Столичната кметица Йорданка Фандъкова надмина всички амбиции на партийния си бос Бойко Борисов. Той прави магистрали за хората, а Фандъкова ще ги качи на най-нови и свръхскъпи коли, загрижена за тяхното здраве. Не всички. Ще започне с правоимащите, които и сега се разпознават по луксозните возила, паркиращи под прозорците на софийското кметство и на други привилегировани места.

Схемата е гениална със своята простотия (нали гениалните неща са прости). Кметицата се е наредила до управниците на 8 от най-богатите столици в Европа, като е подписала на 25 октомври писмо с молба до Еврокомисията и Съвета на ЕС да въведат още по-строги еконормативи за колите, така че и най-новите в момента да овехтеят с една директива и да станат негодни да циркулират в държавите от ЕС през близките години. Тя зове да се въведе стандартът Евро-7, който в момента не съществува и ще се появи в производство през 2019 г., чиято цел е да изравни по нисък праг на автомобилните газове дизеловите и бензиновите коли. Според нея и съмишлениците й в Париж, Рим, Мадрид, Амстердам, Копенхаген Брюксел, Хелзинки и Виена още до края на тази година трябва да се уеднаквят националните норми в пунктовете за технически контрол, да се въведат до 2025-2030 г. масово автомобили с ултраниски и нулеви емисии на вредни газове, а регламентите за въглероден двуокис да се допълнят със задължителни цели за продажба на коли с нулеви емисии. Така до 2050 г. европейските градове ще трябва да се освободят напълно от въглеродните газове ("пълна декарбонизация").



Странна е припряността на авторите на писмото,



които настояват, че "близките месеци са решаващи" за предприемане на действия на европейско равнище. По някакво съвпадение "близките месеци" са точно по време на задаващото се председателство на България в Съвета на ЕС. Това означава, че Фандъкова е изпратила през Брюксел писмо до България (разбирай премиера Бойко Борисов) да се заеме с тази работа. Тя и патронът й много добре знаят, че трудно ще скрият греховните си мисли зад благовидното перде на чистия въздух, и затова търсят европейска помощ. На българите най-лесно се пробутват удобни за властта непопулярни мерки, ако се опаковат в панделка "Произведено в Брюксел".

Какво да правим? - така ни задължава комисията, за да не понесем европейски санкции, биха обяснили те на 90% от гражданите на страната (а не само на столицата), които биха изпаднали от категорията порядъчни водачи на МПС. У нас само 10% си позволяват да купуват нови коли, а 90% разчитат на внесени от ЕС употребявани автомобили. Екзотичните хибриди и електромобилите заемат едва 0.08% и 0.009% от автопарка. Държавата е толкова далеч от най-съвременните продукти на автомобилостроенето, колкото е далеч от най-новите изтребители във ВВС на НАТО. Задаващата се социална дискриминация личи отдалеч. Критики има и в другите столици, подписали писмото, което започва с обръщението "Скъпа Европейска комисио..." Но то е огласено само на страницата на софийското кметство, защото темата е стара и се дискутира отдавна във всички градове (около 200 в ЕС), които плавно въвеждат мерки за изчистване на въздуха. Парижкото кметство, което на 1 юли 2016 г. забрани циркулирането в работни дни на коли, произведени до 1997 г., отговаря по следния начин на въпроса "Не е ли антисоциална забраната на най-старите коли?": "Разбираме колко е трудно на някои да изоставят колите си и не желаем да предизвикваме несправедливост и допълнителна социална слабост... За да сме заедно с вас, въвеждаме помощи за замяна на вашите коли с други решения за мобилност - Аутолиб (електромобили за споделено ползване), Велиб (велосипеди за споделено ползване), Пас Навиго (карта за целия градски транспорт), коли с добавена електрическа помощ и пр. Метрополията на Голям Париж позволява на жителите на Париж и на 130 общини на нейната територия да се възползват от финансова помощ за придобиване на "чисто" превозно средство на две или четири колела".

Отказалите се от кола на възраст поне 10 години имат право на държавна помощ от 10 000 евро за купуване на по-нов автомобил, кметството дава до 400 евро за покупка на електрически велосипед, също 400 евро годишно получават отказалите се от коли, за да си купят карта за цялата градска мрежа Пас Навиго, по 50 евро годишно се отпускат за абонамент на услугата Аутолиб и пр.



Но нерде Телиш, нерде Париж



Докато Фандъкова сложи на мушка над 90% от автопарка в столицата, "засегнатите от забраната частни коли в Париж представляват 1% от автопарка, а лекотоварните коли са 2%", пише кметството на френската столица. Вижда се, че не може една и съща мярка да се въведе едновременно на места с различни икономически възможности.

Има и още един важен въпрос, от който зависи благоденствието на хората. Щом управляващите у нас държат толкова много на нормативите от Брюксел, че дори си ги просят сами, защо останаха 11 години глухи към неговите предписания за борба с корупцията на високо равнище, т.е. в собствените им среди. Корупцията ограбва всички и затова при толкова бедно население точно въртящите се около властта се открояват със свръхскъпи возила. Такава концентрация на луксозни коли не се наблюдава в столиците, подписали заедно с Фандъкова писмото. Служители от Еврокомисията, посещаващи България, неведнъж са изразявали учудването си колко много джипове и други ненужно скъпи за личен превоз коли се тъпчат в центъра на София.



Изненада предизвика в Брюксел



и демаршът на Фандъкова и компания. В момента стандартите за чист въздух не се покриват от 23 държави при 28 страни членки. Заради азотния двуокис, чиито източници са не само двигателите с вътрешно горене, но и ТЕЦ-овете, Еврокомисията е започнала наказателни процедури срещу Германия, Франция, Испания, Италия и Великобритания (всички са получили последно предупреждение през февруари). А срещу Австрия, Белгия, Чехия, Дания, Унгария, Полша и Португалия наказателната процедура е в начална фаза - официално предупредително писмо.

Заради фините прахови частици (PM10), които се отделят не само от двигателите с вътрешно горене, но и от накладките на спирачките, т.е. и от електромобилите, са в ход наказателни процедури срещу 16 държави: България, Белгия, Чехия, Германия, Гърция, Испания, Франция, Унгария, Италия, Латвия, Полша, Португалия, Румъния, Словакия, Словения, Швеция. Почти всички са получили мотивирано становище от Брюксел, а само две - България и Полша - са дадени на Съда на ЕС. На 5 април съдът в Люксембург се произнесе в подкрепа на Комисията срещу България. Впрочем точно в Люксембург вървят най-новите коли в ЕС със средна възраст 6 години. Там средните доходи са 10 пъти по-високи в сравнение с България.

Така стигаме до класическата мъдрост "Видяла жабата, че подковават вола, и вдигнала крак". Какво предстои при среща между натиска от Брюксел и мазохизма на България? Отстранете 90% от автопарка в страната и ще получите почти нулеви емисии на вредни газове при следната картина: от една страна, мутровелможи със суперекологични коли, от друга страна, роми с каруци, а по средата празно пространство, което всъщност е българското население.