200 000 пътника на ден, хиляди спестени часове в задръстванията и по-малко вредни емисии в атмосферата. Такава е равносметката за новите 8 км метро, които София ще прибави към транспортната си схема. Идната седмица с бърза връзка към центъра - до стадион "Васил Левски", ще се сдобие един от най-населените столични райони - "Младост", и кварталите "Мусагеница", "Дървеница", "Изгрев", "Дианабад". Истинският ефект ще се усети през октомври, когато новият участък на метрото ще бъде свързан с вече съществуващата линия от центъра до "Люлин". Така пътуването по едно от най-натоварените направления в София ще бъде сведено до минути.

Въпреки известното забавяне пускането на новите участъци на метрото е голямо събитие за столицата. На фона на рекордно мудното строителство на първата отсечка от "Обеля" до спирка "Сердика" при "Шератон", отнело цели 23 години, изграждането на 8 км за 4 години е добра новина. София не губи време и междувременно започна работа и по втория метродиаметър, който тръгва от пътен възел "Надежда" през Централна гара и НДК до "Лозенец". Ще се превърне ли обаче новият участък от метрото в панацея срещу задръстванията?



6 нови метростанции ще заработят през тази година



На 8 май София ще открие участъка от "Младост 1" до стадион "Васил Левски", който е дълъг 5.7 км и има 5 станции, а през октомври ще бъде пусната връзката през СУ до съществуващата станция при "Шератон" (2.3 км, 1 метростанция). Така ежедневният брой на пътуванията с метрото ще нарасне от 80-90 хил. в момента на 200 хил.

Въпреки този сериозен ръст в пътникопотока и предлагането на добра транспортна алтернатива за хиляди хора, голямо облекчаване на трафика надали ще настъпи, признават експертите. В момента делът на метрото в масовия градски транспорт е около 6%, а с новите участъци ще стигне 15%. Това вероятно ще доведе до отпадане на някои автобусни линии, но проблемите с трафика са комплексни и не може да се разчита само на метрополитена, признават специалистите. От Центъра за градска мобилност вече обявиха, че ще анализират алтернативния градски транспорт в края на годината, когато се види ефектът от пускането на цялото трасе от "Люлин" до "Младост". Междувременно центърът е изготвил маршрут за нова автобусна линия, която да служи като довеждащ транспорт и да свързва останалите райони на "Младост" с последната на този етап метростанция - 13 (в "Младост 1", на кръстовището на бул. "Андрей Сахаров" и ул. "Йерусалим"). Преработват се и част от междуселищните линии, така че да осигуряват връзка със станция 13 в посока центъра.

Една странична придобивка покрай метрото са подземните паркинги, за които се говори от години и разширяването или изграждането на изцяло нови булеварди. Покрай новия участък от "Младост" до центъра например София вече се сдоби с нов булевард - "Пловдивско поле" (връзката между "Младост"1 и "Дървеница"), и 2 подземни паркинга - при стадион "Васил Левски" (300 автомобила) и при "Интерпред". Те са готови като конструкция, но трябва да се довършат архитектурно. "Вероятно общината ще прехвърли това задължение на частници с конкурси за отдаване под наем", обясни шефът на метрополитена Стоян Братоев. Той уточни, че тези съоръжения нямат функцията на буферни паркинги и няма логика да се стопанисват от общината.

Изцяло преработени заради метрото са и подлезите при СУ и ул. "Сан Стефано". По този участък (от станцията на стадион "Васил Левски" до спирката при "Шератон") работи японската фирма "Тайсей Корпорейшън", като компанията изостава сериозно от сроковете по ред причини, включително наличието на археологически находки.

Самата метростанция при СУ е много тежка. Тя осигурява подземна връзка с подлеза при ул. "Сан Стефано", оборудвана е с подвижни ленти за пешеходци. Така станцията ще е достъпна откъм Орлов мост, парка и университета и осигурява много добра комуникация с останалия градски транспорт в района.



Над 500 млн. евро за бъдещите разширения на метрото



По-сериозен ефект върху трафика ще има след приключването на започнатите нови разширения на метрото в края на 2012 г. Тогава делът на метрополитена спрямо останалия градски транспорт ще стигне 35%. Над 500 млн. евро финансов ресурс ще глътнат предвидените за строеж до 2013 г. отсечки. Строителните дейности по 2 трасета вече текат - по втория метродиаметър, който трябва да свърже "Надежда" с Централна гара, НДК и "Лозенец" и паралелното удължаване на линията от "Младост" през "Младост" 3 до "Цариградско шосе".

Строителството на новия диаметър на метрото от "Надежда" до "Лозенец" е първият мащабен проект, финансиран със средства от ОП "Транспорт". За реализирането му бяха отпуснати 185 млн. евро от ЕС, други 89 млн. евро идват от държавата и общината. Този участък е дълъг 6.4 км със 7 метростанции, а строителството му трябва да приключи през 2012 г. По първата метростанция - при V градска болница, вече се работи, строителни дейности текат и в района на "Хемус".

