---------------

Пламен Станчев е роден на 4 февруари 1953 г. в София. Завършил е френска филология в Софийския университет. Освен езика на Молиер владее японски, испански, английски, руски и турски. В авиацията започва да работи през 1980 г. като стюард в БГА "Балкан". Постепенно преминава през длъжностите инструктор, заместник-началник и началник на отдел "Кабинен състав" и шеф на дирекция "Извънполетно обслужване". След фалита на "Балкан" през май 2004 г. започва работа в спедиторската фирма "Милицер&Мюнх България" като шеф на карго-терминала. От края на декември м. г. е изпълнителен директор на летище "София".

------------------



- Г-н Станчев, колко време още ще издържи сегашното столично летище на непрекъснато нарастващия трафик?

- През 2005 г. пътниците, преминали през летище "София", са се увеличили с 16% в сравнение с предишната година, а полетите - с 12%. 250 тона повече товари и поща са обработени. И ако миналата година сме обслужили 1.9 милиона пътници, то тази очакваме те да надхвърлят 2.180 милиона и да има над 36 000 кацания и излитания на самолети.

- Това ли е пределът?

- Би могло да се каже, че това е границата на възможностите. Ние и сега причиняваме известни неудобства на пътниците, не си затваряме очите пред това. Статистиката сочи, че през 1988 г. летището е обслужило 2.2 млн. пътници - това е бил най-големият капацитет, и то при положение, че около 400 000 пътници тогава са били клиенти на вътрешните линии и са минавали през друга сграда. Може да се каже, че разполагаме с още малко резерв, но за пиковите моменти през юли, август и септември се надяваме вече да бъдем в новата сграда. Иначе в периода между 12 и 16 часа мястото за обслужване на пътници определено не стига.

Много често от пресата снимат опашките пред гишетата за чекиране на багажа. Има наистина моменти, когато кацат много авиокомпании и въпреки че работят всички 22 чекинг-гишета, те пак не стигат. Да не говорим за инфарктните случаи, когато лентата за багаж се задръства, спира да работи и докато електрокарите не натоварят всичко, за да го пренесат до самолетите, се блокира цялата работа. Това понякога продължава по 10-15 минути, през които гишетата не могат да работят.

- Свидетел съм обаче, че понякога от всички гишета работят само четири и пред тях се образуват огромни опашки.

- По правило една авиокомпания не може да бъде обслужвана от повече от 2 гишета. Те отварят два часа преди полета, но по-голямата част от пътниците се струпват около 40 минути преди излитането на самолета. А договорите, които сключват авиокомпаниите с нас, са такива не защото наемите са много високи. А защото ангажирането на повече гишета не е оправдано - те ще работят с пълен капацитет само минути преди полета, а през останалото време ще бездействат.

Но все пак няма пътник, който да е изпуснал полета си по вина на обслужването на летището, и то не откакто аз съм тук, а изобщо. Има само един случай преди около месец, в който пътник по недоглеждане - свое и на нашия персонал, вместо във Франкфурт се озова в Цюрих. Просто той не е видял на кой самолет се качва, а и нашата служителка не е догледала. Пътникът беше възрастен чужденец, който е разбрал къде е попаднал чак в Цюрих. Служителката ни бе наказана, а той - превозен за наша сметка оттам до Франкфурт.

- Вие редовно ли проверявате как върви изграждането на новото летище?

- Летището е инвеститор по изграждането и страна по договора с кувейтския консорциум, който строи пистата. Страна по договора за пътническия терминал, който се изгражда от "Щрабаг", е Министерството на транспорта. Но въпреки това ние ежечасно проверяваме как вървят работите и уведомяваме консултанта - холандската фирма НАКО, за открити пропуски. По специален график от Центъра за информация и координация на летището правят обиколки на цялото летателно поле. Точно при такъв оглед преди време бе констатирано пропадане на асфалта на пътеката за рулиране.

- Напоследък не са ли открили нещо ново?

