Прагът от 10 години има по-скоро психологическо въздействие при покупката на употребяван автомобил. Тази възраст нито гарантира по-малко проблеми и неизправности с избраната кола, нито топли сърцето с надежди за возило от по-ново поколение. Повечето модели на толкова години са проектирани в началото на 90-те и принадлежат безвъзвратно на миналото. В България обаче такива автомобили се търгуват най-активно. Категорията "компактен хечбек от 1996-а" може и да не вдъхновява особено, но за повечето купувачи у нас тя синтезира максимума на възможностите им.



ФИАТ Bravo/Brava



Активният внос на употребявани автомобили от Италия през последните две години наводни пазара с доста евтини возила, сред които особено настойчиво се предлага дуетът Bravo/Brava. Към същата фамилия принадлежи и седанът Marea, който италианците безуспешно се опитаха да пробутат в по-високия среден клас поради липса на достатъчно пари за наследник на злощастната Croma.

Разликата в последната буква на двете имена има за задача да поясни броя на вратите - три или пет. Скоро след дебюта на модела през 1995 г. и двете названия влязоха в шофьорския жаргон с каламбурните си девиации. Най-злонамерената сред тях поставяше допълнително "д" преди "v"-то на Brava.

Всъщност италианското предложение за конкурент на Golf съвсем не се оказа толкова лош автомобил, колкото го изкарваха в началото. Много от детските болести на Bravo/Brava бяха отстранени през първите две години от производството, след което на преден план излязоха плюсовете на модела - непознато за "ФИАТ" качество на изработката, грамотно конструирана каросерия, не лоша возия, богато оборудване и най-вече ниска цена. Именно по последния параметър компактният италианец няма конкуренция. Той е толкова евтин и лесен за поддръжка, че могат да му се простят проблемите със сглобката, слабата ходова част и магариите на електрическата инсталация. Мераклиите непременно трябва да огледат внимателно за удари преди покупка. Италианците мразят да мълчат и да карат бавно.



Двигатели:

1.4 - 75/80 к.с.

1.6 - 90/103 к.с. (препоръчва се)

1.8 - 113 к.с.

2.0 - 147 к.с.

1.9TD - 75/100 к.с.



Слаби места: чувствителни към качеството на горивото двигатели; капризна запалителна система; слаба ходова част; проблемна електрическа система; ниско качество на изработката.



Силни страни: нестандартна външност; добра антикорозионна защита; "нервозни" двигатели; приятна возия и добра управляемост; богато оборудване; ниска цена и евтина поддръжка.





"Хонда" Civic



Компактната хонда се подрежда в челото на класациите за надеждност още от края на 80-те години. Петото поколение на модела (1991-1995) обаче удря в земята всичко прозвеждано до този момент от японците. Някои го сочат за по-удачно дори от следващите две генерации, което не е особено изненадващо предвид пренасянето на производството им във Великобритания.

Civic извървява дълъг път от дамска малолитражка за експедиции до супермаркета до мокър сън на "бързите и яростни" стрийтрейсъри, което обяснява защо го сочат за един от най-тесните и непрактични хечбекове в компактния клас. В сравнение с конкуренцията седанът и комбито също не са много по-функционални. Малката "Хонда" компенсира тези недостатъци с ярко изразени спортни наклонности, превъзходни високооборотни двигатели и пътно поведение на състезателен автомобил.

Civic води не само в класациите по качество. На българския пазар японският модел е абсолютен шампион в ценово отношение. 10-годишните екземпляри гонят средна стойност от 6700 лв., с което оставят зад себе си дори традиционния лидер "Фолксваген" Golf III. Високото качество, надеждността и здравината на малката "Хонда" дават само частичен отговор на този феномен. Civic се харесва най-вече на млади хора с активен начин на живот и достатъчно доходи, докато германският класик нерядко се ползва за превоз на картофи от село. Към Civic трябва да се подхожда само с един предразсъдък - бегом от тунинговани резачки.



Двигатели:

1.3 - 75 к.с.

1.4 - 75/90 к.с. (препоръчва се)

1.5 - 90/101 к.с.

1.6 - 110/113/114/115/125/126/160/169 к.с.



Слаби места: силно ограничено място отзад и нищожен багажник; ръждясващ ауспух; тежки повреди при скъсване на ангренажен ремък; течове от охладителната система; неизправности по електрониката; липсва дизел; висока цена.



Силни страни: симпатична външност (2/3 от купувачите са жени); отлична управляемост и стабилност на пътя; невероятни двигатели; надеждна ходова част.