Изграждането на това трасе ще е свързано и със сериозна реорганизация на движението. В центъра трасето минава под бул. "Мария Луиза" и ще се работи подземно, хората няма да усетят това, но изграждането на самите метростанции е свързано с частични ограничения на движението, предупреждава Стоян Братоев (виж карето). Затова вече са въведени промени в маршрутите на редица трамваи.

3 подземни паркинга ще има по линията на метрото от "Надежда" към "Лозенец" - при Централна жп гара (150 места), под пл. "Света Неделя" (670 места) и при "Лозенец". И тук са използвани предимства на терена и дълбокото залагане на метростанциите.

Ключово за развързването на трафика е



удължаването на линията от "Младост 1" до "Цариградско шосе"



За тук вече има осигурени средства - 94 млн. евро от Европейската инвестиционна банка и местно съфинансиране. Участъкът е 2.2 км с 2 метростанции, а крайният срок също е 2012 г. Линията е важна, защото при метростанцията на "Цариградско шосе" - при Експоцентъра, ще бъде изграден голям буферен паркинг от 1500 места за автомобилите, влизащи в София през тази входна артерия. Тук ще е и крайната спирка на много от крайградските автобусни линии, които сега навлизат навътре в града.

При този паркинг за пръв път ще бъде приложен интегриран модел за заплащане на паркирането и самото пътуване. Идеята е хората, които оставят колите си в паркинга, за да ползват метрото, да плащат 3-4 пъти по-малка такса за паркиране, като платежният документ едновременно с това служи и като билет за метрото. Заплащането вероятно ще става с карти, като моделът ще бъде приложен и за останалите буферни паркинги по метродиаметрите, обяснява Стоян Братоев.



В "Младост" метрото ще стигне до Бизнеспарка през 2014-2015 г.



София успя да договори заеми от Европейската инвестиционна банка и за още две разширения - свързването на станцията при пътен възел "Надежда" със съществуващата крайна станция в "Обеля", както и за удължаването на линията в район "Младост".

Първият проект е в по-напреднала фаза и търговете вероятно ще бъдат обявени още тази година. Линията ще обслужва основно "Връбница", "Надежда", "Толстой", "Момкова махала", "Триъгълника", дълга е 4.2 км с 4 метростанции. Тук също са предвидени два буферни паркинга - при метростанция "Бели Дунав" и на кръстовището на бул. "Ломско шосе" и ул. "Бели Дунав", с 600 паркоместа. Очаква се строителството да почне в края на годината и да продължи 3.5 г.

Удължаването на метрото от "Младост 1" до Бизнеспарка е много тежък и скъп проект - 140 млн. евро, защото е свързан с паралелното разширяване на натоварения бул. "Александър Малинов". Той трябва да е с по три платна във всяка посока на движение. Европейската инвестиционна банка е дала принципно съгласие за финансиране, но се очаква то да е факт следващата година.



МЕТРОСТАНЦИИ ПО ТРАСЕТАТА

Линия "Младост" 1 - стадион "Васил Левски" - пусков срок 8 май 2009 г.



Метростанция 13 - кръстовище на бул. "Андрей Сахаров" и ул. "Йерусалим"

Метростанция 12 - при моста "Въртопа"

Метростанция 11 - на кръстовището на "Г.М. Димитров" и "Драган Цанков"

Метростанция 10 - "Интерпред"

Метростанция "Драган Цанков" - на кръстовището на "Драган Цанков" и бул. "Васил Левски"

Метростанция "Климент Охридски" - между СУ и Орлов мост - пусков срок октомври 2009



Линия "Пътен възел "Надежда" - "Централна жп гара" - НДК -" Лозенец"



Началната метростанция - под бул. "Кн. Мария Луиза", в близост до V градска болница

Метростанция "Централна жп гара" - под предгаровия площад, паркинг със 150 места

Метростанция "Лъвов мост" - на Лъвов мост

Метростанция "Пл. Св. Неделя" - 670 места паркинг

Метростанция НДК

Метростанция "Хемус" - при хотел "Хемус"

Метростанция "Лозенец" - при кръстовището на бул. "Черни връх" и "Джеймс Баучер", паркинг с 600 места



Линия "Младост" 1 - "Младост" 4



Метростанция 14 - в района на "Билла" и "Деница"

Метростанция 15 - на кръстовището на "Александър Малинов" и "Самара"

Метростанция 16 - преди Бизнеспарка

Метростанция 17 - до Околовръстното шосе



Линия "Цариградско шосе" - "Дружба" - летището*



Метростанция 19 - "Цариградско шосе", при Експоцентъра

Метростация 20 - на кръстовището с бул. "Цветан Лазаров", ж.к. Дружба

Метростанция 21 - под кръстовището на ул. "Кр. Пастухов" с бул. "Искърско шосе"

Метростанция 22 - източно от основния терминал на летище София

* За този участък предстоят отчуждителни процедури, търси се финансиране, срок след началото на строителните дейности - 3.5 г.