Столичната община потъна в мъглата на спорни решения в бъдеще време, от които се очаква евентуално намаляване на замърсяването на въздуха в столицата. София всъщност е само един от градовете, които имат проблеми с непрекъснатото замърсяване. Но в същото време действията на нейните управници са показателни за многогодишното загърбване на проблема и за липсата не само на политическа, а и на обикновена човешка воля за поне минимално подобряване на ситуацията - нещо, което важи и за почти всички големи населени места у нас. И заради което, напълно справедливо, сме в крайна фаза на наказателна процедура от ЕС. Следват глоби.

На фона на многократно превишаваните норми за съдържание на фини прахови частици във въздуха, което на моменти достига до 5 пъти над пределно допустимите норми, от Столичната община продължават само да хвърлят прах в очите на гражданите. При това го правят арогантно - сякаш мръсотията се е появила внезапно, буквално сега, буквално тези дни. Стигна се дотам кметът на София Йорданка Фандъкова пространно да обяснява по социалните мрежи що е то температурна инверсия и как тя е типична за Софийското равно поле. А учени от БАН, разработили система за предупреждение за върхови замърсявания, да се оправдават, че картата им светела изцяло в зелено в момент, когато въздухът можеше да се реже с нож, защото закъснял с часове вятърът, който да раздуха отровите.

За по-сериозни мерки срещу мръсния въздух общинарите заговориха от около месец - когато положението стана нетърпимо и когато гражданите започнаха да изразяват сериозно недоволство.



Само година преди местните избори набиращата скорост ярост



очевидно е стряскаща. Но засега резултатът от активността на софийските управници се изражда по-скоро в безплодни непрекъснати обсъждания в общинската екокомисия, в засилена медийна активност и в пиар акции, които водят по-скоро до негативни реакции. Кметът на София се качил на тролей, за да насърчи съгражданите си да слязат от колите си. Веднъж. Мило, нали? В много столици по света и кметове, и общинари, че и министри и премиери ходят на работа дори с велосипед и това не е медийно събитие. Впрочем на кметицата никак няма да й е лесно всеки ден да пътува с градския транспорт, като се знае какви са комуникациите от мястото, където живее.

В един от дните с пиково замърсяване общината пусна - пробно!? - така наречения "зелен билет" от 1 лев за цял ден за цялата градска мрежа. За него също се говори отдавна, но едва преди десетина дни общинарите се опитаха да го разрешат. Експериментът се проведе в неделя - възможно най-ненатоварения откъм трафик и пътници ден. След което ентусиазирано бе отчетено, че от него се възползвали поне 12 000 души. Тепърва обаче ще се анализира какъв е ефектът и доколко тази мярка ще се прилага по-често. Очевидно общинарите се притесняват да не загуби Центърът за градска мобилност, който отговаря за транспорта и който е едно от най-непрозрачните като управление предприятия. Не се отчита, че тези допълнителни хора всъщност носят допълнителен чист приход за предприятието, защото иначе така или иначе си пътуват с колите. Как ще се компенсират за дните със зелен билет хората, които редовно ползват градския транспорт и си имат карти - нито дума. Само намекването, че годишната карта за цялата градска мрежа струва 365 лева.

Впрочем, ако някой се порови в архивите, ще открие, че



още преди година се е говорело не за зелен, а за безплатен билет,



както и за повечето от мерките, които се предлагат сега. Примери за безплатен транспорт при силно замърсяване на въздуха по света - колкото щеш.

Зелен билет се предлага всъщност само "при прогноза и реализация на фини прахови частици (ФПЧ10) над 200 микрограма/куб. м на поне 2 станции за 2 последователни дни или на 4 станции за 1 ден". При по-ниски нива одобрените мерки са: известяване на гражданите, призив да ползват обществен транспорт и да се въздържат от отопление с твърдо гориво, оросяване на улиците. И още - проверки от КАТ за съдържание на вредни вещества в отработените газове на колите, паркиране в крайните десни ленти на някои основни булеварди, забрана за паркиране в основни улици и/или паркинги от синята и зелената зона. Забележете - никъде не се споменава за тежките строителни машини и тежките камиони, които пълнят всекидневно столицата, замърсяват доста повече от леките коли, разнасят кал и прах и рушат улиците.

