Новоизградената магистрала "Марица" пропадна за трети път от февруари насам. За последния проблем вчера алармира читател на в. "Сега", който за втори път ни сигнализира за дефекти по магистралата към Турция.

"В участъка между 30-и 32-ри километър, в част от платното от Димитровград към Оризово, движението е стеснено. Има заграждения, които отклоняват автомобилите от аварийната и основната лента към скоростната, защото има видими сериозни пропадания по асфалта на няколко места", разказа д-р Илиян Митев, стоматолог от Хасково, който е минал по трасето в събота. Той често пътува по "Марица" и припомни, че в същия район е имало сериозен ремонт само преди няколко месеца. Според д-р Илиев на мястото все още няма нито работници, нито строителна техника, но дефектите са очевидни.

През февруари се наложи отводняване на насипа в този участък в близост до река Банска и изграждането на допълнителен дренаж. "Получило се е голямо преовлажняване на основата на насипа в участък с голям водосбор и голям надлъжен наклон по посока на моста на реката", обясниха тогава от Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). Според държавните пътни експерти проблемът е бил не в пропадане, а "слабо слягане в отсечка с дължина от около 2-3 метра". Същият този участък сега аварира за втори път, откакто беше открит в края на октомври.

През май пак имаше ремонт на "Марица". Той беше в друг район, при 60-ия километър в участъка Димитровград-Харманли, който също беше открит сравнително скоро - през май 2015 г.

Вчера от ситуационния център за сигнали на АПИ обясниха, че единственото ограничение на магистрала "Марица" е между 4-тия и 7-ия километър, където е затворена аварийната лента заради строеж на крайпътен обект. Според дежурния нямало други ограничения или ремонти по дължината на аутобана, а ако някой прави нещо по трасето, агенцията трябвало да знае. От администрацията на пътната агенция до редакционното приключване на броя не отговориха на въпросите на в. "Сега" каква е причината за ограниченията в близост до река Банска.

За втори път дефектите се оказват точно в тази част на магистралата, за която би трябвало да са взети мерки още при строителството - далеч преди официалното откриване. Стойността на проекта бе 134 млн. лева, но преди година и половина той беше оскъпен с почти една трета. Беше пусната обществена поръчка за допълнителни 43 млн. лева, които да отидат точно за стабилизиране на терена под насипите и за изграждане на отводнителни канали. Вместо това дефекти по трасето лъсват след всеки по-сериозен дъжд.