Евгени Чачев е бивш зам.-министър и министър на регионалното развитие в правителството на Иван Костов. Завършил е Висшия инженерно-строителен институт в София със специалност строителен инженер и финанси и кредит в УНСС. Бил е председател на управителния съвет на Столичната общинска банка и председател на УС на банка "Биохим". Беше народен представител в 39-ото и 40-ото НС.

-------



- Господин Чачев, вие бяхте зам.-министър на регионалното развитие през 1997 г., когато МРРБ е издало заповед за забрана на строителството в свлачищни район. Наскоро обаче стана ясно, че въпреки тази забрана община Варна е издала строителни разрешителни за строителството на пет сгради в Морската градина - по проекта "Алея първа". Вашият коментар?

- Това е болна тема за мен. Навремето нашето правителство обяви цялата територия в района на Варна за свлачищна и забрани строителството. Но заповедта, която споменахте, впоследствие многократно бе нарушена от местните власти и групировки и резултатът е налице. Например панорамният път от Варна до Златни пясъци - изключително красив и много удобен, от години е съсипан - заради незаконни постройки, които засилиха свлачищните процеси. А в пътя бяха вложени милиони левове за укрепване и на 4 пъти имаше рязане на ленти. Два пъти бе открит от Симеон Сакскобургготски, после от президента Георги Първанов, а по-късно и от премиера Сергей Станишев - все покрай някакви избори. Но въпреки всичките укрепвания пътят е затворен от свлачища заради незаконното строителство. В района няма канализация и всеки нов градеж допълнително влошава положението. Според мен големият проблем е липсата на цялостна програма за борба със свлачищата.

- Защо според вас писмото на регионалния министър Росен Плевнелиев, с което дава предварително разрешение за укрепителни работи и строителство, бе толкова нееднозначно тълкувано? Заобикаля ли се чрез него забраната от 1997 г.?

- Истината е, че тази забрана във времето не се изпълняваше. Сега да се даде разрешение за строителство на "Алея първа" е пълен абсурд. Това, което трябваше да се направи, е да се даде предварително разрешение за цялостен проект за укрепване, който да бъде одобрен от Националния експертен съвет в регионалното министерство. Едва след това може да се издаде предварително разрешение за последващи действия. Всъщност сега се работи на тъмно и може да се окаже, че инвестицията е прекалено голяма за реализация и първокласният инвеститор може да се откаже от намеренията си. Тогава кой ще поеме отговорността?

Необходимо е много сериозно укрепване, за което са нужни милиони. Това е много по-скъпа дейност от самото строителство. Не случайно никой не прави укрепване, а само се строи. Това създава предпоставки за активизиране на свлачищата и за увеличаване на самата цена за преодоляването им след това. А тази година свлачищата са много активни заради валежите. Няма да се изненадам, ако се стигне до втори Кабакум като през 1998 г., когато цял квартал от вили падна в морето.

- След като държавата не може да си позволи разходи за укрепване, не е ли логично да остави една частна компания да свърши това и да я компенсира, като й даде възможност да строи?

- За укрепването на "Алея първа" е необходим цялостен проект. Трябва да има цялостна свлачищна програма, която да се разработи както от общината, така и от регионалното министерство. В момента се работи по стари програми отпреди 10 години.

- Появи се информация, че 500 км шосетата от републиканската мрежа нямат разрешение за ползване. Такъв е случаят и с натоварения проход "Хаинбоаз", който съдът нареди да бъде затворен. Как може да се намери изход от тази ситуация?

- Проходът "Хаинбоаз" е сред причините на България да бъдат спрени парите за пътища от ЕС преди две години. Той беше даден на "Биндер" - фирмата, свързана с бившия пътен шеф Веселин Георгиев.

Пълен абсурд е да има незаконно строителство на пътища, какъвто е случаят с третата лента на това шосе. Просто недоумявам как е вървяло изграждането без нужните разрешения. Защо министерството навремето не е направило необходимото - да спре строителството или да издаде необходимите визи и документи, нали това е работа на МРРБ?! Това е пълно безхаберие. Подкрепям решението на съда. От ЕС ни критикуват най-много, че не спазваме правилата. Имаме европейски закони и ясно норми, но не се учим да ги спазваме.

- Агенция "Пътна инфраструктура" съобщи, че ще обжалва решението на съда, защото става въпрос за път от първостепенно значение. В решението на съда пък пише, че пътят застрашава живота на хората. Кой е прав в този конфликт?

- Вместо да прехвърчат искри между институциите, регионалното министерство трябва да си застане на мястото и по най- бързия начин да бъдат отстранени констатираните нередности, така че пътят да бъде приведен в нужното състояние. Все пак човешкият живот е най-важен и няма парично изражение.