Исканията на таксиметровите шофьори, включително най-абсурдните, са на път да бъдат изпълнени. Това стана ясно след срещите им с кмета Бойко Борисов, финансовия министър Пламен Орешарски и транспортния Петър Мутафчиев. От желанията на бранша засега не се удовлетворяват само онези, за които самите организации нямат единно мнение.

Таксиметровите водачи поискаха от Борисов разрешителните, които общината издава, да са доживотни, за да имат по-голяма сигурност в професията. Освен това оттук нататък броят на новите разрешителни да бъде рязко ограничен. Кметът бе леко резервиран към тази идея, но обеща да я внесе в общинския съвет за обсъждане. Затова пък изрази готовност да намали чрез разрешителните броя на жълтите коли в София на 6500. Сега освен лицензи на таксиметровите фирми, общината издава и отделно разрешително за работа за всяка кола. По закон тя сама определя какъв да е срокът на документа. В София разрешителните са едногодишни, в Русе - за 2 г., а в много малки общини се издават за 5 г.

Според председателя на Националния съюз на превозвачите Румен Крумов условията за работа не са еднакви в голям и малък град, а хората, които са инвестирали в нова кола, трябва да имат сигурност за бизнеса си. Транспортният министър Петър Мутафчиев обаче заяви, че не гледа положително на тази промяна в закона. "Доживотни неща има само в обредните домове", отсече и шефът на парламентарната транспортна комисия Йордан Мирчев.

Разпалени спорове предизвикаха коланите. Таксиметровите шофьори настояват да не слагат колан, независимо дали возят пътник (което и в момента им е разрешено) или просто шофират. Засега няма смислено обяснение защо те трябва да са по-привилигировани спрямо останалите участници в движението, когато не возят пътник, но това искане ще бъде внесено от управляващите като промяна в Закона за движение по пътищата. Преди няколко седмици КАТ предложи привилегията за коланите на таксиметровите водачи изобщо да отпадне.

Според Крумов времето за излизане от колата на човек, който е сложил колана, е доста по-дълго и това можело да се докаже с тестове. Освен това имало случаи нарушители да душат шофьори с коланите.

Истински скандал се разгоря пред кабинета на транспортния министър Петър Мутафчиев. Поканените таксиметрови шофьори заявиха, че няма да влязат в една стая с председателя на сформираното м.г. Национално сдружение на таксиметровите водачи в България Стефан Боснов. Това забави преговорите с половин час, но в крайна сметка Боснов също бе допуснат до разговорите.

Финансовият министър Пламен Орешарски и заместникът му Георги Кадиев пък дадоха две седмици срок на таксиметровите шофьори да изберат с какъв данък искат да бъдат облагани. Самите шофьори са разделени по въпроса - едните настояват да се върне патентът, другите - да остане корпоративният данък. Кадиев обяснил на таксиджиите, че ще им е по-изгодно да остане корпоративният налог, защото при добро счетоводство те ще плащат по-малко. От Нова година превозите с таксита и маршрутки отпаднаха от дейностите, които се облагат с патентен данък. Той представляваше твърда годишна сума и не зависеше от печалбата, т.е. беше изгоден само за шофьори с големи обороти.

Новият режим предвижда такситата да плащат 10% данък върху печалбата, ако са юридически лица. Това е и най-изгодният за тях режим. Ако обаче шофьорът е физическо лице или едноличен търговец, доходите му се облагат по скалата за физическите лица, която е доста по-висока - от 20% до 24%.



---

ДЕН БЕЗ ТАКСИТА

Блокирането на столицата на 9 февруари породи няколко паралелни интернет дискусии. На сайта http:///bezbakshish.hit.bg/ например се призовава за един месец, в който гражданите да не плащат нито стотинка бакшиш за таксиметрова услуга. Тази инициатива трябва да трае до 9 март.

На друг сайт - http://eu-taxi.hit.bg/, пък се призовава за бойкот на таксиметровите услуги на 16 февруари.



Още мнения на 12-а стр.