|
Схемата - фирмата внася от чужбина на изплащане десетки автомобили, за които първоначално е платена само 30-40% от стойността на всяка кола. Изплащането на возилата продължава от 12 до 48 месеца, като междувременно те се продават на лизинг. За всяка от тях собственикът получава като първа вноска 20-30% от стойността. Всички автомобили се застраховат.
Дотук всичко е по правилата. В следващия момент набелязаната кола се краде, а застрахователната компания изплаща обезщетение на лизингодателя, тъй като той все още се води собственик. Срокът за това е не повече от 3 месеца. Това е много по-изгодно за него, тъй като например в ДЗИ застраховка за автомобил на стойност между 10 000 и 30 000 лева се изплаща след 6 месеца, а за тези над 30 000 лева, едва след 9 месеца.
Застрахователи намекват, че лизингодатели сами организират подобни измами,като купувачите на колите са техни хора.
Според полицаи, за да се предпазят, лизингодателите трябва да включат в договорите си клаузи, забраняващи отдаване на коли на трети лица или извеждане зад граница. Когато измамите вече са факт обаче, почти нищо не може да се направи.
Такава измама досега не е доказана.
За застрахователна измама досега е осъден само един човек.
За да се предпази от тези измами, всяка застрахователна компания прави оценка на риска - внимателно "оглежда" всеки лизингополучател дали не е потенциален измамник. Ако е фирма, той трябва да представи всички лични данни на поне 3 лица, които ще карат колите с пълномощно. Дружествата вече имат свои база данни, които попълват къде с информация от полицията, къде от други неофициални източници. Масивите не са 100% пълни, но е възможно да се засече, че даден кандидат-клиент има досие за автокражби. Големите компании разполагат и със списъци на кредитни милионери, данъчни длъжници, такива с ипотекирано имущество.
Като го видим, че е такъв, ясно е, че трябва да избива от някъде пари и е много вероятно да пробва да направи застрахователна измама, така че просто не се съгласяваме на договор, казва експерт от голяма компания.
По тази причина обаче "дискредитираните" вече действат с подставени лица. Прехвърлят с пълномощно автомобила си на друго име, за да няма видима връзка с истинския собственик. По-трудно за измамниците е да прикрият следите на рисковите за застраховка автомобили. Ако една кола е крадена 3-пъти, била е палена неведнъж или е претърпяла някакви други произшествия, компаниите трудно се съгласяват да я застраховат отново.
Просто "досието" й е твърде съмнително.
Другата нова схема, по която действат измамниците, е свързана само със застраховката. Спецовете в бранша вече правят двойна далавера с една кола. Задължително условие е, да е застрахована. Първо я крадат, после получават информация от свои хора в компанията за нея и я връщат на собственика срещу откуп. Така тази кола вече не се издирва. После крадат същия модел автомобил от чужбина и му пренабиват номерата с цифрите на първото возило. Продават го спокойно, защото с новия му "облик" полицията не го търси.
Застрахователи обаче признават, че заради разликата в пазарната стойност на автомобила и тази на обезщетението,
компаниите сами създават условия за измами
Ако един фолксваген на 5-6 години струва около 10 000 лева, но на старо може да бъде продаден за не повече от 7-8000, а застрахователното дружество го оценява за 14 000, собственикът не може да не си направи сметката, че би спечелил една добра сума, ако колата му изчезне. Тогава влиза в действие фиктивната кражба. Возилото се откарва в някоя автотенекеджийница, където се разфасова на части и от нея не остава и следа. Собственикът прибира 1000 лева за чарковете, след което я обявява за издирване и получава голямата печалба - застраховката.
Ако стойностите на колата не се разминават така, ще се елиминират предпоставките за измами, иначе ще накараме дори добросъвестни хора да решат да спечелят 2-3000 лева, признава служител на една от столичните компании. Обяснението на наглед нелогичното поведение на дружествата е, че
определят по-голяма сума на застраховката, за да приберат по-голяма премия.
В такива случаи обаче сметките им излизат криви.
За да компенсират загубите, застрахователи подготвят искане до МВР да им бъде предоставяна информация за откраднати или загубени документите за самоличност. Тъй като все още няма единна информационна система между компаниите и полицията, МВР може
да публикува обявените за невалидни документи в сайт
в Интернет, предлагат застрахователи. Аргументът им - много от измамите стават с използването на такива лични карти. Мошениците сменят снимката, като разцепват с лазер документа и поставят ново фолио, казват експерти от полицията. По този начин се застраховат не само коли, а и бяла техника, и други скъпи вещи. Ако компаниите разполагат с данни за невалидните документи и ги вкарат в собствените си информационни масиви, ще си спестяват част от измамите. В момента в някои от големите дружествата се правят по около 50 застраховки на ден и е абсолютно невъзможно да се проверява самоличността на всеки човек.
