10 гласа не достигнаха на опозицията за да прокара решението. От всичките 225 гласували депутати 108 бяха "за", 115 - "против" и двама - "въздържали се". До този резултат се стигна след прегласуване, поискано от ОДС-депутата Иван Иванов. От справка за гласуването става ясно, че въздържалите се са депутати от НДСВ - Борислав Великов и Нонка Матова. Рупен Крикорян от НДСВ също е подкрепил опозицията, гласувайки "за" решението.
С крайното решение на практика се обезсмисля дейността на временната анкетна комисия за магистрала "Тракия", коментираха депутати. Тя също бе създадена по настояване на опозицията за да установи дали решението на Министерския съвет за концесионирането е целесъобразно.
Според Иван Иванов от ОДС предоставянето на концесията без търг или конкурс е нарушение на Закона за концесиите. Очаква се, ако прогнозният автомобилен трафик не бъде достигнат, държавата да компенсира концесионера. Според Иванов за това ще са необходими между 61 млн. и 270 млн. евро годишно, което е явна държавна помощ.
Помощ е и строителството на част от магистралата с държавни средства, твърдят от опозицията. Затова те настояват КЗК също да се произнесе по проектодоговора.
"Престанете със спекулациите с цифрите. Докато няма подписан договор всички цифри са неточни и могат да се използват от концесионера при преговорите", разгневи се от трибуната строителният министър Валентин Церовски. Пълна лъжа, според него, е твърдението, че за изграждането на 1 км. магистрала са нужни 1 млн. евро. Разчетите на МРРБ показват, че километър първокласен път струва между 2 и 2,5 млн. евро. "Една трета от ползващите магистрала "Тракия" ще са чужди граждани и те ще формират по-голямата част от приходите на концесионера. Българите, ако не харесват "Тракия", и не искат да пътуват по нея, има и подбалкански път. Спокойно могат да го ползват", каза още строителният министър. Той за пореден път увери, че няма да се стигне до подписване на договора, ако се прецени, че клаузите му са нецелесъобразни. Предвидената в проектодоговора клауза за изграждане под магистралата на оптично трасе, противоречи на Закона за далекосъобщенията, каза Благой Димитров. Той настоя за становище по казуса от Комисията за регулиране на съобщенията. "Такава клауза съществува, но това не значи, че ще се строи оптично трасе", отвърна му Церовски. Опозицията протестира също и срещу възможността всички банкови сметки на концесионера да са в чужбина, тъй като така ще се ограничи контролът върху дейността му.
каре:
ОСКЪПЯВАНЕ
От изказването на министър Церовски от парламентарната трибуна стана ясно, че договорът с консорциума от български фирми "Рънуй БГ" за изграждането на 39-километровата отсечка от Оризово до Стара Загора е бил анексиран. Това е част от трасето на магистралата, чието изграждане започна преди време с финансиране от Европейската инвестиционна банка и от държавния бюджет. Цената на договора е 54.53 млн. евро, т.е. километърът излиза 1.38 млн. евро.
"Наложи се да увеличим цената, тъй като предвидените се оказаха недостатъчни" каза Церовски, обяснявайки на депутатите, че цената на един километър магистрален път излиза между 2 и 2.5 млн. евро. Строителството на отсечката започна през март 2003 г. и трябваше да приключи през август 2005 г. От регионалното министерство обясниха, че анексът е подписан през лятото на миналата година. Крайният срок за изграждането на отсечката бе изместен с повече от година и е 31 ноември 2006 г. От ведомството обаче не можаха да кажат с колко се е оскъпил този проект. Ако се вземат предвид думите на Валентин Церовски, че цената на километър магистрален път излиза минимум 2 млн. евро, то увеличението би трябвало да е с поне 23.5 млн. евро.
Когато през октомври миналата година министър Церовски отиде да провери до къде е стигнала отсечката Оризово-Стара Загора, обяви пред медиите, че градежът ще приключи в срок. По онова време анексът, предвиждащ едногодишно забавяне, вече е бил факт.
