|
| Завали ли сняг, скоростта по най-бързия булевард на София става 0 км/ч. |
Стигането до Княжево също си бе геройство - в неспиращия обилен мартенски сняг и силния вятър трамвай № 5 оставяше пътниците на спирка "Никола Петков" (четири спирки преди последната) с обяснението, че не може да продължи заради огромното задръстване по бул. "Цар Борис III". Дълги колони с три реда от превозни средства с часове не помръдваха и сантиметър по булеварда, който свързва София и Перник и е сред най-натоварените пътни артерии в столицата. Алтернативен маршрут няма, защото и пътят през Мало Бучино е затворен.
Движението по "Цар Борис III" е предизвикателство за всеки шофьор, дори и без да е навалял сняг. Шосето е осеяно с безброй огромни дупки, като някои от по-смелите водачи на МПС-та дори си позволяват да се качват по тротоарите, за да избегнат кратерите на пътя.
За съжаление подобно е положението не само в този край на София. Столицата е заложник на изграждането на метрото по три основни булеварда - "Черни връх", "Ломско шосе" и "Мария Луиза", на безкрайни ремонти, строежи и дупки.
И няма нужда да пада сняг, за да стане непроходима
В слънчево време движението също едва-едва крета. Причината е много проста - когато се затваря един булевард или се предприема мащабен ремонт, изобщо не се мисли за обходни маршрути или за някаква последователност на начинанията във времето, която да не прави придвижването из столицата невъзможно.
Чудесен пример в това отношение е фактът, че бул. "Черни връх" е затворен заради строежа на метрото, което обаче не е попречило на общината да даде разрешение да бъде затворено и кръстовището с Околовръстното шосе заради преместване на колектор и изграждане на т.нар. "драгалевски възел". Така до средата на април живеещите в Драгалевци ще трябва да заобикалят по "Симеоновско шосе", за да стигнат до центъра. Закъснението за работа на практика не може да се изчисли - варира между 30 минути и час и половина, според трафика и времето.
През Варна за Смолян
Така най-кратко могат да се опишат обходните маршрути, които общината препоръчва на живеещите в кв. "Надежда", чийто най-пряк път към центъра е затвореното сега "Ломско шосе". Логиката, по която алтернативните трасета се избират, е да се осигури горе-долу нормално функциониране на градския транспорт. След реорганизацията на движението обаче част от живеещите в кв. "Надежда" трябва да вървят по около 400 м, за да стигнат до спирка, което е много повече от общоприетото разстояние, признават от Центъра за градска мобилност.
Шофьорите сами избират алтернативни маршрути - "с разбиране", както ги посъветва преди време кметът Йорданка Фандъкова. Това, естествено, са малките, доскоро тихи квартални улици, които не са пригодени за такова натоварване и в повечето случаи са в окаяно състояние. Трафикът от бул. "Черни връх" например се е самоотклонил по две основни улици - покрай Зоологическата градина и по "Богатица" в кв. "Лозенец", откъдето колите излизат на бул. "Никола Вапцаров". "Няколко пъти алармирам общината за проблемната ул. "Богатица". След строежа на метрото и ремонта по бул. "Черни връх" тази тясна улица е по-натоварена от "Цариградско шосе". Цялата е в дупки, отстрани няма тротоари и движението е много опасно, особено за възрастни хора и майки с деца", жалва се Силвия във форума на общината. "Смятам, че общината трябваше да вземе необходимите мерки за безопасното движение на автомобилите и пешеходците още преди започване на строежа на метрото", заключава тя. От общината успокояват, че "Богатица" най-сетне ще види ремонт през април.
Впрочем предварителни мерки за осигуряване на нормално придвижване на хората не са взети не само в "Лозенец", но и на другите места, където се строи. Жители на кв. "Триъгълника" се вдигнаха на протест, за да покажат, че кварталът им е буквално откъснат заради затварянето на улиците, излизащи на бул. "Рожен". По единствената алтернатива - ул. "Болярка", освен че се борят с огромните ями, шофьорите правят по няколко нарушения, докато се измъкнат от квартала. Едва след протеста от "Московска" 33 обещаха, че до 3 месеца ще построят обещания мост над Суходолска река, а дотогава целият входящ поток е оставен на улицата с поетичното име "Шибой". Въпросът е защо мостът не беше построен преди кв. "Триъгълника" да бъде откъснат от София. Още повече, че затварянето не е решено от днес за вчера, а е планирано от години. Но както много от проблемите тук, и тези се решават "следварително".