На последната международна конференция за застрахователните измами и кражбите на коли, която завърши в четвъртък, от Асоциацията на застрахователните компании заявиха, че предвиждат създаване на общо Бюро за превенция и противодействие на измамите. Идеята е да имат единен масив, в която да се включват и част от данните на МВР и митниците, и всяко дружество да може да прави запитване за коли, за които има съмнение. Компаниите обаче заявяват това свое намерение на всяка конференция, всяка година, и досега не са направили това.
Просто някои компании нямат интерес, не искат да бъдат зависими. Когато си директор и сам решаваш всичко, не искаш да бъдеш контролиран от системата. Митниците и полицията ги задължават в определени срокове да изградят масиви, а застрахователите никой не ги притиска и затова протакат, признава редови служител.
каре
И в чужбина крадат и мамят с коли
Един от най-типичните проблеми на белгийските власти е двойната регистрация на автомобили преди кражба, казва митническият инспектор Жилбер Жорис. Засечени са голямото количество автомобили, откраднати в Германия, които впоследствие се регистрират в Белгия. Обикновено това са нови и скъпи коли, закупени на лизинг. Докато продължават да текат първите вноски, колите се вкарват в Белгия, регистрират се там и се сдобиват с нови собственици. Схемата е улеснена от свободното преминаване в рамките на страните от ЕС и от разликите в изисквания за регистрация на отделните държави. Месеци по-късно, когато вноските спрат, колата се обявява за издирване от лизинговата компания. А когато бъде намерена, се оказва, че е собственост на добросъвестен купувач в друга страна.
За решаването на тези проблеми белгийските митници предвиждат обучение на служителите си чрез въвеждане на т.нар. "сигнални фишове", които съдържат данни за характеристиките на автомобилите, изискванията за регистрация в различните страни и какво е нужно да се направи при изнасянето им зад граница.
Австрийците пък имат друг проблем - кражбите на коли в съседни страни, където собствениците им заминават за кратки пътувания - Унгария, Словакия, Чехия, Полша, Италия, казва Херберт Бауер от вътрешното министерство на Австрия. Освен основните марки коли, вече се крадяли все по-често и новите модели на Шкода.
Освен това в Австрия зачестили и случаите на
излъгани на фирма за даване на возила под наем
чрез откраднати кредитни карти и фалшифицирани документи за самоличност. За предотвратяването на тези случаи полицейските власти предвиждат изграждането на предупредителна система за фирмите, предоставящи рент-а-кар. В Австрия вече са въвели новата информационна система "Ойфит", която е предназначена да помага на пътните полицаи. Тя съдържа основните идентификационни данни на различните марки и модели автомобили, документите за регистрация в различните страни, каталог на оригиналните ключове на автомобилите.
Във Вилнюс, Литва целият екип на полицията, работещ по борбата с автокражбите, е събран на едно място. В него влизат оперативни работници, дознатели и експерти. За тях са отделени специални помещения, нови коли, модерна техника. И цялата оперативна информация се концентрира на едно място. В резултат кражбите намалели.
каре
Статистика
Над 70% от кражбите на автомобили се извършват в столицата и Варна, Бургас, Пловдив. По данни на застрахователните компании обаче много се краде и в Добрич, и в Русе. Най-много кражби са регистрирани през април, септември, март, юни и февруари, а най-малко през юли и август.
Около 68% от общия брой на откраднатите автомобили през 2002 г. са със застрахователни суми до 20 000 лева.
1. Кражби, грабежи и противозакнно отнемане на МПС
Със синьо - регистрирани, с червено - разкрити
| 1991 г. | 8446 | 2624 |
| 1992 г. | 12 711 | 3224 |
| 1993 г. | 16 741 | 2886 |
| 1994 г. | 18 807 | 2889 |
| 1995 г. | 15 040 | 2300 |
| 1996 г. | 12 042 | 2049 |
| 1997 г. | 9999 | 1375 |
| 1998 г. | 8007 | 1705 |
| 1999 г. | 7744 | 1885 |
| 2000 г. | 11 281 | 1296 |
| 2001 г. | 10 780 | 1228 |
2. Най-крадените марки коли за 2001 г.
| Фолксваген | 2108 |
| Ауди | 1550 |
| Мерцедес | 1481 |
| Опел | 814 |
| ВАЗ | 744 |
| Форд | 518 |
| Фиат | 460 |
| БМВ | З80 |
| Лада | 774 |
| Други | 2675 |
Тенденциите през 9-те месеца на 2002 са същите, сочат данните на МВР.
--------