Неотдавна автотърговци заплашиха, че цените на употребяваните автомобили и измамите при внос рязко ще се увеличат. Като причина за задаващия се хаос на пазара те изтъкнаха приетото от правителството постановление, с което бе вдигната митническата облагаема стойност. Само за няколко дни возилата на старо поскъпнаха с близо 1000 лв.
"Вече ще внасяме масово коли с дефекти или с инвалидни номера, за които не се плаща мито", заплашиха търговци на автоборсата в "Горубляне". Освен чисто медийния ефект, който постигнаха, заплахите накараха много българи да се отправят към автокъщи и борси, за да си купят кола на достъпна цена. А последното със сигурност е спомогнало поне малко за увеличение на цените.
Според вносители на нови автомобили протестите на търговци срещу мерките на правителството за ограничаване на вноса на коли втора ръка, целят единствено раздвижване на пазара. "Последните месеци имаше много голям внос и колите трябваше бързо да се продадат, за да няма застой на пазара", коментират дилъри. Те са на мнение, че мерките за ограничаване на вноса на стари коли

не целят да облагодетелстват търговците на нови возила

"Потребителите на стари и нови коли са напълно различни, това са два различни пазара", коментира за в. "Сега" шефът на Съюза на вносителите на автомобили Стефан Хаджиниколов. Според него клиентите купуват нови автомобили, за да развиват бизнеса си. Дилъри обясняват, че тези, които си взимат нов автомобил, никога няма да изберат употребяван.
Какво сочи статистиката? Само за първите два месеца на годината продажбите на нови коли са се повишили с 29,5% спрямо същия период на 2003 г. До 1 март дилърите са успели да пласират на пазара 2 896 нови автомобила, което е с 659 коли повече от миналата година. А става въпрос само за първите няколко месеца от годината, т.е. за зимата, когато този пазар по принцип е в застой.
Очаква се през тази година да бъдат продадени поне 21 000 нови автомобила. Това е с 4 000 повече от предходната година, което си е своеобразен рекорд.
Но тенденцията е същата и при вноса на стари коли, даже там е лавинообразна. След като обявиха, че вдигнатата митническа облагаема стойност ще се отрази върху цените, търговците започнаха да продават по 50 коли дневно само от една автоборса. Търговците категорично заявиха, че вносът на стари коли няма да намалява.
"Поскъпването на автомобилите е спекулативно. Вдигането на митата още не предполага увеличаване на цените", обясни за "Сега" председателят на Асоциацията на вносителите на автомобили Анастас Тодоров. Организацията беше създадена с цел да обедини регистрираните вносители на коли втора ръка и да защитава техните интереси. Според Тодоров

цените се вдигат от нерегистрираните вносители,


които целят да се облагодетелстват от създалото се положение. Той е категоричен, че с въвеждането на такива мерки не може да се стимулира покупката на нови автомобили и да се ограничи вносът на стари. Просто разликата в цените между единия и другия продукт е толкова голяма, че повечето българи въобще и не мислят да купуват друга кола освен употребявана.
"Евтината кола не е добра за българина, но скъпата е направо непосилна", коментира Тодоров. В момента хората масово избирали автомобили между 4 000 и 7 000 лв. Средната възраст на предпочитаните автомобили е между 6 и 8 години.
"Твърдението, че се купуват най-много автомобилите, които струват по 2 000 - 3000 лв. е невярно", твърди шефът на асоциацията. Освен в покупателните възможности разликата между потребителите на пазара на автомобили е и в предпочитаните марки, сочат статистиките. Лидер в продажбите на нови коли е "Пежо". Само за първите два месеца са продадени 420 автомобила. На второ място са моделите на "Форд" с 350 возила. Почитателите на японската марка "Тойота" са закупили 329 автомобила.
От возилата втора употреба пък най-много се купуват марките "Опел", "Ауди", Фолксваген" и "Форд", сочат наблюдения на вносители. Търговци обясняват избора на тези коли с тяхната устойчивост и прилична цена. Моделът на "Фолксваген" "Голф 2" например си е създал ореол на издръжлива и неповреждаща се кола и дори екземпляри, произведени през 1987-1999 година рядко се продават под 2500 и дори 3000 лв.
Според дилърите

