|
| Лазар Лазаров |
- Инженер Лазаров, от две седмици обикаляте пътните обекти. Какво видяхте?
- Проверих трасетата на големите обекти. На някои се работи много добре, ударно, на други - не толкова.
- Предупредихте за забавяне на автомагистрала "Струма" - лот 4, Сандански-Кулата. Срещнахте ли се със строителната фирма - гръцката "Актор"?
- С мениджърския екип от гръцка страна през последните две седмици сме разговаряли два пъти. Има раздвижване след първата ни среща, но напредъкът досега не е достатъчен. Цялото трасе е изградено на ниво насипи, продължава производството на греди. За съжаление мобилизацията е слаба, а по договор обектът трябваше да е готов към 15 октомври тази година.
- Но имаше проблем с неописана в проекта подземна инфраструктура, изместване на жп линия, което бавеше изпълнителя? Това твърдяха и държавата, и строителят...
- Да, но нищо не се прави. И там е до насип, не е изместена спирката на жп линията. Имат претенции, че нямало камъни. Е, не са само камъните проблем, не се прави и монтажът на греди по графика.
- Пари ли не достигат?
- Проблемът е комплексен. Преди година гарантираха, че обектът ще е приключен до отбивката на движението за Петрич. Казваха, че ще го направят за 3 месеца. Е, и за една година не са стигнали дотам.
- Какво ви обясняват?
- Нищо не обясняват.
- Накъде върви този договор? Към прекратяване?
- Няма как агонията да продължи. Наказваме хиляди шофьори да пътуват в затруднения, жителите в района на Петрич са подложени ежедневно на натоварен трафик, превозвачите търпят несгоди. Недопустимо е една компания да прави държавата заложник на проблеми, които тя самата трябва да реши. Оферирали са дадена цена, поели са ангажимент и ако не го изпълнят, в крайна сметка договорът може да се прекрати.
- Не може ли държавата да предотврати тези чести провали и да направи "черен списък" с некоректни фирми? Неотдавна вие казахте колко пропуснати ползи и щети търпим.
- Не може, понятието "черна референция" не съществува в нормативната база. Правили сме предквалификация за големи обекти, въпреки че това утежнява процедурата. Но и в такива случаи големите фирми успяват да докажат капацитет, а реално на обекта не се справят по-добре в сравнение с наши или други чужди по-малки фирми.
- Другият голям европейски пътен проект е строежът на "Марица"...
- По първия участък работата е разгърната мащабно. Преди моста на Ябълково работата е спряна заради археологически проучвания. Изчакваме, защото са намерили още един обект и той трябва да се изследва от археолозите. На 1 август трябваше да приключат, но заради новата находка завършването на разкопките се отлага за ноември и това ще удължи срока. Асфалт е положен почти до археологическите обекти. Усилено се работи и на втория участък. Молим се за хубаво време, защото, когато вали пороен дъжд, трасето се наводнява. Очаквам за участъка от Димитровград до Харманли срокът за пускане на обекта - 15 ноември, да бъде спазен, ако няма изненади...
- Какви още могат да са те?
- Освен археологията вторият проблем на големите обекти са отчужденията. С решението на Конституционния съд за прекратяване на предварителното изпълнение на обекти при обжалване на обезщетението инвестиционната дейност на държавата буквално спря. Изпълнението на големите инфраструктурни обекти стана много трудно, а това е свързано с усвояването на европейските фондове. Много от обектите забавят темпото, което може да ги направи рискови. Надявам се да се справим. Апелирам към хората да проявят разбиране, защото отчуждението няма как да се спре и парите няма как да не ги получат. За размера на обезщетенията и преди, и сега отговорният фактор е съдът. Той определя кой крив, кой прав - той решава дали определената цена на имота ще е 50, или 5000 лв. Хората ще си получат справедливата цена - след обжалването на нашата оценка и постановлението на съда. Когато обектът не се изпълни навреме, влизаме във взаимно неизгодна позиция - прекратяваме обекта и спираме да изплащаме обезщетения, защото е отпаднала необходимостта от това. Това може да се получи със Северната скоростна тангента. Нито те ще получат нещо възмездно, нито ще има облекчение за трафика.
- Какво е решението? Споразумение?
- Да, когато са по-малко хора, постигаме споразумение и проблемите се решават. Но там, където има много наследници и имоти, изпадаме в безизходица. Тогава проектът спира по обективни причини и губим възможността за строеж с европейски пари. Трябва да търсим алтернатива. Имайки предвид финансовото състояние на държавата, не виждам как с държавен бюджет за пътища под 200 милиона лева годишно ще направим обекти за няколко милиарда в следващите 25 години. Звучи смешно. Това са пропуснати ползи за държавата, загуби за собствениците.
- Очевидно държавата е загубила доверието на хората. Те си казват - пусна ли ги в имота си един път - край, няма да си взема парите.
- Сигурно и ние имаме вина, но затова има съд - и той се произнася. Държавата няма как да абдикира от задължението да плати. Въпросът е да не се губи време. Ако се направи голям инфраструктурен обект като Северната скоростна тангента в тази част на София, районът може да получи т.нар. икономически тласък - да има инфраструктура, която бързо да го развие. Иначе аз не виждам как земеделските земи ще се развият там в близките години.
- Какво показва ревизията на проектите по публичната инвестиционна програма на правителството "Орешарски"?
- Голяма част от тях - основно второкласни и третокласни пътища, са изпълнени. Аз не мога да се произнеса по отношение на целесъобразността. Всеки има право на хубав път, но мисля, че е по-правилно първо да пренасочим тировете по големи трасета, за да не ги оставяме да рушат малките пътища. Опитът показва, че почнем ли строежа на голямо трасе, всички по-малки пътища в района около големия обект рухват от тежките камиони. Затова според мен държавнически е по-правилно да хвърляме усилия върху по-големи трасета. След това и парите за малките пътища няма да са толкова много, защото щетите ще са по-малки.
Същото е и в човешкото тяло - като не функционира главната артерия, голяма работа, че сме направили връзка с капиляра. Дори и преди 50 години приоритет номер 1 на държавата е бил изграждането на магистралния пръстен. Досега от този пръстен имаме само една завършена магистрала. Затова предстоят "Струма", "Марица", стъпка по стъпка да работим за "Хемус", София-Калотина, Видин-Монтана, Русе-Велико Търново, магистрала "Черно море"...
- Загубено ли е време през последната година?
- Не искам да правя сравнения за предишно, по-предишно и настоящо управление на сектора. Аз лично видях свои грешки, които се надявам сега да се избегнат, но всичко е свързано с пари. Новото строителство е много скъпо и когато парите са влагани неефективно, тогава ефектът е още по-минимален. Какви ли не проблеми и критики имаше за "Тракия" - но ето, вижда се ефектът.
- А къде е грешката с разминаването на парите за ремонта на "Тракия", къде са отишли те? В крайна сметка ремонтът се отложи.
- Никъде не са отишли. За ремонти има около 100 милиона лева. Министерството на финансите е поело ангажимент да осигури средства за рехабилитация на старите участъци на "Тракия", но това не е станало. Финансовото министерство само е обещало, но не е осигурило средствата. Ако аз хвърля парите към този голям ремонт, остават неизпълнени редица други планирани вече дейности на отсечки, които са в тежко състояние.
, надявам се, разбрал сте, забележката бе с най-добри чувства!