|
05 Януари 2010 18:33
45 000 българи притежават моряшки паспорт
Радио Фокус
2010-01-05
"45 000 българи притежават моряшки паспорт. Близо половината от тях минават през Аденския залив поне веднъж годишно. Това е причината от ВМРО да настояваме фрегата „Дръзки” да бъде изпратена на охранителна мисия в този район." Това заяви за радио „Фокус” – Варна зам.-председателят на ВМРО Костадин Костадинов.
По неговите думи, предложението на организацията към щаба на Военноморските сили е от доста време. „След като държавата ни не може да си позволи да харчи пари за военни мисии по света със съмнителен резултат или полза, то едва ли следва да се пестят средства за запазването на живота на българи”, заяви Костадинов. По неговите думи, присъствието на български военни в района не дава възможността за тотална охрана на всеки кораб с български моряци, но демонстрира ангажираност в колективните международни усилия за сигурност, както и ясна държавна съпричастност към моряшката общност у нас.
„Дръзки” има автономен режим на плаване от 3 000 морски мили. Разстоянието от Варна до Аден е 2 300 морски мили. Само с едно зареждане (в открито море - б.м. - Ф.) фрегатата може да отиде до там и да патрулира, като се придружава и с още един допълващ кораб.
Дръзки:
снимка
видео - интересна е втората половина на филмчето - зареждат в движение, боец пуца с картечница и гърмят поред с всички основни пушкала - шестцевната 375-мм минохвъргачка Бофорс, 100-мм скорострелно оръдие, 2х2 противокорабни ракети MM-38 Екзосет, два 533-мм торпедни апарата и 2х4 зенитни ракети Сий Спароу (които единствено няма да имат приложение за пиратите).
***
EUNAVFOR - военните, които следва да ловят пиратите
BPost.bg
2009-12-29
ЕС се видя принуден да започне Операция ATALANTA след като през последните години пиратството край бреговете на Сомалия взе застрашителни размери. Ако през вековете плячката е била главно в трюмовете на корабите, то за днешните от Сомалия плячката е... откупът за екипажите и корабите. В края на краищата много по-бързо можеш да намериш приложение на една бала пари, отколкото на един (макар и пълен!) трюм на кораб. Само за статистиката ще споменем, че 95% процента от търговските стоки на ЕС се превозват по море. Отделно една пета от стоките в световен мащаб се превозват с кораби, които преминават покрай източното крайбрежие на африканския континент.
Та - когато на европейците им писна от безпардонното "пиратстване" на кльощавите сомалийци и още по-мизерните им пиратски "бойни съдове", на бял свят се появи EU NAVAL FORCE - морските сили на ЕС. На 8 декември 2008 година започнаха да действат в рамките на гореспоменатата операция. Просто казано, бойни кораби на Евросъюза ескортират търговските плавателни съдове по източното крайбрежие на Африка, наричано официално "Аденския залив" (но за това - след малко). В състава на патрулите влизат бойни единици от Белгия, Великобритания, Германия, Гърция, Испания, Италия, Норвегия, Франция, Холандия и Швеция.
Операция ATALANTA има три основни задачи:
- да охранява корабите, които доставят храни за Сомалия по програмата на ООН за прехрана;
- да охранява и търговските кораби, които преминават през Аденския залив и покрай Африканския рог;
- "сдържане и потушаване" на случаите на пиратство край бреговете на Сомалия.
Районът им на действие е южната част на Червено море, Аденския залив, и част от източното крайбрежие на Африка покрай Сейшелските острови. Корабите на ЕС действат по протежение на така наречения "международно признат транзитен коридор". Практиката е да се формират конвои от търговски кораби, които военните ескортират докато преминават през опасния район. Защото за търговските кораби основният проблем не са някакви суперпиратски плавателни съдове, от които няма как да избягаш. Проблемът е, че сомалийците са въоръжени, докато моряците от търговските кораби не са. И с няколко автомата и няколко бързи малки катерчета превземат оказалите се беззащитни товарни кораби. След което искат откуп - и за стоката, и за хората на борда. Впрочем, веднъж се увлякоха и посегнаха на кораб, пълен с оръжие от Украйна. Сетете се сами как свърши всичко тогава. Чудно ли е, че силите на ЕС в района имат подкрепата и на държави като Русия, Индия и др., а чрез сателити поддържат връзка с руски, китайски, индийски кораби и с флота на НАТО в тази част на света. Като допълнение към действията на EUNAVFOR (или като част от по-добрата организация) в Южна Африка е създаден Център за Морска безопасност на нос Добра надежда. По същество това е координационен център за защита на свободното плаване на фона на непрестанно продължаващите пиратски набези.
В заключение трябва да споменем, че все пак бяха наложени "правила на играта". Повечето от случаите когато пиратите успяваха да вземат жертва, това е когато тези правила се пренебрегват в една или друга степен. Най-често срещаната "волност" е да поемеш сам през международния коридор.
|
Един месец плаване до Сомалия??? Сигурно са го пресмятали за плаване на заден ход! 
Преди да я пращат където и да било поне да и закачат един застрахователен стикер. "Обектът 