- Преди няколко дни бе констатирано отлепване на маркировъчната термопластична боя на перона. Мястото веднага бе снимано и консултантът бе уведомен. Тази маркировка служи на пилота, за да определи къде е точно мястото за паркиране на самолета пред пътническия ръкав. Не бих казал, че това има чак такова отношение към безопасността на полетите, защото има доста други указания на летището. Но все пак сме доста разтревожени, защото със същата боя трябва тепърва да се нанесе и маркировката на пистата и пътеките за рулиране.

- Както върви, май няма да има ново работещо летище преди другата зима?

- Надявам се да не се стига дотам. Това е просто изключено. В момента се водят преговори между транспортното министерство и "Щрабаг" за частично приемане на завършените обекти, които биха могли да се експлоатират и преди цялостното довършване на сградата. Самият терминал, покритият паркинг и галерията могат частично да се приемат. Разговорите ще се водят до края на март и ако се стигне до съгласие, предварителното споразумение е до 3 месеца след това новото летище на практика да се ползва. По сегашния график в края на август ще са готови всички обекти, както обещават от "Щрабаг".

Ние имаме готовност да реагираме и на двата варианта - самолетите кацат на старата писта, но пътниците се обслужват в новия терминал или да се ползва и новата писта. Общо взето, три месеца са достатъчни за преместване в новата сграда, като в този срок се включват и формалностите по нейното предаване.

В момента се уточнява правната страна на настаняването на нашите наематели в сградата. Ние искаме да пуснем вече фирмите, които наеха помещения, за да подготвят обектите си. Но се оказа, че има известни ограничения по договора между министерството и "Щрабаг" какво биха могли да правят наемателите и какво не. Те не могат да прекарват например нова канализация или водопровод, не могат да монтират нова елинсталация и т. н.

- Това означава ли, че всички обекти вече са дадени под наем?

- Не всички, остана един от най-важните - новият ресторант. Мина един търг, но бе прекратен, тъй като не се яви нито един кандидат и сега се подготвят условията за нов търг.

- Наемът ли е прекалено висок?

- Не бих казал, просто условията не са удовлетворили никого.

- Така или иначе забавянето на новата сграда вече е значително. Забелязва ли се отлив на авиокомпании заради това?

- По принцип чуждите авиокомпании се оплакват най-много от липсата на яснота във връзка с пускането на новото летище, защото това е свързано с бизнесплановете им. Тъкмо в момента събираме заявките за лятното разписание, което влиза в сила от края на март. Все още никой наш или чужд авиопревозвач не е изразил желание да увеличи полетите под условие, т.е. чак когато влезем в новата сграда. Но от разговорите си с тях разбирам, че те очакват да разберат какви ще са цените на обслужване на новото летище, а ние все още не можем да им ги кажем. Все пак там ще има съвсем други услуги, защото пътниците ще минават през ръкав, т.е. няма да имат нужда от същото наземно обслужване. Старата сграда ще остане да функционира и при всички случаи тук ще дойдат нискотарифните авиокомпании и чартърните полети.

Авиокомпаниите се оплакват много и от липсата на достатъчно висока категория на условията за кацане, което пак е свързано с новия терминал и новата писта. Доскоро летище "София" позволяваше полети при минимална видимост 800 метра, а от месец и половина - при 550 метра. Но едва в новото летище самолетите ще могат да се приземяват и при 300 метра хоризонтална видимост. А това е допълнителен трафик от съвременни самолети, който не можем да си позволим да изпускаме.

- Защо толкова дълго време работеше само единият от скенерите за проверка на ръчен багаж и на пътниците и хората бяха принудени да се редят на дълги опашки?

- Защото "Гранична полиция" нямаха достатъчно хора, които да обслужват и двата скенера и да проверяват паспортите. Голяма част от служителите им минават в момента курсове. Наскоро сключихме договор с тяхното ръководство, според който, докато новите им хора не дойдат на работа, ние командировахме за наша сметка техни служители от летищата във Варна и в Бургас. Това ще бъде до края на април, когато, от една страна, курсовете за обучение свършват, а от друга, служителите им си заминават, за да посрещнат увеличения трафик на морските летища през лятото. Ние плащаме само дневните им разходи по наредбата за командировките. Не мога да цитирам сумата, но е съвсем приемлива за нас и си заслужава, за да спестим неудобствата на пътниците.