Изгорелият кушет вагон от влака София - Кардам, в който смъртта си намериха 9 души, е бил доставен на България от ГДР през 1968 г. До фаталния 28 февруари 2008 г. са му правени 22 средни и 4 капитални ремонта. Последният основен ремонт е от лятото на 2007 г. От тази дата вагонът е пътувал и му бил извършван текущ ремонт.

Това става ясно от мотивите към присъдата на съдия Николай Господинов от Окръжния съд в Плевен, четена през месец май т.г. Мотивите са от 22 юни т.г., но бяха обявени на сайта на съда едва в петък.

За трагедията от преди две години 12 години затвор получи шафнерът на вагона Георги Георгиев, а 8 - началникът на влака Иванка Костадинова. Солидарно с " Пътнически превози" ЕООД те бяха осъдени да платят близо 2 млн. лв. обезщетения на наследниците на загиналите, след като съдът уважи иск от по 100 хил. лв. за всеки от тях. Третият подсъдим - зам.-директорът на поделение "Пътнически превози" София по експлоатация на "Спални и специални вагони" Георги Иванов, бе оправдан. Той бе пратен на подсъдимата скамейка, защото заповедта вратите на кушет вагоните да се заключват е негова.

Иванов е с по-леко обвинение - за причиняване на смърт по непредпазливост на 9 души, за което НК предвижда до 5 г. затвор. Георгиев и Костадинова отговарят за бездействие и професионална небрежност, довела до смъртта на пътниците, което се наказва с от 5 до 15 години.

Делото е на път към Апелативния съд във Велико Търново.

Съдът приема, че Георгиев и Костадинова не са спазили редица правилници и разпоредби на БДЖ за действие при пожар. Причината за възникването на пожара в купе № 6 не е установена безспорно и категорично от експертизите. За съда обаче е безспорно, че част от пътниците са разбрали за необходимостта от евакуация със закъснение, а някои са приели, че спирането на влака е нормално, като на поредна гара, а не аварийно.

Става ясно, че Иванов е оправдан, защото за съда няма причинно-следствена връзка между заповедта му за заключване на купетата и смъртта на пътниците. В нормативните документи на различните държави не се забранява заключване на страничните врати в спалните вагони, но при пожар е задължително тяхното бързо отключване, включително и автоматично.

Изгорелият вагон е морално остарял и не е бил снабден със система за автоматично отключване, което не може да се вмени в отговорност на Иванов. Съдът мотивира размера на наказанията на осъдените с високата степен на обществена опасност на деянието. Не става ясно обаче защо единият получава 12 години, а другият - 8.

Доброто им поведение по време на процеса и това, че са неосъждани са смекчаващи отговорността и при двамата. И при двамата обаче няма критично отношение към деянието и не осъзнават и тежките му последици. Освен това от кадровата справка на Георгиев се вижда, че шафнерът е наказан през 2004 г. с "предупреждение за уволнение", тъй като е дошъл на работа с 0.3 промила алкохол в кръвта. Костадинова също е наказвана общо 7 пъти, включително и с "предупреждение за уволнение" за неспазване на длъжностните задължения. Многото дисциплинарни наказания не са изиграли какъвто и да е било положителен ефект върху поведението на подсъдимата, приема съдът.

В мотивите на съда се разказват показанията на свидетели, от които става ясно, че Георгиев е пиел ракия.

От свидетелските показания става ясно още, че от момента на възникване на пожара, докато е напуснал влака Георгиев е преминал два пъти по цялата дължина на вагона, но не е направил нищо за отключване на останалите заключени странични врати. По същото време Костадинова била в пощенския вагон. Показанията на нито един свидетел не потвърждават обясненията й, че тя е била в горящия вагон и е помагала за евакуирането на пътниците.

УВОЛНЕНИЯ

Четирима машинисти са уволнени дисциплинарно заради катастрофата край гара Драгоил в началото на седмицата, при която се сблъскаха два влака. Това съобщи шефът на отдел "Безопасност" в БДЖ Кирил Костадинов. "Ще бъдат освободени от работа локомотивните машинисти на трудово-служебния влак, които са двама, на един дизелов локомотив и на международния влак", поясни той. По-рано през седмицата от НКЖИ съобщиха за уволнението на трима диспечери. Служебният влак на БДЖ единствен е притежавал сертификат за техническа изправност за разлика от влака, в който се блъсна и дизеловият локомотив, за който се подозира, че предизвика катастрофата. Те е трябвало да бъдат спрени от движение. Миналата седмица стана ясно, че около 80% от всички вагони и локомотиви на железниците са без сертификат.