търсенето на тези модели няма как да намалее,

дори цената на возилата да се покачи. А докато има търсене, все ще се намери кой и как да внесе такива автомобили.
Точни цифри обаче няма. В момента липсва статистика колко коли втора ръка са влезли у нас след като правителството обяви, че започва да въвежда мерки за подобряване на автопарка в страната. "Действително в момента е пълен хаос", признава Тодоров. Като първа мярка за регулация на пазара вносители предлагат да се въведат дилърски номера за регистрираните търговци на возила втора ръка. За да се ползват с тази преференция, търговците е задължително да членуват в асоциацията. Вносът на коли с търговски или дилърски номера предвижда автомобилите на една фирма да се регистрират с един номер. В момента всяко возило идва с отделен номер и за него се плаща регистрационна такса от 29 лв. Ако колата не се продаде в 14 дневен срок, возилото се пререгистрира. Дилърските номера ще важат в срок от една година, обясняват специалисти. Предвижда се полицията да разполага с всички данни на фирмите-вносители. Освен това за тези фирми ще има и отделно гише за регистрация. "Това ще ограничи корупцията и ще направи вноса много по-прозрачен", категоричен е Тодоров. Той смята, че правителството не бива да ограничава вноса на стари коли, а да увеличи последващия контрол.
От асоциацията настояват и

да се намалят данъците за вносители, които
продават по-нови употребявани возила

Според експерти трябва да се въведе ограничителен режим за движение на 20-годишните автомобили по магистралите. Тези, които не отговарят на изискванията да бъдат бракувани, категорични са от асоциацията. Според тяхна статистика една "Лада" струва около 200 лв., а един "Москвич" около 100 лв. и нямало да е проблем хората да се разделят с такива коли.
"Могат да се въведат по-високи еко-такси за вносители, които искат да регистрират коли без катализаторни системи за вредни газове", обяснява Тодоров. Според него спирането на соцавтомобилите трябва да става постепенно. Вносителите трябва да отговорят на изискванията на Европейския съюз, но това не бива да става за сметка на хората, които нямат възможност да си купуват коли, произведени след 2000 г. В директива 2000/53/ЕС на Европейския съюз са формулирани мерки, които трябва да ограничат използването на замърсяващи околната среда автомобили. Според изискванията българинът трябва да кара коли с минимално съдържание на опасни вещества.
Според европейски експерти хаосът в родния автопарк се задълбочава и от липсваща процедура за типово одобрение на превозните средства, които се пускат на пазара. На практика не можем да влезем в Европейския съюз, докато в страната ни може да се внесе всяка трошка. У нас няма и нито един въведен стандарт Евро 1,2,3 или 4. Дилъри обясняват, че стандартите на практика показват с какви допълнителни екстри разполага всяка кола. Най-ниският стандарт Евро 1 показва, че автомобилът има задължително хидравлика, а Евро 3 е сертификат за коли, произведени след 1998 г., а в някои европейски страни - и след 2000 г., обясняват специалисти.
Въвеждането на задължителните сертификати е сред мерките, залегнали в националната стратегия за постигане на целите от европейската директива. Във връзка с това вносителите предлагат да се въведат диференцирани пътни такси в полза на по-новите автомобили. Според експерти от асоциацията това ще даде възможност на потребителите да решат с колко "екстри" искат да бъде возилото им и ще стимулира вносът на по-добри коли.
"Въвеждането на ограничителни мерки и подобряване на състоянието на автопарка трябва да има, но не за сметка на потребителите", категорични са от асоциацията. В противен случай те са готови да съдят държавата в Страсбург за нарушаване на личното право на избор.


Цени на употребявани коли, които най-масово се купуват от българите

марка	модел	година на производство	екстри	цена с ДДС
Ауди	В 4,2	1992-1993 г.	климатроник, централно заключване, ел.стъкла, аларма,	6 400-6 790 лв.
Опел	Астра 1,6	1993-1995 г.	електр.стъкла, централно заключване, стерео, ляти джанти, климатик, стерео, халогени	4 400-6 790 лв.
Опел	Вектра	1993-1995 г.	ел.стъкла, ел.огледала,аларма, хидравлика, централно заключване, шебедах	4 200-5 900 лв.
Опел	Омега	1995 г.	климатик, ел.стъкла, ел. огледала, ел. заключване, централно заключване, хидравлика	7 999 лв.
Форд	Мондео	1994 г.	климатик, ел.стъкла, ел.седалка, централно заключване, хидравлика	4 899-5 900 лв
Форд	Ескорт	1993-1995 г.	хидравлика, централно заключване, ел.стъкла	3 900-5 500 лв.
Фолксваген	Пасат	1991 г.	климатик, стерео, аларма, централно заклюване, ляти джанти	3 900-4 300 лв.