|
До края на тази година най-масовият доскоро бензин у нас - оловният А-91, трябва да отстъпи мястото си на нов безоловен бензин с октаново число 92. Така е според нормативите, приети още преди 4 години. Но пълното отказване от оловния бензин може да дойде и по-рано - още в средата на тази година. Повечето от бензиностанциите у нас вече не предлагат А-91. След броени седмици това гориво на практика ще изчезне от пазара.
И в момента на повечето бензиностанции "горивото на реалния социализъм" е заменено от ново - по-безвредно за околната среда. Единствено на по-големите бензиностанции на "Шел" оловният бензин все още може да се сипе в резервоарите.
Промяната предизвика опасения сред част от собствениците на по-стари автомобили, че могат да имат сериозни проблеми и дори да им се наложи да се откажат от колите си, без да могат да ги заменят с по-съвременни. Според специалисти обаче особени драми засега не се очертават.
Производителите на новото гориво от "ЛУКойл Нефтохим Бургас", както и предлагащите го вериги бензиностанции гарантират, че то може да замести А-91 във всички автомобили, които го използват, без да им навреди.
Още през 1998 г. България прие национална програма за постепенно прекратяване на производството и употребата на оловни бензини. Според нея страната ни трябваше да прекрати продажбата на оловен бензин до края на 2002 г., вървейки по стъпките на страните-членки на Европейския съюз. Там отдавна са спрели производството на подобни бензини, заменяйки ги или с безоловни (като Австрия през 1993 г. и Германия), или, както направиха в Италия, задължавайки автомобилите с подобно гориво да се снабдят с газови уредби. По този начин страната ни приема и екологичните изисквания на ЕС.
В България повечето от веригите бензиностанции вече предлагат бензин, в който липсата на олово
се компенсира от различни добавки,
предварително смесени с горивото.
Новото гориво е с малко по-високо октаново число - 92. Всички специалисти обаче са категорични, че новият бензин не вреди по никакъв начин на двигателите, разчетени да използват оловно гориво. За повечето западни автомобили от по-старо производство не е проблем да използват бензин А-95Н без каквито и да било добавки, без това да уврежда двигателите им. Възникнаха обаче съмнения дали това ще е така и при вехтите соцвозила, доближаващи преклонната възраст от две десетилетия.
По принцип единствената поразия, която може да се получи, е да се наложи по-ранна смяна на гумичките на клапаните. Те ще прогорят по-бързо от обичайното, защото безоловният бензин е по-силен от оловния. Възможно е да има и по-бързо износване на частите на горивната камера.
Повечето специалисти по соцавтомобилите обаче са на мнение, че качеството на изработката на самите клапани и горивната камера на автомобилите ВАЗ и по-новите модели москвич е достатъчно добро, за да издържи на по-силното гориво. Проблем може да възникне единствено при старите шкоди модел 120L или при москвич осмица. При тях материалът, от който са изработени клапаните, не е с достатъчно високо качество, уплътненията се износват лесно. Така клапаните прогарят и изискват смяна далеч преди да е дошъл моментът за това, ако се кара с оловен бензин.
Ако говорим за "Лада Самара" или "Лада 1500", произведена след 1986 г., дори е по-добре да се кара с безоловен 95Н, който по принцип гарантира по-качествен процес на изгаряне при сравнително по-нисък разход на гориво и увеличаване на мощността. Е, разбира се, трябва да се сипят и съответните добавки. По бензиностанциите те се продават в изобилие на цена между 7 и 16 лв. При тези автомобили не е регистрирана преждевременно наложила се смяна дори и на гумичките на клапаните, единодушни са монтьори, специализирали се за този тип возила.
Въпреки това бензиностанциите са решили да заменят А-91 със специален безоловен А-92Н. Този бензин съдържа съответните добавки, които заменят оловото и
намаляват риска от наложителни и преждевременни сервизни интервенции
по мотора.
Безоловният бензин по принцип изгаря по-чисто от оловния. Добавките, с които се смесва заместителят на оловното гориво, се грижат основно за защита на изхабените гнезда на клапаните при по-амортизираните автомобили и предпазват от износване частите на горивната система. В същото време те осигуряват по-висока мощност, по-оптимално изгаряне при по-малък разход на гориво и по-малко проблеми с поддръжката на автомобила.
OMV гарантират на клиентите си, че предлаганият от тях заместител Energy Extra 92+ няма да нанесе никакви поражения на двигателите. Дори напротив. Това гориво съдържа специална, патентована от OMV добавка на калиева основа, която прави бензина по-безопасен за клапаните и горивната камера. Освен това добавката компенсира липсата на олово, без да уврежда катализаторите и на снабдените с такова устройство возила.
Отделно от това по бензиностанциите на австрийската верига се продават и добавки, които допълнително да улеснят усвояването на новото гориво от по-амортизираните автомобили. Те струват по около 7 лв. и се разреждат с горивото. Самото шишенце е разграфено с маркировки за 10, 25, 40 и 60 литра според количеството гориво, с което трябва да се смеси. Добавката не влияе особено на разхода на гориво, а просто помага за по-ефективното действие на заместителя на оловото.
За да се съобрази с новите норми, бургаската рафинерия "ЛУКойл Нефтохим" започна постепенно да спира производството на А-91 за сметка на безоловния А-92Н, който се предлага по фирмените бензиностанции и по бензиностанциите на "Петрол". Принципът е същият както при OMV. Бензинът е с малко по-високо октаново число. Той се смесва с необходимите добавки, които заместват оловото, и освен че е безопасен за двигателя, замърсява по-малко околната среда. Освен това намалява разхода на гориво и повишава мощността на двигателя.
По същия начин ще процедират и от веригата "Шел". По техните бензиностанции безоловният бензин се очаква да се появи към края на юни, но все още не е известна добавката, с която предварително ще се смесва горивото и която ще компенсира липсата на олово. В момента "Шел" все още предлага А-91 в по-големите си бензиностанции. Той обаче може да се разреди със съответните добавки, струващи между 9 и 16 лв., които редуцират съдържанието на изхвърляното в околната среда олово.
Предлагащите новия бензин са единодушни, че той ще свали средния разход на автомобилите поне с 0.5%.
В крайна сметка октановото число на новите бензини не е значително по-високо, което е гаранция за запазването на двигателя. Добавките, които се слагат в горивото, са плод на
продължителни изследвания от страна на специалисти,
така че е почти абсурдно да се говори за каквито и да било проблеми при употребата безоловен бензин от по-старите автомобили. Проблем беше по-скоро цената на безоловния бензин, която надвишаваше тази на А-91.
В момента обаче предлаганият от "ЛУКойл" А-92Н е по-евтин от А-91, което би трябвало да го наложи по-лесно сред не особено заможното шофьорско съсловие. А и спирането на производството на оловни бензини от страна на рафинерията така или иначе ще остави без избор нуждаещата се от такъв тип гориво моторизирана част от населението. Важното е, че новото екологично по-чисто гориво със сигурност няма да навреди на автомобила.
|
|