Много молове, малко ред
Към транспортните неволи трябва да прибавим и нов вид задръствания, причинени от моловете. Преди седмица станахме свидетели как заради липсата на инфраструктура откриването на голям магазин на "Цариградско шосе" причини невиждани и в делник задръствания. Въпреки че от дирекция "Контрол по строителството" в Столичната община отчетоха, че строителните норми са изпълнени (15 хил. кв.м закрит паркинг), огромният брой неправомерно паркирали коли създадоха истински хаос. Хората, някои от които дошли специално на шопинг туризъм от страната, та чак и от Ниш и Пирдоп, паркираха на зелените площи и по тротоарите, други оставяха колите си буквално на шосето и вървяха по 3-4 км, а трети упорито чакаха с часове да се придвижат. Заради хаоса от общината се задействаха и изведнъж в деня на откриването прозряха, че паркингите на големите магазини на "Цариградско шосе" могат да бъдат свързани. Така щяло да се избегне струпването на коли, които блокират движението в посока изхода от София.
Утре обаче предстои поредното отваряне на огромен мол. Този път е на самия булевард "Ситняково". Както е според изискванията шопинг центърът разполага с гаражи, но освен че най-вероятно част от бъдещите клиенти няма да искат да плащат, за да паркират, паркоместа за самите служители на мола също няма, научи "Сега". "Работещите там ще започнат да паркират по съседните квартални улички или по зелените площи наоколо. И общината ще трябва да изпрати всичките си паяци, за да отстранява нарушителите", коментираха на "Московска" 33. Оттам не скриват, че се готвят за ново напрежение и протести. А шофьорите вече недоволстват, че чисто новият светофар на бул. "Ситняково", който трябва да регулира потока от и към паркинга на мола, създава допълнителни задръствания по натовареното трасе. "Светофарът наистина задръства движението и най-вероятно след време ще се пусне само на авариен режим, защото е безумен", коментираха експерти пред "Сега".
Има ли надежда?
Няколко прости мерки биха облекчили значително трафика, се посочва в анализ на общината. Например регулирането на светофарите според броя на колите, и то електронно. Ръчното регулиране, което се прилага в момента на натоварените кръстовища, не е достатъчно ефективно и забавя движението. Една от препоръките е да се запълнят дупките на натоварените кръстовища, което би довело до сигурно намаляване на задръстванията.
Най-ефективна срещу задръстванията остава подземната железница. От "Метрополитен" обясниха, че по данни на КАТ трафикът по трасето на метрото от "Младост" до "Люлин" е намалял с около 25%. 160 хил. души се придвижват с метро средно на ден. Свързването на двете отсечки пести на столичани 50 хил. часа дневно в задръствания и 70 хил. тона годишно вредни газове, изхвърляни от колите, показват данни на дружеството, което стопанисва метрото.
До септември трябва да бъдат изпълнени няколко основни задачи в транспортната инфраструктура, свързани с плана за движение. По-важните от тях са избиране на основни трасета, по които да се въведе скорост на движение над 50 км/час. До май трябва да е разработен и и т.н. "демонстрационен коридор" по бул. "Сливница", където чрез въвеждане на зелени вълни и електронно управление на трафика ще се търси драстично подобряване на движението. Три кръстовища ще бъдат реорганизирани - на бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" и "Граф Игнатиев", на "Петте кьошета" и при пл. "Македония". Ще се търсят стратегически мерки за ограничаване на автомобилите в идеалния център и разработване на стратегия за буферните паркинги.
-----------------
Пътуваме средно 38 минути до работа
-----------------
По света трафикът е наука, но колко научно гледат на въпроса в София показва фактът, че последното преброяване на колите, които се движат по софийските улици, е отпреди 10 години. Липсата на анализ и данни за трафика е причина за невъзможността на общината да обоснове големите инфраструктурни проекти и да предвиди реалната полза от тях. Няма кой да каже и как са подбрани местата за прословутите кръстовища на две нива или подземни паркинги, твърдят съветници от опозицията.
