Сигурно много може да се спори кой е покрил повече изисквания за пълноправното членство в ЕС - България или Румъния. Все тая. Така или иначе вратата на Запад вече е отворена. Има една врата обаче, която румънците отварят с по-голяма гордост и от тази на Европа - тази на "Дачия" Logan. Но тъй като са добри съседи, позволиха на българските журналисти първи да влязат в комби версията и да я тестват от Букурещ до пропитата с легенди земя около двореца на граф Влад Цепеш - Дракула, при това седмица преди автомобилът да дебютира на румънския пазар. Разбира се, както историята на най-популярния кръвопиец има две страни, така и новата "Дачия" има



две лица - практичност и компромис



Преди да бъде казано каквото и да било за Logan MCV (multi convivial vehicle), трябва да се каже най-привлекателното за него - предлага се с две пространствени модификации - с 5 и със 7 места. Те са въоръжени с четири вида двигатели, отговарящи на стандарта Euro 4 (три бензинови и един дизелов, познати от седан версията). Най-малкият - 1.4-литровият, 8V и 75 коня единствено липсва в 7-местна модификация. С другите два - 1.6, 8V и 90 к.с., както и 1.6-литровия, но 16-клапанов и 105 коня са налични 5- и 7-местни версии. Цените отговарят напълно на възможностите, които има пазарът в Източна Европа и са направо страхотни за големината и възможностите на автомобила - от 16 хил.лв. с ДДС до 23 хил.лв. за най-високото ниво на оборудване на дизеловия двигател. Тънката подробност е, че "Рено-Нисан", под чиято шапка се намира "Дачия", са помислили прагматично за нашите географски ширини, тъй като версията със 7 места пести ДДС, ако се изтегли данъчен кредит.

Пробното шофиране из Румъния показа, че "Дачия" е постигнала видим напредък с последния бензинов агрегат, който благодарение на 16-те клапана, осигурява на автомобила отлични динамични характеристики (по време на управление и ускорение, тази модификация не се отличава от новото "Рено" Cliop symbol, например). Разходът на гориво е доста приличен. Практически успяхме да засечем и средно колко горят тези двигатели - бензиновите, както следват по мощност: 7.6 л., 7.8 и 8 л., 7.5 л. на 100 км, а за дизеловия - около 5.6 л., комбиниран разход. Размерите й пък оправдават просторното купе и са както следва: дължина - 4450 мм, височина - 1674 (с релси), широчина - 1993 мм и междуосие - 2905 мм.

Добрата цена на дачията обаче има и своето обяснение. Откровено казано, рядко може да видите толкова



недоизпипан дизайн на нова кола



като този на Дачия Logan (особено в задница). Вътрешното пространство остава също толкова постно и недостатъчно ергономично, както е и при седана. Определено дизайнерите във Франция, когато са правили салона, са спестили, от една страна, техническа мисъл и, от друга, разходи за качествени материали и сглобка. Най-голямата слабост на комфорта е централната конзола. При пуснат климатик за топъл въздух цялата се загрява. Вентилацията също не е дотам пипната. Въздуховодите са груби и не могат напълно да предотвратяват запотяване на стъклата. Твърде нефункционално е и бутоните за контрол на електрическите стъкла да се намират под радиото, а не на вратата, както е при всички автомобили. Копчето за циркулация на въздуха само в купето е поставено така, че ако сте на 5-а предавка, не може да го достигнете. А най-нелепото е, че бутоните за регулиране на страничните огледала се намират под ръчната спирачка - трябва да е дръпната, за да ги наместите. Предните две седалки също така не са много удобни.

Извън тези несгоди има някои подобрения във външния вид. Задницата на Logan MCV е по-красива от тази на седана. Предницата също е пипната леко от дизайнерите - грилът й е леко по-голям, но по-симпатичен от предишния. Но това няма особена тежест, предвид товарните възможности на колата. При версията със седем места и със сгънати втори и трети ред седалки багажното пространство достига 2350 л. Впечатляващо е, че дори достатъчно високи хора се чувстват удобно на последните седалки, при условие че остава достатъчно място и за багаж.



Шовинизъм в действие



"Дачия" си остава марка № 1 в северната ни съседка и това не е само поради ниската й цена, а до голяма степен и от шовинизъм. Това е "румънското рено" и "по-добра кола от нея няма". Това можете да го чуете навсякъде. Например по време на теста (по пътя някъде между Букурещ и Трансилвания), едно MCV бе спряно пред един хотел, а там - сватба. Гостите зарязаха веселбата и започнаха да оглеждат с видим ентусиазъм новия автомобил, новата румънска гордост. Някои от тях се гневяха как така някакви българи карат тяхната дачия комби, преди те дори да са я видели по шоурумовете.

"Дачия" Logan комби може да изглежда дървена, но съотношението цена-години-пространство е доста приемливо. Все пак тя наистина е "Рено", макар и румънско, има 7 места, чисто нова е, а цената й (около 17 хил.лв.) е доста атрактивна. Затова могат да й се простят някои слабости от клиентите. Ние не трябва да й ги прощаваме обаче, защото от централата във Франция не дават вид, че могат да се напънат да отстранят някои недомислици - дребни и евтини за подмяна. Още повече че в бъдеще се очакват още четири модела на марката - ван, 4х4 и още два, които се пазят в тайна. За нас обаче не е нужно да гадаем, защото дори да пуснат "Дачия" роудстър, ще го видим първо по улиците на София. Е, едва ли ще го кара прочутият с новите си коли Румен Гайтански-Вълка, но все пак знае ли се.