Kaily

Колкото повече се качват цените, толкова повече ще са гратисчиите. Не може билет за едно пътуване да ти е 0,5% от работната заплата и не може 200 билета за градски транспорт да са ти цялата заплата.

И не може да ходиш до работа и обратно с 1/5 от доходите си.



Dobri_Bozhilov

В момента пътуването с кола е по-евтино, отколкото е с автобус. На газ пътят от центъра до "Обеля" излиза около 0,90 лв. Същото се минава с 2 автобуса - т.е. по сегашните цени 1 лв., а в бъдеще - 1,40. Софийската община е на път да докаже, че индивидуалният транспорт е по-ефективен от масовия... Просто далаверите там нямат граници. Дори и под надзора на великия ББ.



papagal

В София номерът с контрольор във всеки автобус няма да мине. Най-малкото защото тия контрольори трябва да са кандидат-самоубийци. Сутрин в един средностатистически икарус по линията 88 има около 250-300 човека, атмосферата е незабравима. При това положение, ако някой тръгне да се ръга и да обикаля из целия рейс за билетчета, просто ще го изхвърлят в движение.



Kirkegor

С тези цени ще намалеят хората, които си дупчат билети. А и те ще отговарят ли на качеството на услугата? Автобусите са хладилници през зимата, а през лятото се умира от задух. Няма прозорци, но се пести от климатика. Не са чистени с години и са прашни и мръсни. Идват на 20-30 минути. Сутрин и вечер хората висят на стълбите. Това е картинката на градския транспорт. Тези, които откраднаха големите пари, не се возят с градски транспорт. А пак ще се хване за обикновени хора. Ама тук сме пълни овце. Ако всички не си дупчат билети и протестират, това няма да стане.



Руританец

Откъде накъде аз, дупчейки си редовно билетче, ще плащам за хилядите гратисчии? Това може да изглежда логично, ала в предмодерния колективистичен български манталитет се изопачава съвсем иначе: държавата всички ни мами, я да я измамим и ние дружно, контрольорите са врагове, защото служат на държавата, оставете човека на мира, какво като няма билетче...

------

Проблемът не е само в контрольорите. Напротив, от година насам забелязвам, че са станали значително по-възпитани и се опитват да си вършат работата. Само че трудно един смачкан чичко и една мижава женица ще убедят селското бичме, дошло онзи ден в София, да си плати глобата. Трябва да се изчисли друг метод на контрол: да е невъзможно изобщо да се качиш в градския транспорт без билет. Даден е пример с Хелзинки - а в Лондон е същото, макар че това е огромен град с интензивен трафик. Там работи.



XYZxyz

За 20 работни дни в месеца и едно превозно средство за отиване на работа:

20*2*0,70 = 28 лева

При средна заплата около 320 лева (след данъците около 260 лева), това прави около 10% от заплатата, и то при условие, че никъде другаде не пътуваш. Ако ползваш две превозни средства - 20%. Ако все пак пътуваш и събота и неделя, а понякога и някъде другаде през седмицата, средствата за транспорт може да стигне до 30-50% от средната заплата в България. Изчезна Берлинската стена, появи се транспортната стена в България.

Да се таксувало на час? По-голяма глупост в условията на безкрайните задръствания в София няма. Едно и също разстояние между две едни и същи спирки, по едно и също време на седмицата (примерно четвъртък около 8,00) , може да е примерно 2 минути и 20 минути и във втория случай трябва да плащам 10 пъти повече, защото да кажем ватманът/шофьорът слязъл да си купи цигари или нещо за ядене, или просто има катастрофа и се движи по-бавно. Примерът в статията е за съвсем други реалности, а софийската му интерпретация е коренно различна.



hamer

Държавата сменя номерата на колите заради гражданската отговорност в полза на частните застрахователи; вдига цената на билетите в полза на частните превозвачи; въвежда топлинно счетоводство в полза на частните фирми за топлинно счетоводство; дава съгласие за увеличаване цената на тока в полза на частните електроразпределители; не позволява намаляване на цените на едни частни мобилни оператори в полза на други частни мобилни оператори... и пр. и пр. И кой казва, че в държавата нямало условия за частния бизнес?