Шпионската сага около френската компания "Рено" навлезе в съдебна фаза, след като преди дни автомобилният гигант официално подаде жалба в съд в Париж срещу чуждестранна компания, която се опитала да се добере до тайни, свързани с програмата й за електрически автомобили. В иска се казва, че "Рено" е жертва на "организиран индустриален шпионаж, корупция, злоупотреба с доверие, кражба и укриване". Въпреки че бяха уволнени трима от високопоставените мениджъри - Матьо Тенебаум (бивш зам.-директор на програмата на "Рено" за електрически коли), Мишел Балтазар (бивш член на управителния съвет) и Бертран Рошет (отговарял е за пилотски проекти в традиционното автомобилно производство), жалбата е срещу "неизвестни извършители".

"Депозирана по този начин, жалбата дава възможност на разследващите да проучват и други лица", мотивираха се от "Рено". От компанията категорично отказват да назоват организация или държава, за която имат подозрения, че стои зад шпионажа. Основният заподозрян обаче е Китай, твърдят френските медии. Фирмата "Рено" е започнала да проучва плащания, извършени от китайска държавна компания State Grid Corp. of China по сметки в Лихтенщайн и Швейцария, чиито титуляри са двама от уволнените служители. Властите в Пекин отхвърлят тези съобщения и ги определят като "неоснователни и безотговорни".



-----------------

Новината, че водещата програма на "Рено" за електрическите автомобили е станала жертва на индустриален шпионаж, прозвуча необичайно заради заподозрените: трима високопоставени служители на компанията, сред които и член на управителния борд на фирмата. Опасенията, които разкритието създаде във Франция, показват колко голяма е заплахата от индустриален шпионаж във френската промишленост, както и колко обичайна е тази потайна дейност.

"Това е всеобхватна заплаха за френската индустрия, (и въпреки че) изразът "икономическа война" обикновено е много силен, в този момент е подходящ", заяви френският министър на промишлеността Ерик Бесон пред радио RTL, веднага след началото на сагата "Рено". "Този израз ясно подчертава рисковете, пред които компаниите ни са изправени от индустриален шпионаж".

Въпреки че около случая бе разкрита много малко информация, изпълнителният директор на "Рено" Патрик Пелата заяви пред в. "Монд", че течът на данни не е толкова сериозен, колкото се е смятало в началото, и че "изглежда, че нищо изключително важно не е излязло ... дори най-малките детайли от техническата или стратегическата информация за иновационните планове на компанията". Това успокои появилите се по-рано страхове, че е изложена на риск цялата програма за електрически автомобили - проект, в чието разработване "Рено" и японският им партньор "Нисан" са инвестирали 5.3 млрд. долара. Стратегията на "Рено" е да фокусира усилията си върху двигател, задвижван изцяло от батерия, а не върху газови/електрически хибриди, които са подкрепяни от повечето им американски, японски и европейски конкуренти. Компанията планира четири модела електрически коли да бъдат пуснати в следващите две години. "Рено" изчислява, че електрическите автомобили ще представляват 10% от целия автомобилен пазар през 2020 г.

Автоиндустрията осигурява почти 10% от всички работни места във Франция и поредните усилия на чуждестранни индустриални шпиони, насочени срещу компаниите в сектора, създават опасения, че останалите икономически предимства на страната се крадат активно. "Разходите за труд не са конкурентно предимство на Франция", казва Пиер Льолуш, който е държавен секретар по външната търговия. "Имаме предимство в сферата на иновациите и на технологиите."

Все още не е ясно кой е платил, за да бъдат откраднати изследванията и напредничавите разработки на "Рено". Пелата казва пред "Монд", че компанията изглежда е станала жертва на "система, която е организирана да събира икономическа, техническа и стратегическа информация, за да обслужва интереси в чужбина". Главната разузнавателна агенция на Франция се е заела да разследва случая. Междувременно продължават да бъдат големи съмненията, че интересите на китайските автопроизводители стоят зад аферата - спекулация, която според експертите е основателна като се имат предвид инциденти от миналото.

"Китай нееднократно е залавян да шпионира в този сектор и знаем, че китайците работят много усърдно, за да направят автомобилната си индустрия бързо и евтино", отбелязва Ерик Дьонесе, който е ръководител на Френския център за разузнавателни проучвания. "Европейските и японските конкуренти имат достатъчно информация в този сектор, за да правят такъв рисков шпионаж, който не им е необходим. Американци и британци имат такива добри технологии, че няма да си дават труд да се опитват да крадат".

Но не казваме, че развитите държави са единствените, които са изложени на риск от индустриален шпионаж. Дьонесе смята, че около 90% от индустриалния шпионаж се прави от компании, които използват частни услуги на бивши шпиони, често в по-богатите страни. Целите и техниките им много се различават, допълва той.

"Американските компании основно търсят секретна информация, която ще им позволи да дестабилизират конкурентите си или целия сектор, за да спечелят стратегическо предимство в сектори като наддаването при търгове за сключване на договори", отбелязва Ерик Дьонесе. Той обяснява, че авиопроизводителите са известни с това, че използват информацията, която получават за конкурентите си, за да я представят на клиентите си като доказателство за лошото ниво на безопасност или за надутите цени. "В глобален мащаб около половината от индустриалния шпионаж е свързан с някакъв вид дейност, а другата половина се върти около открадването на технологии или на бизнес стратегии".

Властите обаче не могат да помогнат особено. Повечето западни агенции, които в миналото са се занимавали с контрашпионаж - в това число и икономически - сега се насочват почти изцяло към заплахата от тероризъм. Резултатът е, че се увеличава броят на компаниите, които установяват, че по някакъв начин са станали жертва - те са почти 3000 годишно само във Франция.

Как да се преборим с това? Френските лидери призовават компаниите да се защитават по-добре, а законодателите обмислят проектозакон, който изисква фирмите, които получават държавни пари, какъвто е случая с "Рено", да предприемат по-сериозни мерки за сигурност - или в противен случай мениджърите им ще излежават присъди в затвора.