"Мазда" 323

През 1994-а "Мазда" удари пазара с нова серия напълно различни като външност автомобили, които обединяваше само числото "323". Хечбекът с три врати носеше пояснението "С", този с пет - "F", седанът - "S", като на всичко отгоре комбито от предишната генерация продължаваше да се произвежда с необходимите за целта модернизации. Излишно е да се споменава, че такова разнообразие от каросерии затруднява неимоверно поддръжката и намирането на подходящите резервни части. За щастие компактната "Мазда" има нужда от такива извънредно рядко. Изработката е изключително качествена, а за надеждността на японския модел говорят красноречиво дежурните му призови места в класациите за най-малко дефекти.

Авантюрата на японците с драстичната диверсификация на модификации от един и също модел доведе до сериозна финансова криза и в следващите години "Мазда" се върна към далеч по-конвенционална маркетингова политика. От периода 1994-1998 г. обаче на пазара останаха едни от най-сполучливите в стилистично и технологично отношение автомобили на марката. Известна сянка върху избора на 323 хвърлят единствено евентуалните усложнения с поддръжката. Колкото по-засукана и рядка е версията, толкова повече проблеми ще има с намирането на консумативи. Клиренсът на компактната японка не е много голям и при покупка трябва да се огледа подът.



Двигатели:

1.3 - 67/73 к.с.

1.6 - 84/88 к.с. (препоръчва се)

1.8 (1.9) - 103/114/128/144/163/185 к.с.

1.7D - 71/82 к.с.



Слаби места: малък багажник; ограничена видимост; повреди по долната част на каросерията; кратък живот на акумулатора; протекли уплътнения на версиите без рамка на прозорците; течове от маркучите на охладителната система; проблеми с резервните части.



Силни страни: богата палитра от модификации и каросерии; безупречно качество на изработката; здрави и пъргави двигатели; издръжлива ходова част; екстравагантен и динамичен дизайн.





"Опел" Astra



В "Опел" открай време опитват безуспешно да догонят Golf и в последните две-три години имат известен успех. В началото на 90-те обаче изоставането им изглеждаше безнадеждно. Astra имаше амбициите да промени веднъж завинаги незавидния имидж на марката, но успя да го стори чак през 1995 г., когато в Рюселсхайм я модернизираха. Колите, произвеждани преди това, гният също толкова охотно, колкото прочутия с ръждата си Kadett, а с по-прилична сглобка могат да се похвалят дори някои италиански модели от онова време. Скоростите влизат все така трудно, багажникът събира влага заради некачествени уплътнения, а арматурното табло на дизелите вибрира неприятно.

Независимо от недостатъците си, Astra се радва на широка популярност заради непретенциозната конструкция, надеждните и икономични двигатели и практичното купе с богат избор от модификации. Марката има богати традиции в България, което улеснява неимоверно поддръжката. Този автомобил може да се сервизира навсякъде и от почти всеки механик. Резервните части са евтини, а и самата кола струва поне 1 000 лв. по-малко от най-върлия си конкурент Golf. Еърбег за водача се предлага серийно от юни 1994 г., което ориентира лесно купувача за реалната възраст на колата. При покупка да се търсят следи от прегряване на двигателя и износена ходова част.





Двигатели:

1.4 - 60 к.с.

1.6 - 71/75/100 к.с. (препоръчва се)

1.8 - 90 к.с.

1.8 - 125 к.с.

2.0 - 115/136/150 к.с.

1.7D - 57/60 к.с.

1.7TD - 68/82 к.с.



Слаби места: слаба защита против корозия; чувствителни ангренажни ремъци; незадоволително качество на сглобката; проблемен изпускателен колектор и течове от гарнитурите на двигателя; повреди по електрическата инсталация.



Силни страни: функционална каросерия с голям багажник; здрави и икономични двигатели; ниска цена и евтина поддръжка;







"Пежо" 306



Французите имат богат опит в създаването на минита, но стане ли дума са компактния клас, не могат да се похвалят с кой знае какви успехи. През 1993-та обаче PSA извадиха модел, който най-сетне да подкопае германско-японската хегемония. Благодарение на елегантния си дизайн 306 не изглежда остарял и досега, а списъкът от модификации покрива практическия всеки сегмент от компактната категория. За жалост проблемите с качеството на изработката не позволяват на симпатичния хечбек да даде сериозен отпор на законодателя Golf и предложенията на японските марки. Това важи най-вече за автомобилите от преди 1997 г., от чиято сглобка и техническа надеждност има какво да се желае. След модернизацията, проведена тогава, списъкът с недостатъците е редуциран значително, но въпреки това 306 си остава фино френско возило, което понася издевателствата на българските пътища доста трудно.