10 гласа не стигнаха да се забрани концесията на "Тракия"
Отсечка от магистралата е оскъпена поне с 23 млн. евро
Парламентът даде картбланш на строителния министър Валентин Церовски да довърши преговорите за концесиониране на автомагистрала "Тракия" с българо-португалския консорциум и да подпише договор. Вчера пленарната зала отхвърли проекторешение, предложено от ОДС, с което Министерският съвет се задължаваше да не подписва договора с концесионера докато не се произнесат Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) и временната анкетна комисия. Срокът за подписване на договора изтича на 15 март, като е предвидено, че ще влезе в сила след положително становище на КЗК.
10 гласа не достигнаха на опозицията за да прокара решението. От всичките 225 гласували депутати 108 бяха "за", 115 - "против" и двама - "въздържали се". До този резултат се стигна след прегласуване, поискано от ОДС-депутата Иван Иванов. От справка за гласуването става ясно, че въздържалите се са депутати от НДСВ - Борислав Великов и Нонка Матова. Рупен Крикорян от НДСВ също е подкрепил опозицията, гласувайки "за" решението.
С крайното решение на практика се обезсмисля дейността на временната анкетна комисия за магистрала "Тракия", коментираха депутати. Тя също бе създадена по настояване на опозицията за да установи дали решението на Министерския съвет за концесионирането е целесъобразно.
Според Иван Иванов от ОДС предоставянето на концесията без търг или конкурс е нарушение на закона за концесиите. Очаква се ако прогнозният автомобилен трафик не бъде достигнат, държавата да компенсира концесионера. Според Иванов за това ще са необходими между 61 млн. и 270 млн. евро годишно, което е явна държавна помощ.
Помощ е и строителството на част от магистралата с държавни средства, твърдят от опозицията. Затова те настояват КЗК също да се произнесе по проектодоговора.
"Престанете със спекулациите с цифрите. Докато няма подписан договор всички цифри са неточни и могат да се използват от концесионера при преговорите", разгневи се от трибуната строителният министър Валентин Церовски. Пълна лъжа, според него, е твърдението, че за изграждането на 1 км. магистрала са нужни 1 млн. евро. Разчетите на МРРБ показват, че километър първокласен път струва между 2 и 2,5 млн. евро. "Една трета от ползващите магистрала "Тракия" ще са чужди граждани и те ще формират по-голямата част от приходите на концесионера. Българите ако не харесват "Тракия" и не искат да пътуват по нея, има и подбалкански път. Спокойно могат да го ползват", каза още строителният министър. Той за пореден път увери, че няма да се стигне до подписване на договора ако се прецени, че клаузите му са нецелесъобразни. Предвидената в проектодоговора клауза за изграждане под магистралата на оптично трасе, противоречи на закона за далекосъобщенията, каза Благой Димитров. Той настоя за становище по казуса от Комисията за регулиране на съобщенията. "Такава клауза съществува, но това не значи че ще се строи оптично трасе", отвърна му Церовски. Опозицията протестира също и срещу възможността всички банкови сметки на концесионера да са в чужбина, тъй като така ще се ограничи контролът върху дейността му.
каре:
ОСКЪПЯВАНЕ
От изказването на министър Церовски от парламентарната трибуна стана ясно, че договорът с консорциума от български фирми "Рънуй БГ" за изграждането на 39-километровата отсечка от Оризово до Стара Загора, е бил анексиран. Това е част от трасето на магистралата, чието изграждане започна преди време с финансиране от Европейската инвестиционна банка и от държавния бюджет. Цената на договора е 54.53 млн. евро, т.е. километърът излиза 1.38 млн. евро.
"Наложи се да увеличим цената, тъй като предвидените се оказаха недостатъчни" каза Церовски, обяснявайки на депутатите, че цената на един километър магистрален път излиза между 2 и 2.5 млн. евро. Строителството на отсечката започна през март 2003 г. и трябваше да приключи през август 2005 г. От регионалното министерство обясниха, че анексът е подписан през лятото на миналата година. Крайният срок за изграждането на отсечката бе изместен с повече от година и е 31 ноември 2006 г. От ведомството обаче не можаха да кажат с колко се е оскъпил този проект. Ако се вземат предвид думите на Валентин Церовски, че цената на километър магистрален път излиза минимум 2 млн. евро, то увеличението би трябвало да е с поне 23.5 млн. евро.