Парадоксът е, че прогнозите на системата от едва 4 - 5 станции, на които разчита общината, се разминават драстично с реалното замърсяване. Едва миналата седмица кметът Фандъкова и екоминистърът Нено Димов се срещнаха с хората, които правят независим мониторинг на въздуха в реално време. Дълго време техните данни бяха отричани, макар че хората вярват именно на тях. Сетете се какво е решението - двете системи да се тестват паралелно поне 6 месеца, за да се види какви са разминаванията. Но все пак - макар и малка крачка, поне в правилната посока. Обещават ни още общински станции. Само да не е като във вица - а дано, ама надали.

В дните с голямо замърсяване видяхме и други пиар акции. Например - машинно метене в 4 квартала. Някога то си беше съвсем редовно, а не показно. Дори бяха изкарани няколко цистерни да поизмият тук-там. Миене щяло да има



в дни, когато няма опасност водата да замръзне,



казаха от общината. В последните години миенето на малка част от софийските улици веднъж годишно, през лятото, се превръща в национално събитие.

Неотдавна пред Нова ТВ кметът Фандъкова каза: "Един от основните замърсители са твърдото гориво като дървата за огрев. Има инициатива да бъдат изработени стандарти за въглищата и дървата. Да се продават такива с по-ниски съдържания на сяра и прах. За една година предоставяме екопелети през социалните помощи. Подготвили сме над 100 дългосрочни мерки в нашата програма. Имаме два големи проекта, а единият от тях е "Новата гора на София". С помощта на гражданите ще засадим 120 000 нови дръвчета".



ГЕРБ управлява столицата непрекъснато от 2005 г. насам



До 2009 г. кмет бе Бойко Борисов, а оттогава досега - Йорданка Фандъкова, която преди беше и зам.-кмет. Защо едва сега, 13 години по-късно, някому просветва, че градът се задъхва?! Затова пък мнозина вече са убедени, че мерките, притоплени от общината, са гавра със столичани. И реално са част от работата, която общината и нейният инспекторат трябва да вършат всекидневно.

Бюджетът на София за тази година, тържествено оповестен преди седмица, е 1.55 милиарда лева. При представянето му бе наблегнато колко се мисли за екологията. За почистване на улиците са заложени 51 милиона лева - с 5 милиона повече от миналата година. Общо за чистота са предвидени 184 милиона лева. Доста стряскащи числа, като се има предвид, че София, извън части от центъра си, е мръсен, прашен в сухо време и кален във влажно време град. И това си остава непроменено от дълги години насам - напук на програмите и на стратегиите, които заприличват все повече на план на дружинни ръководителки от едно отминало време.

Засега сме най-вече на ниво предупреждения към гражданите - да избягват натоварените булеварди. Молба да не ползват колите си или поне да не ги оставят дълго със запален двигател. Молба топлещите се на твърдо гориво да минат на ток.

Оценявам като дразнещо откриването на проблема едва сега. Хиляди са хората, които оставят колите си край станции на метрото, за да не влизат с тях в задръстения център. Те са открили решение далеч преди общината. За тях трябва да има големи, и то безплатни буферни паркинги. От години наблюдавам какво се случва дори край крайната спирка на един трамвай в южен квартал. В делничен ден всяка педя земя там е заета от коли, които вечер изчезват. Няма ги и в почивни дни. Оценявам като дразнеща и липсата на сериозни решения в градоустройството, които да блокират трафика в центъра, както се прави по света, и да принудят хората да се откажат от колите за сметка на масов екологичен обществен транспорт и истински, а не нарисувани велоалеи.

Пиар акциите не са решения. Пък и никой не им вярва. Затова и за днес, понеделник, е насрочен нов протест срещу замърсяването на въздуха в София. На хората им писна да чакат безпрашното бъдеще.