През пролетта на 2011 г. на среща с бизнеса тогавашният министър на регионалното развитие Росен Плевнелиев сподели: "Притеснявам се, че създаваме балон, като обещаваме 7 автомагистрали и 7 скоростни отсечки, при положение, че нямаме проекти за повечето от тях". Година по-късно тези притеснения изглеждат много основателни - големият пътен балон на Бойко Борисов издиша, както и други напомпани обещания, с които ГЕРБ дойде на власт - за значително повишаване на доходите на българските граждани, бърз растеж и модернизация на икономиката, борба с престъпността и решително пресичане на корупцията, реформиране на съдебната система, бързо членство в Шенген и в еврозоната и т.н.

Преди Великден медиите показаха, че 17-километровият път Зафирово - Главиница в Силистренско, открит от Бойко Борисов в навечерието на местните избори м.г., за който българските данъкоплатци са се изръсили с над 20 млн. лв., е като след апокалипсис. После разбрахме, че завършекът на магистрала "Тракия" - гордостта на премиера, закъснява. Участъкът между Стара и Нова Загора, който се строи от "Трейс груп", е с нарушен асфалт, неизпълнена по проекта дренажна система, некачествени бордюри, проблеми в плътността на настилката. На следващата отсечка - от Нова Загора до Ямбол, изпълнявана от гръцката "Актор", ще се наложи корекция на трасето, а пътният възел при Нова Загора трябва да се преправи почти изцяло поради пропадане и неспазване на проекта. Да не говорим за некачественото изпълнение на пътното легло и дренажната система, довели до



вълнообразно състояние на асфалта



Още по-тежко е състоянието на третата отсечка - Ямбол - Карнобат, която се строи от близкия до Васил Божков холдинг "Пътища". Отнесен е временният път на моста на река Тунджа. Още не е започнало укрепването на обявените за "слаби" почви, заради което джобовете на българите олекнаха с 30 млн. лв. Да не говорим за срокове - по тази отсечка все още не се е стигнало до изпълнение на леглото и полагане на чакъла.

Някой ще каже, че съм с черни опозиционни очила и че Господ и лошото време са виновни за пътните засечки. Но балоните, за които се тревожи днешният президент Плевнелиев, са заложени в магистралните документи на властта - Националната програма за реформи 2012-2020 г. и Националният план за развитие 2016-2020 г., които очертават приоритетите и нуждите от еврофинансиране през следващите години. Според програмата за реформи пътните ни приоритети са: трите лота на магистрала "Тракия" - за 357.7 млн. евро, магистрала "Марица", лот 1 и 2 - 203.8 млн. евро, път Е 85 - 23 млн. евро, пътен възел "Яна" - 24 млн., лотове 1, 2 и 4 на магистрала "Струма" - 297.5 млн. евро, и разширението на софийското метро - 323.2 млн. евро. Така се получава първият балон - гигантска сума от 1.2297 млрд. евро. Вторият балон се надува в националния план за развитие, където приоритетни са: автомагистралите "Тракия", "Люлин", "Струма", "Хемус", "Черно море" и София - Калотина (която всъщност е продължение на "Тракия") и седемте скоростни пътя - "Рила", Видин - Ботевград, Русе - Шумен , Русе - ГКПП-Маказа, София - ГКПП-Гюешево, Варна - Дуранкулак, Пловдив - Асеновград. Само за строителството на 143 км от "Рила" ще са нужни 420 млн. евро.

Всичко това е на обща стойност над 7. 5 млрд. евро. Ясно е, че ресурси за такова мащабно строителство няма. Но премиерът Бойко Борисов и министър Лиляна Павлова продължават да повтарят като магическо заклинание формулата 7+7+2 - 7 магистрали, 7 скоростни пътя, 2 моста и тунел под Шипка.



Не само пари, организация и контрол няма



Министър Павлова, която провери напредъка по "Тракия", първо отчете сериозните проблеми, а после, явно след като премиерът я е нахокал, рапортува, че двете отсечки между Ст. Загора и Ямбол ще бъдат завършени в предвидените срокове, че само третият лот ще закъснее, че няма да допусне компромис с качеството. Но декларациите са едно, реалността е друго.

Това, което се случва в пътното строителство, е изключително тревожно. "Люлин", единствената завършена автомагистрала, малко след рязане на лентата вече е в плачевно състояние и се налага да се ремонтира. Свлачището започна да работи и заплашва да компрометира част от пътя. В много лошо състояние са подпорните стени, по начало те не са изпълнени съгласно проекта. При спечелен търг с цена 90 млн. евро българското правителство заплати 190 млн. евро -



100 млн. евро отгоре



При това и няколкото моста, както и тунелите не отговарят на световните и българските стандарти.

Проблеми има и по готовите участъци на "Тракия". Националната дирекция за строителен контрол се опита да предупреди, но изглежда, че и там имаше запушване на усти. Дренажите не са изпълнени по проект. Потвърдиха се опасенията, че е влаган некачествен материал - пепелина, която поема влага и това води до разпадане на асфалта. Дали дупките ще зейнат след година или след три, все е лошо. Когато Борисов бе кмет на София, един от първите му проекти бе бул. "Брюксел". Тогава той получи 6 млн. лева да ремонтира булеварда и тържествено заяви, че за пръв път в България има 8-годишна гаранция за път. След по-малко от 8 месеца пътят пропадна, появиха се дупки, наложи се нов ремонт. Сега отново има пукнатини. Недопустимо е в 21-ви век при наличието на съвременни строителни материали да се допуска некачествено строителство.

А триковете с анексите и доплащанията продължават както преди. По времето на кабинета "Станишев" пътните проекти се реализираха на двойни цени. Когато ГЕРБ дойде на власт, Бойко Борисов се зарече: "край на анексите - колкото си предложил на търга - толкова ще ти платим". За съжаление анексите продължиха. "Люлин" е нагледен пример, новите лотове на "Тракия" - също. По участъка от Оризово до Стара Загора пътят вече пропадна на няколко места, има проблем с дренажите и др. Само че сега допълнителните пари не са от генералната сметка за магистралата, а влизат по заобиколни пътища. В случая с "Тракия" например Министерството на земеделието финансира укрепването - под предлог че за наводняването на трасето и почвата е виновна фирмата "Напоителни системи". Но всеки един от кандидатите да строят магистралата е ходил там и на базата на това, което е видял, е изготвил своята оферта. Във всяка сделка има рискове. Не аз съм държал писалката на директорите на строителните фирми, когато са подписвали офертите и договорите.

Неслучайно до момента ЕК е превела само аванси за "Тракия" - заради неяснотите с качеството и сроковете. Точно затова правителството миналото лято прие постановление, с което осигури за сметка на българския бюджет около 500 млн. лв. за плащания по автомагистралата. И сега има проблем с бюджетния дефицит. Най-лошото е, че има риск Брюксел да отреже плащания за магистралната "гордост" на Борисов. Това само ще ускори спукването на балона.