Шофьорският фолклор изобилства от духовити поговорки. Едно от най-точните попадения обаче принадлежи на заключението, че "книжката не кара колата". Правилото трудно може да се докаже по-красноречиво от факта, че по улиците на Европа в момента кръстосват над 270 000 микроавтомобила, за чието шофиране не се изисква свидетелство за правоуправление. В различните страни те носят различни имена. Наричат ги квадроциклети, мопед-ауто, воатюрет и как ли още не. Разпространени са навсякъде, но се срещат най-вече във Франция и Италия. Това са и страните с най-богати традиции в производството на ултралеки четириколесни превозни средства. Почти 90% от тях са френски или италиански.

Микроавтомобилите не съществуват от вчера. Историята им може да се проследи чак до края на 19 век, когато състезанията в клас "воатюрет" във Франция събират не по-малко публика от тези с "пълноценни" коли. По обясними причини в периоди на икономическа криза пазарът на микроавтомобили се развива най-динамично. След края на Втората световна война



из Европа плъзват стотици хиляди "месершмити", "изети" и всевъзможни мелези



между мотоциклет и автомобил. Основната причина за процъфтяването на пазара на подобни "слонски обувки", разбира се, е финансова. Днешните микроавтомобили обаче са всичко друго, но не и евтини. Средната цена на такова возило с елементарен набор от удобства надхвърля 10 000 евро. За толкова пари може да се купи нов хечбек с пет звезди за безопасност и модерна конструкция. На вторичния пазар пък възможностите са още по-големи. Въпросът е кой и защо купува двуместна мотокаляска с пластмасова каросерия и максимална скорост на сакат ленивец?

Заради незначителния пазарен дял на микроавтомобилите официални статистики с профил на клиента практически липсват. Знае се единствено, че през 2003 година в Европа



са продадени 30 134 нови возила, за които не се изисква книжка



Те попадат в категорията "vehicules sans permit" (VSP, "автомобили без документи"), което ги прави особено привлекателни за младежи на възраст между 14 и 18 години. Във Франция всеки навършил 16 има право да ги управлява. От 2004 година обаче е въведено изискването лицата, родени след януари 1988, да държат изпит по теория и практика в училище, където по споразумение с жандармерията знанията им се оценяват от специалист. В Италия правилата са сходни, но праговата възраст е 14.

Надъханите пубери с мерак за нещо повече от 50-кубикова моторетка обаче съвсем не са единствената клиентела на компаниите за микроавтомобили. Търсят ги практически всички, които по една или друга причина нямат книжка - възрастни хора, инвалиди или просто изнервени от липсата на паркоместа представители на средната класа. Лаконичната по принцип статистика пази пълно мълчание по въпроса колко лишени от свидетелство за правоуправление заради употреба на алкохол шофьори намират цаката на закона с VSP. Юристите също не са на единно мнение дали



ако човек е подпийнал, може да си кара микроколата



без притеснение. В крайна сметка най-много да отнесе глоба.

Законодателството на различните европейски страни формулира, общо взето, еднакви критерии за категоризирането на дадено возило в класа на микроавтомобилите. Във Франция, където се продават повече от 1/3 от всички VSP и традициите на "слонските обувки" са най-богати, колата трябва да е по-лека от 350 кг без пътници и гориво, с мощност не повече от 4 kW (5,44 к.с.), дължина до 3 метра и с максимална скорост под 45 км/ч. Разликите в изискванията на останалите държави са незначителни. Собственикът трябва да има сключена застраховка "Гражданска отговорност" и не може да управлява микроколата си извън рамките на града или по скоростни пътища и магистрали. Обезопасителните колани са задължителни, а деца под 12 години или определен ръст трябва да се возят в специализирано столче. Всъщност, ако не се брои вторият чифт гуми, в законодателен аспект микроколите не се различават особено от мотопедите с кубатура до 49,9 куб.см. За разлика от двуколесните си роднини обаче VSP са значително по-безопасни. По този щекотлив въпрос статистиката става значително по-словоохотлива. Според нея застрахователните премии за такива возила са изключително ниски, защото на година се отчетени не повече от 5,5 катастрофи на 100 микроколи срещу 7 при мотоциклетите, 10 при мотопедите и мопедите и 18 при традиционните автомобили.

Непредубеденото отношение към микроавтомобилите разкрива и други техни предимства, които не са толкова очевидни, като икономията на гориво или лесното намиране на места за паркиране. Макар и категорично забранени от закона, механичните модификации по силовото предаване са се превърнали в толкова доходен бизнес, че



фирмите за тунинг на VSP никнат като гъби



след дъжд. Оптимизирането на ходовите качества и динамичните характеристики остава скрито за окото и властите във Франция вече са пропищели от навъдилите се "микросъстезатели" по улиците на градовете. С навлизането на все повече играчи на пазара се ожесточава и конкуренцията. Микроколите от най-ново поколение вече разполагат с почти всички удобства на батковците си като климатик или стерео с MP3. Италианците от "Джотилине" дори предлагат своя Ginko с врати тип "летящи" по подобие на "Ламборгини". Е, как да не се изкуши човек, особено ако са му прибрали тескерето заради чашка-две повече?





Текстове към снимки:



Aixam A 741.jpg - Френската индустриалната група "Езкам-Мега" съществува от 1980 г., но нашумя едва през 90-те със суперкара Monte Carlo. В момента компанията е най-големият производител на VSP в света с годишна продукция от над 13 000 возила. "Езкам-Мега" държи 42,7% от пазара на микроавтомобили. Гамата съдържа 4 пътнически модела и един товарен.



Bellier.jpg - Бившият производител на акумулатори Жан Белие създава първия си микроавтомобил с двигател "Солекс" през 1968 г. като част от детска програма за безопасност по пътищата. Днес фирмата му продава два пътнически модела - Opale и Divane, и един товарен.



Casalini.jpg - Италианската "Казалини" е един от пионерите в класа на VSP. Основана е през 1939 г., но до 1971 г. произвежда само мотопеди и мопеди. През 2000 г. представя SulkYdea с 500-кубиков двигател "Мицубиши" и миниатюрно пикапче.



Chatenet.jpg - "Шатене" е създадена чак през 1984 г. и има сравнително малък пазарен дял, но напоследък води изключително агресивна рекламна политика. Компанията изнася 70% от продукцията си в чужбина. Предлага два модела VSP - Barooder S2 и Barooder X2 Must.



Ligier X-TOO015.jpg - Основана от бившия пилот във Формула 1 Ги Лижие, едноименната компания предлага изключително богата гама от коли "без книжка". Огромна част от тях се изнася в чужбина, а неотдавна започнаха продажбите на ATV (All-terrain vehicle) със същата марка.



Microcar MC1.jpg - Френската "Микрокар" държи второ място по продажби в класа на VSP. През 2000 г. компанията откри нов ултрамодерен завод в Нант.