бъдат подготвени от транспортното министерство - става дума за техническите изисквания по типовото сертифициране, които по заръка на ЕК трябва да присъстват в законодателството ни до юни. Текстовете, свързани с младите шофьори и по-високите глоби, вероятно ще бъдат поверени на МВР.
След като парламентът бламира промените, депутати намериха доста кусури на проекта, за които не говореха досега. Ремзи Осман например се сети, че е против изискването младият шофьор да е задължително с по-възрастен придружител, ако вози непълнолетен, както и срещу допустимото количество алкохол в кръвта, което е 0.2 промила за младите и 0.5 за възрастните шофьори. Според Борислав Ралчев пък законът противоречи на много нормативни актове. Той възрази срещу новото наказание - нарушителите да полагат безвъзмезден труд, тъй като тази санкция присъствала в НК и се налагала чрез съд. Според Атанас Атанасов от ДСБ в законопроекта липсвала гаранция за контрол по пътищата и квалификация на водачите. Ваньо Шарков от ОДС пък определи за недомислен текста, според който младите шофьори не бива да карат мощни коли.
---Статистика---
8042 тежки пътнотранспортни произшествия с 1058 загинали и 9951 ранени граждани е имало през 2008 г., т.е. 0.4% скок на тези катастрофи спрямо 2007 г., припомниха от МВР. Според тях основният проблем е поведението на водачите на МПС. Превишената скорост, неправилното изпреварване и навлизането в лентата за насрещно движение са били причина за над 65% от жертвите. Запазва се значителният брой на катастрофите, предизвикани от млади участници в движението - през м.г. от тях са загинали 186 млади хора от 18 до 24 г. Нараснал е и броят на пострадалите и загиналите деца, които са пътували в колите.
