След тежката катастрофа минути преди откриването на пътен възел "Яна" на входа на София преди седмица споровете кой колко магистрали е пуснал и дали са били законни съвсем се заплетоха. През последните години, откакто строителството по пътищата се поотпуши, непрекъснато бивши и действащи управляващи си разменят обвинения за незаконни строежи. Например БСП упрекваше ГЕРБ, докато беше на власт, че строи незаконни магистрали и ги открива също незаконно - без акт 16. От регионалното министерство тогава изразиха готовност да проведат безплатен образователен курс на депутатите от БСП как се строят магистрали. Това лято ГЕРБ два пъти упрекна БСП, че нарочно тормози шофьорите, като не пуска предварително - с акт 15 и с временна организация на движението - вече готовите участъци от магистралите "Тракия" и "Хемус". БСП обаче пусна "Хемус" точно по този начин, както го правеше и ГЕРБ. За какво тогава е спорът?

Реалността е, че поради гигантското изоставане на строителството на пътищата в страната те се



строят и пускат предимно в нарушение на правилата,



изрично описани в Закона за устройството на територията. А той е категоричен, че пътят е законен, когато има акт 15, акт 16 и са направени 72-часови изпитания по него. Институциите обаче отдавна са му намерили цаката - с временна организация на движението, разрешена от КАТ и регламентирана в една наредба. Благодарение на тази вратичка те могат да отворят или затворят който път пожелаят, когато решат. Контролният орган ДНСК се застрахова, че нямало как да санкционира предварителното пускане на незаконна магистрала, понеже тези обекти били "големи, инфраструктурни и с голямо обществено значение". Сякаш това ги прави по-законни или по-безопасни.

Популисткият момент идва оттам, че тъй като обходните трасета на отсечките в строеж са един ад, на управляващите често им се налага да правят компромис със закона и да режат предварително лентите. Така печелят любовта на народа и му облекчават мъките в километричните задръствания. Само че погазват закона, тъй като акт 15 не означава завършен строеж. Ако означаваше, нямаше да има акт 16, да не говорим за пробите. Порочната практика да се реже набързо лентата след акт 15 може да повлече доста правни последици. И сигурно ги влече. Най-малкото защото строителят не отговаря за гаранцията на пътя преди окончателното му узаконяване. Чия ще е отговорността, ако загинат хора на незаконен път или пък ако пътят даде някакъв дефект - ами на тези, които са го пуснали.

Колкото до причината всеки един ремонт да се превръща в мъка за пътуващите, причината е във въпросната временна организация на движението, която



обикновено не е съобразена с тежкия трафик



и заради която винаги се получават инфарктни ситуации. Когато например пътен възел "Яна" започна да се строи през пролетта, в първия уикенд се образуваха огромни опашки на изхода на града. Никъде не беше налична информация защо това е така и чак когато стигаха до знаците за стеснение на пътя в ремонт, шофьорите разбираха какво ги очаква. Задръстването обаче започваше много по-рано и никой не посъветва предварително водачите да избягват изхода чрез обиколни пътища. Самата временна организация беше просто затваряне на платното в едната посока, без никакви други екстри. В интерес на истината, единственият начин за бързо преминаване на няколкото километра участък в колона по един на първа скорост с чести и продължителни спирания беше катаджии да стоят и на място да организират движението. Това обаче не се случваше всеки път и пет месеца пътуването през уикенда беше кошмар.

Липсата на удобни обходни маршрути винаги съсипва шофьорите при ремонти на пътя. Миналото лято заради ремонт на "Хемус" при Шумен и Девня обходният път включваше, макар и кратък участък, върху който нямаше асфалт, а само буци пръст и камънак, подходящи за преминаване предимно с верижни машини. Освен това указателните табели бяха абсолютен дефицит и не беше ясно откъде да се включиш отново в магистралата. Човек можеше да си обикаля Девня в безплодно търсене на табела как да се включи обратно на главния път за Варна. Вече половин година през Велико Търново се минава по обходен маршрут заради строеж на водопровод. Пътуващите към София и Варна обикалят над 10 км из града, за да излязат отново на главния път. Указателните табели, доколкото ги има, са объркващи или са закрити от прораснали храсти.

Сега ремонтът на тунела "Траянови врата" на "Тракия" повтаря в разгара на лятото ужаса при ремонтите на тунелите на "Хемус" преди няколко години.



В неделя задръстването в посока София достигна 15 км



Защо? И кой може да изтърпи този тормоз в разгара на сезона на морето?

В цялата работа с временните организации има нещо сбъркано и отвсякъде прозира лоша организация и липса на всякаква мисъл за пътуващите. Така наречените "тапи" със сигурност биха могли да бъдат намалени, ако хората са предупреждавани предварително - преди всички да излязат от София в събота в 10 ч. и да се приберат едновременно в неделя към 17 ч. Да не говорим, че ако имаше електронни табла, които да информират за трафика, ситуацията щеше да е съвсем друга - ако 100 км преди тапата научиш за нея, може и да успееш да я заобиколиш, нали?

Във връзка с това някой сеща ли се на какво разстояние на магистрала "Хемус" в посока София и строящия се пътен възел "Яна" започваше сигнализацията, че пътят е в ремонт?

На магистралата впрочем всичко е възможно. Не бих повярвала, ако не го бях видяла с очите си, но в първите дни на юли на същото това място - на слизане от "Витиня" към София в крайнолявата лента насрещно се появи стара волга, натоварена с боклуци и движеща се с около 50 км/ч. Откъде се беше взела и как успя да се придвижи, при положение че след 3-4 км, на отбивката за с. Кремиковци, имаше спряла полицейска патрулка? Как не стана зверска челна катастрофа в лентата, в която всички хвърчат?



Да кажат специалистите по временната организация



на движението. Отговори на всички тези въпроси дължат от транспортното министерство, агенция "Пътна инфраструктура", ДНСК и КАТ. Там трябва да се търси отговорността и за всичко, което става на пътя, независимо дали е задръстване, лош обходен път или напълно незаконна магистрала. На тях им плащаме от данъците си именно за това.

Проблемът е, че когато всички свикнат да си затварят очите за правилата и непрекъснато се търсят вратички за заобикалянето им, се стига до онова беззаконие срещу което всички роптаем. И да - всички искаме пътищата да се строят и ремонтират максимално бързо и качествено, само че не искаме това да става за сметка на правилата и сигурността. Затова популистите да не ни пробутват тази дилема, а да създадат нормални условия за пътуване, дори когато пътищата са задълго в строеж.