Шофирането под открито небе, смятано за ексцентрично удоволствие с аристократичен оттенък, става все по-достъпно и в известен смисъл все по-рационално. Защото един оригинален и не много скъп механизъм позволява романтичното удоволствие от вятъра в косите при нужда бързо да се съчетава с практичен здрав покрив над главата. Сгъваемият хардтоп (твърд покрив) роди нов смесен тип автомобили, наречени "купе-кабриолет", които правят едно изтънчено удоволствие достъпно за по-широките шофьорски маси. Демократизацията все пак е закон в развитието на автомобилите. Повечето от скъпите моторизирани прищевки рано или късно намират път и към редовите купувачи.

Кабриолетът по принцип е кола-мечта, а покривът над главата - сурова климатична реалност. Съчетаването на двете е едно от инженерните постижения на последната петилетка. Автосалонът в Женева показа недвусмислено, че експерименталният етап вече е завършил и се върви към реална пазарна борба. Там бяха показани три нови кабриолета, използващи механизма на сгъваемия твърд покрив - серийният "Пежо 307 СС", прототипът на подобна версия на "Рено Меган" и двуместният "Дайхацу Копен". Свой вариант на роудстър-купе с по-различен механизъм на покрива демонстрира и "Смарт".

Звезда сред тях безспорно бе машината с лъвчето. Не само защото вече е готова за конвейера и скоро ще стигне до магазините, но и защото е първият купе-кабриолет с 4 пълноценни пътнически места. Това е важен етап в масовизирането на новия тип машини, тъй като се преодолява психологическа бариера. Европейците държат да си имат поне 4 седалки на разположение, независимо че по статистически данни колите им обикновено возят един-двама души.

"Пежо 307 СС" доразвива пробива, който фирмата успя да направи с по-малката версия 206 СС. Тя бе показана като прототип през 1998 г., а в пазарен модел се превърна през 2000. Сега разликата между прототипа и пазарния модел е само 6 месеца. Преди 206 СС подобен покрив имаха само свръхскъпите "Мерцедес SLK" и типично щатските "Лексъс SC 430". "Пежо" успя да вкара удоволствието в разумни европейски мерки - малки габарити и цена към 100000 бивши френски франка (15000 евро). Това превърна машината в хит, за покупката на който се чака с месеци. Освен приличната цена сгъваемият покрив направи кабриолета по-практичен. Той осигурява по-добра топлинна и звукова изолация от гюрука, не се износва и не е уязвим от ножчетата на хулигани.

От дизайнерска гледна точка сгъваемият покрив налага няколко важни промени. Предното стъкло е с усилена рамка и е удължено назад, почти над главата на шофьора. Покривът се сгъва в две части, които се прибират в багажника. Поради това задната част на колата е малко по-голяма, по-висока и изглежда по-масивна. Без покрив машината е стремителна, а с него е леко ексцентрична и впечатлява с несиметричния си профил. При 307 СС дизайнерите са успели да вкарат финес и елегантност и в двете положения, които изглеждат като две различни коли. Интериорът е интересно оформен. За пътниците отзад има сравнително много място, но техният комфорт при висока скорост е твърде съмнителен. Удоволствието от скоростта под открито небе все пак си е запазено за двойката от предните седалки, на завет зад предното стъкло.

Оформянето на интериора е наситено с отчетливи спортни акценти - твърди седалки със странична опора, педали от перфориран метал, бели контролни уреди с метално обрамчване и оригинални метални пръстени по спиците на волана. Машината тръгва с двулитров бензинов двигател с мощност 136 коня. Предвижда се и по-мощна версия с напомпан до 177 к.с. двулитров мотор.

Купе-кабриолетите са част от една цялостна тенденция за отваряне на автомобилите към небето. То при пътуване по магистрала като че ли само от облаците може да дойде малко разнообразие и своеобразна естетика. Във всеки случай механизираните люкове и прозрачните покриви стават все по-разпространени, сложни и хитроумни. В Женева бе показана и солидна гама "нормални" кабриолети с най-различен размер и претенции - красивата малка "Форд СтрийтКа", скъпият "Мерцедес CLK", оригиналният "Нов бръмбар" на VW, хитроумният "Ситроен Плюриел", елегантният "Сааб 9-3". Те запазват тръпката на кабриото в по-автентичен вид и сякаш са насочени повече към хората, които могат да карат по класическата схема - роудстър за лятото и джип за зимата. На пазара важното е да има възможности за всички.