Когато през октомври миналата година министър Церовски отиде да провери до къде е стигнала отсечката Оризово-Стара Загора, обяви пред медиите, че градежът ще приключи в срок. По онова време анексът, предвиждащ едногодишно забавяне, вече е бил факт.
10 гласа не достигнаха на опозицията за да прокара решението. От всичките 225 гласували депутати 108 бяха "за", 115 - "против" и двама - "въздържали се". До този резултат се стигна след прегласуване, поискано от ОДС-депутата Иван Иванов. От справка за гласуването става ясно, че въздържалите се са депутати от НДСВ - Борислав Великов и Нонка Матова. Рупен Крикорян от НДСВ също е подкрепил опозицията, гласувайки "за" решението.
С крайното решение на практика се обезсмисля дейността на временната анкетна комисия за магистрала "Тракия", коментираха депутати. Тя също бе създадена по настояване на опозицията за да установи дали решението на Министерския съвет за концесионирането е целесъобразно.
Според Иван Иванов от ОДС предоставянето на концесията без търг или конкурс е нарушение на закона за концесиите. Очаква се ако прогнозният автомобилен трафик не бъде достигнат, държавата да компенсира концесионера. Според Иванов за това ще са необходими между 61 млн. и 270 млн. евро годишно, което е явна държавна помощ.
Помощ е и строителството на част от магистралата с държавни средства, твърдят от опозицията. Затова те настояват КЗК също да се произнесе по проектодоговора.
"Престанете със спекулациите с цифрите. Докато няма подписан договор всички цифри са неточни и могат да се използват от концесионера при преговорите", разгневи се от трибуната строителният министър Валентин Церовски. Пълна лъжа, според него, е твърдението, че за изграждането на 1 км. магистрала са нужни 1 млн. евро. Разчетите на МРРБ показват, че километър първокласен път струва между 2 и 2,5 млн. евро. "Една трета от ползващите магистрала "Тракия" ще са чужди граждани и те ще формират по-голямата част от приходите на концесионера. Българите ако не харесват "Тракия" и не искат да пътуват по нея, има и подбалкански път. Спокойно могат да го ползват", каза още строителният министър. Той за пореден път увери, че няма да се стигне до подписване на договора ако се прецени, че клаузите му са нецелесъобразни. Предвидената в проектодоговора клауза за изграждане под магистралата на оптично трасе, противоречи на закона за далекосъобщенията, каза Благой Димитров. Той настоя за становище по казуса от Комисията за регулиране на съобщенията. "Такава клауза съществува, но това не значи че ще се строи оптично трасе", отвърна му Церовски. Опозицията протестира също и срещу възможността всички банкови сметки на концесионера да са в чужбина, тъй като така ще се ограничи контролът върху дейността му.
каре:
ОСКЪПЯВАНЕ
От изказването на министър Церовски от парламентарната трибуна стана ясно, че договорът с консорциума от български фирми "Рънуй БГ" за изграждането на 39-километровата отсечка от Оризово до Стара Загора, е бил анексиран. Това е част от трасето на магистралата, чието изграждане започна преди време с финансиране от Европейската инвестиционна банка и от държавния бюджет. Цената на договора е 54.53 млн. евро, т.е. километърът излиза 1.38 млн. евро.
"Наложи се да увеличим цената, тъй като предвидените се оказаха недостатъчни" каза Церовски, обяснявайки на депутатите, че цената на един километър магистрален път излиза между 2 и 2.5 млн. евро. Строителството на отсечката започна през март 2003 г. и трябваше да приключи през август 2005 г. От регионалното министерство обясниха, че анексът е подписан през лятото на миналата година. Крайният срок за изграждането на отсечката бе изместен с повече от година и е 31 ноември 2006 г. От ведомството обаче не можаха да кажат с колко се е оскъпил този проект. Ако се вземат предвид думите на Валентин Церовски, че цената на километър магистрален път излиза минимум 2 млн. евро, то увеличението би трябвало да е с поне 23.5 млн. евро.
Когато през октомври миналата година министър Церовски отиде да провери до къде е стигнала отсечката Оризово-Стара Загора, обяви пред медиите, че градежът ще приключи в срок. По онова време анексът, предвиждащ едногодишно забавяне, вече е бил факт.