Макар да притежава безспорни качества като завидно ниво на ергономията и комфорта, чудесни дизелови двигатели и практична каросерия, която не познава корозията, компактното "Пежо" определено отстъпва на лидерите в класа по отношение на надеждността. Използваните в салона материали остаряват и се раздрънкват, а електрониката често погажда номера. Двигателите прегряват лесно, ходовата част няма много дълъг живот и поддръжката не е по силите на всеки майстор заради особеностите на конструкцията. Всъщност цените на употребяваните 306 илюстрират достатъчно добре качествата на модела.



Двигатели:

1.1 - 60 к.с.

1.4 - 75 к.с.

1.6 - 89 к.с.

1.8 - 101/110 к.с.

2.0 - 121/150/152/163 к.с.

1.9D - 64/68 к.с.

1.9TD - 90 к.с. (препоръчва се)





Слаби места: компромисна сглобка; проблеми с електрониката, електрическата инсталация и запалването; податливи на прегряване двигатели; неравномерна работа на спирачките; слаба ходова част.



Силни страни: комфортна возия; чудесни дизелови двигатели; добра управляемост и стабилност; високо ниво на ергономията и практичен салон; симпатичен дизайн, богат избор от каросерии.





"Фолксваген" Golf



Когато си на върха 15 години и никой не застрашава господството ти е много лесно да се отпуснеш. Точно това се случи с "Фолксваген" през 1991 г., когато на конвейерите се качи третата генерация на легендарния модел. Свикнали с успеха, германците бяха изненадани много неприятно от купищата оплаквания, които ги засипаха през следващите две години. Оказа се, че новият модел не може да стъпи на малкия пръст на предшественика си по отношение на надеждността и качеството на изработката. Множеството дефекти по механиката и сглобката накараха "Фолксваген" да преосмисли политиката си. Увисналите врати, калпавата сглобка в салона, течовете от двигателите и трансмисиите, неефективните спирачки и фаталните последствия от скъсани ангренажни ремъци доведоха до драконовско завишаване на производствените стандарти. В резултат от тях след 1993 г. Golf се върна убедително на върха, въпреки че много от феновете на марката ненавиждат дизайна и намират третото поколение за най-несполучливото от всички.

Каквито и субективни оценки да се адресират към Golf обаче, той си остава най-продаваният автомобил в Европа и за това си има причини. Надеждността и качеството на колите от 1994 г. насетне са върхови, броят на модификациите обърква дори специалисти, а съотношението между средствата за поддръжка и техническите достойнства на модела го превръщат във безусловен фаворит в компактния клас.



Двигатели:

1.4 - 60 к.с.

1.6 - 75/100 к.с.

1.8 - 75/90 к.с.

2.0 - 115/150 к.с.

2.8 - 174 к.с.

2.9 - 190 к.с.

1.9D - 64 к.с.

1.9TD - 75/90/110 к.с. (препоръчва се)



Слаби места: течове на масло от двигателя; уязвими спирачни маркучи; чувствителни ангренажни ремъци; незадоволително качество на изработката през първите две години от производството; нестабилен заден мост; висока цена.



Силни страни: висока надеждност и здравина; практичен салон с голям багажник; широка гама от добри двигатели; устойчиви цени;



--------------------- каре--------------



Усреднена цена на някои от най-търгуваните модели в компактния клас на възраст до 10 години:

ФИАТ Bravo/Brava - 5 300 лв.(1996 г.)

Хонда Civic - 6 687 лв. (1996 г.)

Мазда 323 - 5 432 лв. (1996 г.)

Опел Astra - 5 497 лв. (1996 г.)

Пежо 306 - 5 559 лв. (1996 г.)

Фолксваген Golf - 6 607 лв. (1996 г.)



Резултати от краш-тестовете на EuroNCAP/NHTSA за пасивна безопасност при челен удар:

ФИАТ Bravo/Brava - 2/5 (EuroNCAP)

Хонда Civic - 3/5 (EuroNCAP)

Мазда 323 - 3/5 (NHTSA)

Опел Astra - 2.5/5 (EuroNCAP)

Пежо 306 - 3/5 (EuroNCAP)

Фолксваген Golf - 3/5 (NHTSA)