Общината възлага големи надежди на две неща - на метрото и на генералния план за движение, който да даде цялостно решение на проблемите в транспорта и да представи визия за развитието му. Първоначалният вариант на анализа, с който "Сега" разполага, заключава, че хората, които се придвижват с коли, се увеличават за сметка на използващите градския транспорт. През 2000 г. сутрин 65% от пътуванията са били с градския транспорт. Девет години по-късно (в края на 2009 г.) ползващите услугите на градския транспорт намаляват до 49%. С коли вече се придвижват 38% в сравнение със 17% през 2000 г. Пеша имат щастието да се движат 11% от софиянци, а едва 1% използват велосипед. 59% от хората, които използват личните си автомобили, не биха ползвали градски транспорт, дори и условията в него да са по-добри.
Увеличава се и времето за пътуване в сутрешните часове. 38 минути средно пътуват хората сутрин. Освен това експертите са изчислили, че придвижването с градски транспорт отнема повече време в сравнение с автомобилите. До работа или до училище с кола столичани стигат за средно 36 минути, а с градски транспорт - за 44. Въпреки свързването на метрото от "Младост" до "Люлин" най-натовареното кръстовище в София остава на изхода на "Младост" - на бул. "Ал. Малинов", както и бул. "Цариградско шосе".
60 км в час е средната скорост по най-бързия булевард "Цариградско шосе", а колите по бул. "България" се движат средно с 20 км/ч. Най-бавно се придвижват автомобилите по бул. "Евлоги и Христо Георгиеви", където средната скорост е дори под 20 км/ч.
-------------
България губи най-малко 120 млн. лева годишно от задръствания
---------------
Много опити са правени да се изчисли колко точно струва тежкият трафик в градовете, но всяко такова пресмятане е условно. Например, закъснението за работа с половин час сутрин може да изяжда от работното време и съответно от заплатата на някой служител, но никой не може да даде гаранция, че същият служител няма да навакса след края на работното време. Освен това част от престоя в задръствания е за сметка на свободното време. Това пак е загуба - от времето за почивка и възстановяване.
Все пак в доклад на ЕК се казва, че икономическите загуби от задръстванията струват около 140 млрд. евро годишно на европейската икономика.
У нас има различни изчисления за загубите от задръстванията. Според Института за пазарна икономика, ако всеки софиянец закъснява всеки ден с 15 минути за работа, загубите от това са 114 млн. лв. годишно. По данни на транспортното министерство пък загубата е 120 млн. лв. годишно.
Но проблемът далеч не е само в закъснението. В задръстванията се харчи повече гориво - според някои пресмятания разходът се увеличава с 20%. Т.е. ако един потребител зарежда резервоара на колата си два пъти в месеца, само заради задръстванията вместо за 80 литра бензин месечно ще даде пари за 96 литра. Т.е. вместо 163 лв. по сегашните цени на бензина той ще даде 195 лв. В национален мащаб тази разлика излиза около 200 млн. лв.
Не е за пренебрегване амортизацията на автомобилите, за която не съществува статистика. Няма данни и колко струват последиците от замърсяването на въздуха, лечението на болестите, свързани с това и т.н. Но със сигурност струват, и то много.
|
| За хората от "Надежда" няма голяма надежда за придвижване. |
|
| Постоянните ремонти, без да има съобразени обходни маршрути, допълнително създават трудности на софиянци. |
|
| Вярвате или не - това не е улица в Ирак, а е столичен булевард. |
|
| В малките улички се използват нетрадиционни знаци за опасност на пътя. |
Само в София ли е така?!Дупки от лошокачествен ремонт, мръсотии по спирките на градския транспорт, запушени улични канализации, кал и вода до колене, преминаващи коли, които те обливат с тях, препълнени тротоари от коли втора употреба, по уличните платна подтичващи пенсионери....И в нея действителност, най-важното нещо са игрите на властта, физиономии преливащи от непрестанната мъка в душите от тегобите на електоратите ...от управлението им.Страна член на ЕС?!!
